Consommation ... de courant

Hello à tous,

Voilà un petit moment que je n'avais pas posté sur le K13. Il consomme du courant.

Ça le faisait déjà mais ça c'était arrêté suite à la reprogrammation complète de la moto avec le débridage. J'ai d'ailleurs lu sur le site de l'AFMB que pas mal de motos (mais les K13 ne sont pas citées) consommaient du courant suite à un mauvais calibrage de la prise de bord qui faisait que l'électronique ne coupait pas certains trucs et que la batterie se vidait.

J'ai fait une reprog complète, ce qui m'a mis à jour le défaut du boitier alarme/RDC. Je me suis dit chouette, j'ai trouvé le coupable. Mais ... non. Un nouveau bidule trouvé, je reprogramme la moto et... elle consomme toujours du courant.

Je sais très bien chercher un consommateur sur une moto dont le circuit a des fusibles. Mais ça n'est pas le cas ici. Auriez-vous une idée de comment faire ? Je peux débrancher les modules et voir... mais le soucis est que la perte de courant peut ne pas être due à un module, mais au faisceau...

En dehors d'une alarme en veille et de l'horloge il y a très peu de consommation électrique. Plutôt que d'en rechercher la cause, pourquoi ne pas simplement compenser la perte en branchant un chargeur dit "intelligent" ?

L'ami Cyprien est un trouveur pas un chercheur:D . Ta solution est trop simple, Pierrot.
Trêve de plaisanterie, si tu trouves une procédure et que tu veuilles comparer nos deux destriers, je suis à ta disposition.

Oui, nous sommes bien d'accord...Qui pourra dire à supercyprien comment faire pour trouver une fuite sur un circuit multiplexé ? Ce serait un peu " le monde à l'envers".
Alors, moi aussi, comme j'ai une K 1300 GT et un Métrix, je peux donner les résultats de mesures pour comparer.

Je me suis posé la question pendant longtemps car ma battterie se déchargeait en 1 semaine... et la réponse fut : la batterie (alors que je sousponnais l'alarme car elle ne s'arrêterait pas complètement )

Un pote mécano spécialisé en BMW m'a dit que ma batterie au lithium avait des réactions bizarres pendant une réivision, quelle avait bien 12v, elle tournait mais que pour la reprog, elle faisait bloquer la procédure à un certain pourcentage

Donc il a callé (tant bien que de mal) une batterie de rt1200 et la reprogre à tourné niquel. En plus de ça, ma moto peut rester maintenant 3 semaines sans bouger (comme pendant le confinement) et démarrer au quart de tour juste après.

ROUTINE a écrit:En dehors d'une alarme en veille et de l'horloge il y a très peu de consommation électrique. Plutôt que d'en rechercher la cause, pourquoi ne pas simplement compenser la perte en branchant un chargeur dit "intelligent" ?

C'est bien sûr ce que je fais en attendant la solution.

Quant à la batterie, elle est quasi neuve, changée juste avant le confinement pendant lequel elle a été débranchée de la moto.
J'ai d'ailleurs essayé avec plusieurs batteries (c'est la même que sur mon K11, mon R60/5 et mon tracteur tondeuse) et le comportement ne dépend pas de la batterie...

Une methode très simple, efficace à 100% et qui fonctionne par oui ou non pour savoir si il y a un consommateur dans un circuit de véhicule: On débranche une des bornes de la batterie, et on intercale une ampoule de veilleuse (exemple 12v 4 ou 5w) entre la borne et la cosse du câble, contact coupé. s'il y a un gros défaut, la lampe s'allumera plus ou moins fortement. Si la lampe reste éteinte, on refait le test avec l'ampoule d'une lampe de poche ou n'importe quelle lampe de voltage entre 3 et 6 volts et de faible ampérage. Si le filament rougeoie à peine, c'est la trace de la consommation de la pendule et de la mémoire de l'ECU, c'est normal. Si on dispose d'un milliampèremètre, en le branchant comme indiqué, on peut quantifier la consommation résiduelle et comparer aux données constructeur... Si il y a un consommateur dans le circuit, on le localise en déconnectant l'un après l'autre tous les candidats, et en refaisant le test après chaque déconnexion. Attention, sur les machines modernes, des consommateurs,il y en a des dizaines, l'ECU, la pendule si elle est analogique, mais aussi l'alarme, la mémoire du GPS, le pont de diodes de l'alternateur, etc, etc...

J'avais le même problème avec mon ancien K1300s: La batterie se déchargeait en quelques jours.
Le problème venait du GPS que j'avais branché sur la prise d'origine qui sert aussi pour le chargeur de batterie d'origine, en pensant que quand l'alimentation se coupait, elle se coupait complètement puisque mon GPS s'éteignait. Or, le câblage de ce GPS était équipé d'un transformateur qui trompait l'électronique embarquée en lui faisant croire que c'était un chargeur qui était connecté. C'est le concessionnaire de Saint Maur des Fossés (S2M) à l'époque qui à trouvé en 2 minutes. J'ai continué à utiliser ce GPS plusieurs années après en prenant soin de le débrancher à la prise après chaque utilisation.
Si tu as branché quelque chose sur cette prise… ?

Ah oui en effet, j'ai bien l'alim du GPS branchée...
Mais ça se coupe bien (en tous cas il me semble) lorsque je coupe le contact.
Je vérifierai sans des que je serai rentré de vacances.
Mais vu comment c'est chiant d'y accéder, je vais trouver un truc si jamais c'est bien ça...
Merci du tuyau en tous cas.

Dans mon cas, le GPS ( Mapy) se coupait à la coupure du contact (ou un peu après, je ne sais plus très bien)mais c'est le transformateur qui profitait d'une alimentation résiduelle et qui déchargeait la batterie même lorsque le GPS n'était pas sur le support...
D'ici là, passe de bonne vacances et tiens nous au...courant!!!

Oui je vous tiendrai informés...

Apparemment cela semble être une bonne piste, à confirmer demain.

Edit d'aujourd'hui :
La batterie n'a rien perdu en 2 jours, d'habitude elle perdait facilement 10-15%.
J'en conclus donc que le problème vient de l'alim du GPS, pourtant monté sur la prise "GPS". Je vais donc monter un interrupteur sur le circuit.

supercyprien a écrit:Apparemment cela semble être une bonne piste, à confirmer demain.

Edit d'aujourd'hui :
La batterie n'a rien perdu en 2 jours, d'habitude elle perdait facilement 10-15%.
J'en conclus donc que le problème vient de l'alim du GPS, pourtant monté sur la prise "GPS". Je vais donc monter un interrupteur sur le circuit.

Et alors, 15 jours plus tard...?

La tension n'a toujours quasiment pas bougé.
Donc c'est bien l'alim du GPS.
J'ai monté un interrupteur au guidon.