Plus rien du tout.

Bonjour .

J’ai une R45 de 79 depuis quelques temps qui est marrante à rouler , bien que pas beaucoup de pêche.
Mais pour chercher le pain elle est top.

Comme je déteste les fuites d’huiles ,j’ai tombé les deux cylindres pour changer les joints toriques en base des cylindres .
Quelqu’un avait eu la mauvaise idée de mettre des joints d’un mauvais diamètre . ( c’est pas moi)
Problème réglé, je la démarre , fait un tour de 300 mètres pour écouter le cliquetis des soupapes fraîchement calées , retourne à mon garage dans l’idée de régler le ralenti ,enfiler un cuir et profiter de la douce soirée en cruisant.

Sauf que , plus rien , plus de jus .
Aucun voyant qui s’allume au compteur , pas de démarreur .Rien de rien.
La batterie est neuve et chargée à bloc , j’ai 12, 8 volt.
Je retrouve cette même tension au démarreur.
Je la retrouve toujours au coupe-contact .
Je n’ai pas réussi à tester au Neiman.

Est-ce qu’il y a un truc à savoir que j’ai raté .

Je comprends pas d’ou cette panne me vient .

Est-ce que le Neiman est une panne connue sur ces motos ?

Merci des infos ou conseils que vous pourrez m’apporter .

Christian.

Oui le neiman est souvent une panne sur ces machines , j'ai remplacé le mien car j'avais des coupures ou plus de contact, donc teste le

Merci de ta réponse .
Je vais tacher de le démonter et de tester .
Je ferai un retour dès que j’en saurai plus

Suite des opérations.

J’ai démonté le tdb pour accéder au Neiman.
Entre fil rouge du Neiman et la masse j’ai 6 volt ou zéro selon position de la clé.
Et contrairement à ce que j’ai écris précédemment au coupe circuit j’ai 0 volt .

Bref je sèche complètement

Je suis.

Un copain m’a soufflé une idée et ça a fonctionné pour desceller partiellement la panne .
6 volt au Neiman = selon lui oxydation de câble ou connecteur sur fil rouge entre batterie et Neiman.
Pour le vérifier , pontez un câble entre + batterie et rouge au Neiman
Résultat : contact et moteur .
Reste à trouver ou bug le rouge ou le ponter définitivement en lui intercalant un fusible .

Je penche vers la seconde solution.

Salut
j'ai  eu un truc pareil  y a quelques années sur ma r 100 de 82
 j'etais a faire de la route entre Bourges et  Niort , je m'arrete a un feu  ,je cale  ,impossible de quoique se soit  ,ni  redemarrer  ,aucun voyant ,
bref  apres quelques manips  sans succes a tout remuer  ,j'ouvre le phare  ,bouges un peu le fusible  ,et tout fonctionne à nouveau  

J’ai fini par ponter avec un câble souple 4 mm .
Le wd40 a fait son effet .Mais la connexion était hasardeuse. J’ai préféré assurer le coup pour ne pas tomber en carafe à n’importe quel moment .

Merci de vos réponse .

Le relais de démarreur sert de connectique entre le + batterie et le contacteur à clé. Nettoie cosses et bornes de ce relais (sous le réservoir), et, quand tu fais un test de continuité, fais-le phare allumé! un mauvais contact peut être passant pour quelques milliampères, mais pas au-delà... et vérifie aussi la propreté des cosses et bornes de la batterie, ainsi que de la masse sur la boite...

Mickie, merci de tes tuyaux .
Je ne sais pas si tu sais de qui est ta citation ? ( ou presque )
John Best , fameux footballeur et jet seteur Anglais .
« J'ai claqué beaucoup d'argent dans l'alcool, les filles et les voitures de sport — le reste, je l'ai gaspillé ».

Finalement ce n'était pas un connecteur , mais bien un câble.
Entre le bornier de connexion avant le Neiman et le Neiman . Fil rouge de 2,5 ou 1,5 .

désolé la photo est à l’envers

.
On voit le fil coupé

Pour éviter de démonter et d’ouvrir le faisceau j’ai soudé et gaine thermo à hauteur du connecteur et changer la borne sur le Neiman.

Merci à ceux qui se sont intéressé à mon cas .