Problème embrayage K100

Salut à tous,

Comme beaucoup de possesseurs de K100 j'ai eu une fuite au niveau du joint spi moteur.

Je l'ai donc changé et remonter la boite avec un centreur fait maison.
Tout le remontage s'est bien passé sauf que quand j'ai redémarrer la moto, je me suis aperçu que l'embrayage ne fonctionnait pas.

Quand je relache l'embrayage je sens que l'embrayage se relache mais pas assez pour faire partir la moto.
J'ai redémonter la boite mais je ne vois pas d'où peut venir ce problème.

Les 6 vis d'embrayage trop serrées? (cependant je les ai seulement serrées à la main avec du frein filet)

En parallèle mon soufflet à lacher quand j'ai tout remonter.

Auriez-vous des indications à me donner?

Merci par avance  

as-tu bien tout remonté ...le diaphragme est dans le bon sens ?

phoenixdrago a écrit:as-tu bien tout remonté ...le diaphragme est dans le bon sens ?

oui tout est bien remonté dans le bon sens

- la tige d'embrayage coulisse normalement ?
- as tu touché à la vis de la biellette , celle qui appuie sur la tige de pousser ?

Freddy29 a écrit:- la tige d'embrayage coulisse normalement ?
- as tu touché à la vis de la biellette , celle qui appuie sur la tige de pousser ?

J'arrive à sortir la tige d'embrayage côté roue au niveau du soufflet en la faisant coulisser de manière normale avant de tomber la boite. Je vais redémonter l'embrayage pour tout revérifier

Oui mais rien ne change

dav03bmw a écrit:

Les 6 vis d'embrayage trop serrées? (cependant je les ai seulement serrées à la main avec du frein filet)

Quelles 6 vis?

les 6 vis du plateau externe

con mais...en jouant sur la molette du câble à la poignée et au réglage de la biellette sur la boite ?

Eole80 a écrit:con mais...en jouant sur la molette du câble à la poignée et au réglage de la biellette sur la boite ?

Déjà essayé, ça ne change rien.

Je viens de tomber la boite. Je vais en profiter pour changer le disque d'embrayage et tous les joints de boîte du coup.

Avez-vous un conseil pour vérifier le bon montage de la boîte?
Est-ce que le disque d'embrayage doit rester "flottant" même après serrage des 6 vis du plateau?

Merci pour vos réponses

Fatalement un truc que tu as mal monté de toute façon

Le système de poussée de la butée est en bon état ? tu sais ce petit truc au cul de la boite
avec un petit roulement.

Amitiés, Patrick

Ce machin là, pièces N°2/3/4 entre autre

Freddy29 a écrit:les 6 vis du plateau externe

C'est bien ce que j'avais compris mon cher Frreddy mais alors que signifie , je cite: "je les ai seulement serrées à la main avec du frein filet"?

Je m'inquiète d'autant plus que notre ami demande dans le message 9 si le disque devrait rester "flottant" après serrage.

batisse a écrit:

Freddy29 a écrit:les 6 vis du plateau externe

C'est bien ce que j'avais compris mon cher Frreddy mais alors que signifie , je cite: "je les ai seulement serrées à la main avec du frein filet"?

Je m'inquiète d'autant plus que notre ami demande dans le message 9 si le disque devrait rester "flottant" après serrage.

Je me demande si de ce fait le disque ne s'est pas décalé lors du montage provoquant ainsi un bloquage au niveau de la tige d'embrayage.

Je vais fabriquer des guides pour pouvoir installer la boîte plus facilement.

Je vous tiens au courant, merci pour vos réponses

Pour lever un doute , a quel couple as tu serré ces 6 vis ? avec quelle force ?

Freddy29 a écrit:Pour lever un doute ,  a quel couple as tu serré ces 6 vis ? avec quelle force ?

Je serre à la main je n'ai pas de clef dinamo. J'ai vu que le couple conseillé était de 19 N.m ce qui est assez faible donc je n'ai pas trop forcé cependant j'ai ajouté du frein filet

en gros c'est 2 kg , comme une bougie en gros

dav03bmw a écrit:

Eole80 a écrit:con mais...en jouant sur la molette du câble à la poignée et au réglage de la biellette sur la boite ?

