[Résolu ] F800R Fuite LdR : dépose rotor de la pompe à eau

Bonjour et d'avance, merci..!
Sur ma moto de 2009, je souhaite changer les deux joints toriques disposés sur l'arbre de la pompe à eau dans le but de remédier à une fuite classique des moteurs rotax. Pour cela, après avoir déposé les durites puis le carter de la pompe à  eau, je dois déposer le rotor (ou peut-être faut-il dire turbine!?) pour ensuite accéder à l'axe et enfin, aux joints. Dans l'absolu, il existe un outil "spécial bmw" qui ressemble grosso modo à une pince à becs fins. Ces becs paraissent s'insérer dans deux petits trous qui traversent le rotor et qui semblent prévus à cet effet. Il me paraît assez simple de pouvoir se dispenser de cet outil spécial. Mais comment retirer ce rotor/turbine? Faut-il le "forcer" pour l'extraire ? Faut-il le dévisser et si oui, dans quel sens : filet classique à droite ou filet à gauche ?
Pour l'instant, j'en suis là, n'osant faire une mauvaise manœuvre de peur d'abîmer quelque chose... Merci pour vos connaissances et/ou vos conseils !!

J'ai trouvé sur le net une revue technique qui précisait que l'axe supportant le rotor/turbine était doté d'un filetage "classique" à droite => j'ai donc tenté de dévisser le rotor dans le "classique" sens anti-horaire. Je me suis aidé pour ça  d'une pince à becs fins, en insérant chaque bec dans le trou idoine du rotor : le rotor s'est au final facilement dévissé! J'ai pu ensuite extraire l'arbre en m'aidant d'une tige filetée et d'un écrou long (type "manchon pour raccord de tiges filetées") qui m'a permis de raccorder la tige à l'axe. Puis à l'aide d'une pince universelle serrant la tige filetée et d'un marteau frappant la pince, l'arbre -après quelques efforts- a pu être extrait et déposé. J'ai ensuite pu changer facilement les deux joints toriques bien abîmés, dont l'usure était responsable de la fuite. Les joints changés (de dimension 34(×38)×2mms), la pompe a pu être remontée en prenant soin de respecter l'ensemble de la procédure recommandée (nettoyage logement et axe, graissage de l'axe à l'huile moteur, graissage des joints à la graisse silicone HT, serrage au couple, etc.). Tout semble bien fonctionner.

C'est ce qui me sera confirmé quelques dizaines de kilomètres plus tard : plus de fuite et un moteur qui reste enfin propre!
Moins de 20€ pour les 2 joints toriques et le joint du carter de pompe, frais de port inclus : je dirais que ça vaut le coup. D'autant que l'opération ne nécessite pas d'être pointu en mécanique. Le tout est réalisable en 1h pour peu qu'on ait une pince à becs fins et prévu l'ensemble "tige filetée+manchon".

Je signalerais volontiers dans le titre du message que l'affaire est résolue mais je ne sais pas comment faire.

Il suffit d'éditer ton message initial (bouton en bas à droite) et de compléter le début de ton titre par [Résolu]. Merci pour le mini tuto.

Félicitations et Merci pour ton CR

Le titre est corrigé. Merci

Bonjour,

J'ai un peu le même soucis que toi. Je voulais savoir où tu avais commandé les pièces changées?

Merci
Bonne journée

Arthur

Bonjour...
J'ai commandé le joint du carter de pompe sur le site de Velofox. Et les 2 joints toriques sur Oring.fr. Reçus en quelques jours. Voilà...

Je vais regarder cela ce soir

Vieux motard que jamais a écrit:Le tout est réalisable en 1h pour peu qu'on ait une pince à becs fins et prévu l'ensemble "tige filetée+manchon".

Une photo de la tige filetée + manchon ?

Pris en magasin de bricolage

en diamètre 8mm.