ABS K1200R sport

Salut,

j'étais persuadé de trouver pleins de sujets sur l'Abs mais pas tant que ça, j'ai rien trouvé...

Ma moto est de 2007, je pensais avoir un ABS 3 mais en voyant quelques reportages ma centrale n'y ressemble pas.
Par exemple ça ne ressemble pas à celle-ci
http://bmistes.free.fr/Doc-bmw/TUTO%20Purge%20de%20frein%20ABS%20III%20V2.pdf

Savez-vous quel ABS j'ai ?

Je pose la question car j'ai le témoin ABS qui est allumé.
Ca me l'avait déjà fait l'année dernière, pile au moment ou j'ai débranché/rebranché la batterie.
Comme je ne crois pas au coïncidences, je me doutais que l'abs n'avait pas lâché comme ça.
J'ai tapoté sur l'abs et paf, problème résolu.

Et cette année pareil, défaut ABS allumé, je tapote la centrale, pouf le témoin disparait, mais cette fois-ci dès que je roule il se rallume...
J'ai fais un purge du liquide simple, uniquement depuis les étriers, mais j'aimerai faire aussi de la centrale.
Mais ne trouvant pas de topic sur le type de ma centrale je sais pas trop comment m'y prendre...


Si vous avez des pistes !

Merci

Regarde sur RealOem avec le numéro de série de ta moto (recherche par numéro de série) mais si elle est de fabrication 2007, tu dois avoir un i ABS 2e génération, qui a remplacé l'i ABS d'origine (de 2001 à 2006), soit l'ABS 3 assisté, qui est la centrale sur les photos de ton document.

Si c'est bien un ABS 3 de 2e génération, il n'y a plus de circuits d'assistance séparés (2 circuits de commandes + 2 circuits de puissance, tous indépendants) comme l'ABS3 original.
La centrale se purge avec la valise ou un GS911 et la purge se termine aux étriers, il n'y a pas de vidange de liquide séparée à faire, elle se fait des MC aux étriers, circuit Avant et circuit Arrière.

Salut,

bien vu, je ne me rappelais pas que realom je trouverai l'info.

Donc j'ai un I ABS génération 2.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0585-EUR-01-2007-K43-BMW-K_1200_R_Sport_0585,0595_&diagId=34_1605

Tu sais ou je peux trouver des tutos ?
Ou alors d'ou on parle des soucis ?

Si t'as pas trouvé depuis, je te conseille la signature de Valoche, sur le forum, que je remercie au passage, pour la mine d'information mise à disposition

Salut,

ok merci.
J'ai trouvé un tuto pour démonter le bloc mais j'aimerai tenter quelque chose de moins contraignant d'abord.
Je vais essayer de trouver ce Valoche.

sca a écrit:Je vais essayer de trouver ce Valoche.

Il suffit de taper Valoche dans "membres", puis dans un de ces messages de descendre jusqu'à sa signature et là.....

Oui c'est bon j'ai trouvé.
J'ai bien réussi a avoir la bible !!!!
Mais rien sur mon soucis d'abs, mais j'ai pas tout fouiné encore.

Je t'ai envoyé un mp pour la bible volume II

Et cette vidéo, même si elle est en espagnol, est plus détaillée que l'autre sur Youtube.

Oui merci j'ai bien eu ton mp.
Faut maintenant que j'epluche les deux bibles 😅

Merci pour la vidéo je vais regarder ça des que je peux.

Le plus simple : trouver un boitier ABS d'occase, le plus récent possible. On en trouve à prix totu à fait décent.
Retirer la carte électronique (4vis) et monter la sienne à la place.
Perso, j'ai tenté le décoinçage des charbons comme mentionné dans pas mal de vidéos... ça marche mais ça ne tient pas dans le temps, ça revient au bout d'un an-18 mois...

Oui mais j'ai peur qu'avec un abs d'occase ça me fasse la même chose au bout d'un moment car c'est la maladie la dessus.
Je vais voir si j'ai le courage de démonter.

En fait le problème a été solutionné en 2010 (à vérifier!) je crois. Donc avec un ABS après cette date, pas de soucis.

Mais c'est le même module ou c'est un abs différent ?

C'est le même ABS mais je pense que le moteur a été revu pour éviter que les charbons ne coincent dans leur logement.
Par contre, il faut conserver la carte électronique sinon tu auras une erreur. Ou alors il faut aller chez BM pour qu'ils apparient la nouvelle carte à ta moto.

Ok ça marche merci.

Salut,

je suis passé chez BMW pour demander à faire débrider la meule.

Et en même temps j'ai posé la question du défaut ABS allumé, le mec me dit, "on la passe à la valise on va voir".
Résultat : défaut 005DF0 et 005DF1 moteur de pompe : alimentation électrique

Donc il s'agirait bien des soucis de charbons.
Evidemment BM ne répare pas.
A moi le démontage de la centrale via les différents tuto.

Sinon je prend un ABS de K1300 c'est ça ? Après 2010 ?

Au passage je note la sympathie du concessionnaire, qui me la passé vite fait à la valise sans rien me faire payer.

+1 pour le concessionnaire !

sca a écrit:
Sinon je prend un ABS de K1300 c'est ça ? Après 2010 ?

C'est ça. mais ils sont communs aussi aux R1200R, RT et GS "à air".