Déjà essayé, ça ne change rien.

Je viens de tomber la boite. Je vais en profiter pour changer le disque d'embrayage et tous les joints de boîte du coup.

Avez-vous un conseil pour vérifier le bon montage de la boîte?
Est-ce que le disque d'embrayage doit rester "flottant" même après serrage des 6 vis du plateau?

Merci pour vos réponses

Est-ce que le disque d'embrayage doit rester "flottant" même après serrage des 6 vis du plateau?

NON..le disque est centré avec un centreur et après tu serres, le serrage effectué le disque ne peut plus bouger.

Et il est centré par l'arbre de boite... Et le frein-filet ne doit être employé que par des pros! Ce truc peut faire d'énormes dégâts s'il est mal employé, comme ici...

Décidément le remontage n'est pas pour tout de suite.
J'ai entendu un bruit suspect en portant la boîte j'ai donc décidé de l'ouvrir et je suis tombé sur ça. Heureusement les morceaux n'ont pas fait de dégâts.

Je suis bon pour changer l'arbre entier?

Oui...ou la boite.
Pour info les vis du plateau d'embrayage sont à usage unique. On en remonte des neuves à chaque dépose.

dav03bmw a écrit:


Décidément le remontage n'est pas pour tout de suite.
J'ai entendu un bruit suspect en portant la boîte j'ai donc décidé de l'ouvrir et je suis tombé sur ça. Heureusement les morceaux n'ont pas fait de dégâts.

Je suis bon pour changer l'arbre entier?

Au vu des roulements que tu vas changer......pour un peu moins cher et pas de prise de tête pour caler les arbres.. chez lb ils sont fiables (j'ai commandé plusieurs fois chez eux) et pas cher, voilà le lien

http://lbmoto.fr/fr/bmw/5634-boite-de-vitesse-bmw-s%C3%A9rie-k.html

dav03bmw a écrit:


Décidément le remontage n'est pas pour tout de suite.
J'ai entendu un bruit suspect en portant la boîte j'ai donc décidé de l'ouvrir et je suis tombé sur ça. Heureusement les morceaux n'ont pas fait de dégâts.

Je suis bon pour changer l'arbre entier?

Bonjour.
Tu avais quels symptômes dans la boite avant de démonter ? Si tu as roulé avec bien sûr ?

taq a écrit:

dav03bmw a écrit:


Décidément le remontage n'est pas pour tout de suite.
J'ai entendu un bruit suspect en portant la boîte j'ai donc décidé de l'ouvrir et je suis tombé sur ça. Heureusement les morceaux n'ont pas fait de dégâts.

Je suis bon pour changer l'arbre entier?

Bonjour.
Tu avais quels symptômes dans la boite avant de démonter ? Si tu as roulé avec bien sûr ?

Aucuns symptômes.
C'est en déposant la boîte que j'ai entendu quelque chose qui bougeait dedans donc j'ai ouvert et récupéré les deux bouts de pignon.

Bien sûr l'utilisateur influe beaucoup sur la longévité des boites, mais la tienne avait combien de km par exemple?
Sentais-tu un craquement sur un rapport en particulier?
Je serais curieux de savoir, dans ceux qui ont désossé des motos de l'administration ou autres, si ce genre de casse est fréquent.
Merci Dav au passage pour tes retours.

taq a écrit:Bien sûr l'utilisateur influe beaucoup sur la longévité des boites, mais la tienne avait combien de km par exemple?
Sentais-tu un craquement sur un rapport en particulier?
Je serais curieux de savoir, dans ceux qui ont désossé des motos de l'administration ou autres, si ce genre de casse est fréquent.
Merci Dav au passage pour tes retours.

J'ai acheté la moto à 118000km à une personne qui l'utilisait pour des balades/voyages donc je ne pense pas qu'il a fait le bourrin. C'était le deuxième propriétaire donc pas une moto administration.

La moto à maintenant 125000 et j'ai une conduite très souple. J'utilise ma moto uniquement pour des balades et voyages également et j'essaie au mieux de "respecter" la partie méca. Pour faire le bourrin je prends l'enduro.

J'ai fait le choix de racheter un arbre neuf car on ne sait jamais sur quoi on peut tomber en occasion et le reste des éléments de la boîte sont en bon état.

C'est juste assez frustrant d'avoir des surprises en démontant mais c'est le jeu en achetant des motos d'occas à des prix très faibles ! Et au moins j'apprends...

Monter un arbre neuf (dont le prix te permettrait d'acheter 2 K100 d'occase) et le faire tourner avec des arbres et pignons usagés va le ruiner rapidement... Une boite d'occase, est le moyen le plus sûr, le plus économique et le plus rapide de régler ce problème!

mickie a écrit:Monter un arbre neuf (dont le prix te permettrait d'acheter 2 K100 d'occase) et le faire tourner avec des arbres et pignons usagés va le ruiner rapidement... Une boite d'occase, est le moyen le plus sûr, le plus économique et le plus rapide de régler ce problème!

Sincèrement j'ai préféré mettre 160€ dans un arbre neuf avec les spis neufs a côté plutôt qu'acheter une boîte à une centaine d'euros dont je ne connais pas le kilométrage et l'entretien.

Mais je comprends le point de vue !

dav03bmw a écrit:

mickie a écrit:Monter un arbre neuf (dont le prix te permettrait d'acheter 2 K100 d'occase) et le faire tourner avec des arbres et pignons usagés va le ruiner rapidement... Une boite d'occase, est le moyen le plus sûr, le plus économique et le plus rapide de régler ce problème!

Sincèrement j'ai préféré mettre 160€ dans un arbre neuf avec les spis neufs a côté plutôt qu'acheter une boîte à une centaine d'euros dont je ne connais pas le kilométrage et l'entretien.

Mais je comprends le point de vue !

2 K100 d'occase pour 160€ ?

dav03bmw a écrit:
C'est juste assez frustrant d'avoir des surprises en démontant mais c'est le jeu en achetant des motos d'occas à des prix très faibles ! Et au moins j'apprends...

Excellent

SEGAFREDO a écrit:

dav03bmw a écrit:

Sincèrement j'ai préféré mettre 160€ dans un arbre neuf avec les spis neufs a côté plutôt qu'acheter une boîte à une centaine d'euros dont je ne connais pas le kilométrage et l'entretien.

Mais je comprends le point de vue !

2 K100 d'occase pour 160€ ?

Je pense qu'il parlait de la valeur chez BMW ou que l'on trouve sur RealOEM qui est de 1500€... C'est sur qu'à ce prix là je n'aurais pas hésité !

Tu arrives a trouver un arbre neuf 10 fois moins cher ?

SEGAFREDO a écrit:Tu arrives a trouver un arbre neuf 10 fois moins cher ?

J'ai commandé sur motobins. Il devrait arriver vendredi

D'où vient ce prix de 1500€ !!

SEGAFREDO a écrit:D'où vient ce prix de 1500€ !!

Ici à 1285$ : https://www.realoem.com/bmw/fr/part?id=0504-EUR-12-1985-K589-BMW-K_100_RT_84_0504,0505,0514_&mg=23&sg=21&diagId=23_1155&q=23211464358

Bon, un problème réglé un autre qui fait son apparition...

La moto démarre et tourne parfaitement mais quand le moteur monte en température j'ai mon voyant de pression d'huile qui s'allume...

Voici les travaux effectués sur la moto:
-spi vilo côté embrayage
-tous les spis de boîte + soufflet
-spi regard niveau huile moteur
-arbre primaire
-vidange et graissage boîte, pont + vidange moteur
-filtres moteur, air, essence
-réparation pompe à eau/huile

Je viens de revidanger pour vérifier le serrage de mon filtre à huile. RAS
J'ai vérifier le cablage de la sonde de pression d'huile et vérifier le serrage sur la pompe. RAS

J'ai vu que le reniflard d'huile était craquelé, je ne sais pas si le problème peut venir d'ici sachant que la moto tournait bien avant.

Si vous avez des idées je suis preneur...
Merci à tous

Bonjour,

Bon, je pense qu'il est inutile d'évoquer le contrôle visuel du niveau d'huile, je pense que c'est déjà fait, hein ?
Donc, il reste :
Sonde HS ou son fil qui touche la masse
Pompe à huile HS
Crépine bouchée
Erreur de branchement de la sonde ou du voyant

la durite en S n'est pas dans le circuit d'huile.

tu as bien remis la crépine ?

DoKtor33 a écrit:Bonjour,

Bon, je pense qu'il est inutile d'évoquer le contrôle visuel du niveau d'huile, je pense que c'est déjà fait, hein ?  
Donc, il reste :
Sonde HS ou son fil qui touche la masse
Pompe à huile HS
Crépine bouchée
Erreur de branchement de la sonde ou du voyant

Je ne pense pas que la sonde soit en cause car le problème apparaît seulement selon la chaleur du moteur. Mais je vais tout de même remonter le cablage pour vérifier.

La pompe à huile fonctionne.

Edit : Crépine niquel.

J'ai vérifier les branchements de sonde et de voyant. RAS

Freddy29 a écrit:la durite en S n'est pas dans le circuit d'huile.

tu as bien remis la crépine ?

Edit : La crépine est niquel. Juste la vis de maintien qui était désserrée.

1 truc tout béte... Une erreur de branchement du fil incriminé au niveau de l'un ou de l'autre manomètre situés sous la pompe à eau ?? (inversion entre les manos de température et pression d'huile situés cote à cote) .

Thl a écrit:1 truc tout béte... Une erreur de branchement du fil incriminé au niveau de l'un ou de l'autre manomètre situés sous la pompe à eau ?? (inversion entre les  manos de température et pression d'huile situés cote à cote) .

J'ai vérifié le branchement... Ils sont bien connectés.
Je vais essayer de changer le mano de pression d'huile voir si il est en cause

Et le matin, démarrage à froid, moteur à l’arrêt mais avec le contact mis, le voyant rouge pression d'huile s'allume t'il ?

La qualité/grade de l'huile ?

Thl a écrit:Et le matin, démarrage à froid, moteur à l’arrêt mais avec le contact mis, le voyant rouge pression d'huile s'allume t'il ?

Non il s'allume seulement 2 minutes après que je roule

SEGAFREDO a écrit:La qualité/grade de l'huile ?

J'ai mis de la 15W40 diesel de chez total

dav03bmw a écrit:

Thl a écrit:Et le matin, démarrage à froid, moteur à l’arrêt mais avec le contact mis, le voyant rouge pression d'huile s'allume t'il ?

Non il s'allume seulement 2 minutes après que je roule

Etonnant qu'il soit éteint quand il n'y a pas de pression et allumé quand il y en a ! y'a comme un truc là 

K'wet a écrit:

dav03bmw a écrit:

Non il s'allume seulement 2 minutes après que je roule

Etonnant qu'il soit éteint quand il n'y a pas de pression et allumé quand il y en a ! y'a comme un truc là 

J'en ai acheté un neuf je verrai bien si le problème provient du mano. Le cablage est bon.

dav03bmw a écrit:J'en ai acheté un neuf je verrai bien si le problème provient du mano. Le cablage est bon.

... De quel mano tu parles ? Tu as un mano de pression d'huile sur ta machine ?

bello2a a écrit:

dav03bmw a écrit:J'en ai acheté un neuf je verrai bien si le problème provient du mano. Le cablage est bon.

... De quel mano tu parles ? Tu as un mano de pression d'huile sur ta machine ?

Le pressostat

Je persiste: inversion des cosses au niveau des mano...

Il n'y a pas un détrompeur ?

Thl a écrit:Je persiste: inversion des cosses au niveau des mano...

+1 avec une précision pour mettre les points sur les i : il y a deux sondes: une pour la température et une pour la pression d'huile. Elles ont toutes deux une tête similaire, même si, je crois, une a un disque un peu plus large que l'autre. Si tu branches le fil "pression d'huile" sur la sonde "température d'eau", les phénomènes observés deviennent moins étranges.

Sans garantie que ce soit ça. En tous cas, en branchant un des deux fils à la masse, tu sauras lequel correspond au voyant de pression d'huile

Il est possible d'inversé les 2 fils mais dans ce cas le galvanomètre de température est à fond dès la mise de contact.
Tu as un galvanomètre de température ?
C'est un compteur d'origine ou un autre modèle que tu montes ?