Bonjour à tous,

j'ai sauté le pas, en achetant un module de R1200R chez Starter Top, à Vert le petit(91) : échange "standard" du mien contre le sien (+340€ de ma part ), et j'ai gardé ma carte électronique. Le petit plus par rapport à un occasion (en plus de la promo actuelle à 340 au lieu de 490, c'est l'isolation thermique, qui fait qu'il a cette tête là, et que normalement il n'a plus de problème, surtout. Et il est garanti 2 ans !

Du coup, pour le sortir, j'ai purgé les circuits avant et arrière, et maintenant va s'agir de le remonter.

Pour le mettre en place, ça devrait aller, je revisse les 4 durites rigides qui vont dessus, et avant un passage à la valise, rien à prévoir de particulier ? je fais mes purges de manière classique ?

Oui purge classique, la purge électronique c'est juste pour faire sortir les dernières bulles coincées dans le modulateur.

ça marche ! (je voulais pas t'embêter avec ça, et faire un retour de mon achat aux autres membres ). Je te recontacte une fois que c'est remonté (et que j'ai supprimé la patte sur les papillons, tant que j'y suis) pour qu'on se cale pour le passage à la valise.

Zuronton a écrit:Le petit plus par rapport à un occasion (en plus de la promo actuelle à 340 au lieu de 490, c'est l'isolation thermique, qui fait qu'il a cette tête là, et que normalement il n'a plus de problème, surtout. Et il est garanti 2 ans!

Un des problèmes qui demeure avec la conception de cette centrale, c'est l'usure des charbons et que BMW n'a pas prévu que ce soit "remplaçable" simplement... donc "un jour" (une dizaine d'années, à voir ceux qui subissent cette panne-là), tu risques d'avoir à le lui ramener! Lui as-tu posé la question? Ça mériterait de savoir ce qu'il en dit... notamment s'il assure un SAV de ses centrales échangées?
En attendant, à 340€ et garanti 2 ans, c'est une solution très appréciable, à rentrer dans les "bons plans" de réfection d'i-ABS.

Bonjour à tous.
Pour info, la dernière fois que j'ai démonté mon bloc ABS j'ai mis un coup de Dremel pour ouvrir complètement le guide des charbons. Depuis plus aucun problème. C'est sur ma RT de 2007.

[quote="Dr.X"]

Zuronton a écrit:
Un des problèmes qui demeure avec la conception de cette centrale, c'est l'usure des charbons et que BMW n'a pas prévu que ce soit "remplaçable" simplement... donc "un jour" (une dizaine d'années, à voir ceux qui subissent cette panne-là), tu risques d'avoir à le lui ramener! Lui as-tu posé la question? Ça mériterait de savoir ce qu'il en dit... notamment s'il assure un SAV de ses centrales échangées?

le SAV, donc la garantie, c'est sur le fonctionnement du module, donc ce problème de charbon notamment, mais pendant 2 ans uniquement, donc je savais que si la réfection a été bien faite, j'en n'aurais pas l'utilité, mais j'élimine juste le risque d'en acheter un d'occase (dans les mêmes prix d'ailleurs, voire plus cher), et qui me lâche dans 3 matins. Si le module fait déjà 10 ans, ça sera déjà bien !

Pour le côté bon plan, la promo s'arrêtait au 29 juillet, j'ai "négocié" pour venir lui prendre à ce tarif ce matin, mais peut-être que ça peut être encore jouable. Et sachez qu'il part en vacances la semaine pro

sca a écrit:

Sinon je prend un ABS de K1300 c'est ça ? Après 2010 ?

Il y en a un sur le bon coin, d'un K1300 de 2007 qui a eu une casse moteur, mais du coup, si le module est d'origine, il est dans les mêmes âges que le mien, donc je sais même pas si le gars qui le vend a encore moyen de savoir s'il est fonctionnel, et s'il l'est.... pour combien de temps ?

Zuronton a écrit:le SAV, donc la garantie, c'est sur le fonctionnement du module, donc ce problème de charbon notamment, mais pendant 2 ans uniquement,

Pour le côté bon plan, la promo s'arrêtait au 29 juillet, j'ai "négocié" pour venir lui prendre à ce tarif ce matin, mais peut-être que ça peut être encore jouable. Et sachez qu'il part en vacances la semaine pro

[/quote]

La garantie est une chose, le sav une autre: est-ce qu'il répare, donc changerait les charbons, sur un échange standard qu'il a fait, une fois passés les deux ans et moyennant paiement, bien sûr. C'est ainsi que je l'entendais.

Arrêt au 29, logiquement, c'est jusqu'à ce soir minuit... ou son horaire de fermeture aujourd'hui. Généralement, une offre est faite en date de commande, s'il y a paiement à la commande, ça devrait s'appliquer... On voit rarement une promo avec comme date de fin le premier jour à partir duquel elle n'est plus valable...

Zuronton a écrit:Il y en a un sur le bon coin, d'un K1300 de 2007 qui a eu une casse moteur, mais du coup, si le module est d'origine, il est dans les mêmes âges que le mien, donc je sais même pas si le gars qui le vend a encore moyen de savoir s'il est fonctionnel, et s'il l'est.... pour combien de temps ?

l'ABS des k13 est totalement incompatible avec les k12 sport ou autres.

Sur RealOEM, le module du K1300R, pour un modèle 2008, est compatible avec la liste suivante (du moins la référence RealOEM a été trouvée sur les fiches des véhicules suivants : https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0518-EUR-06-2008-K43-BMW-K_1300_R_0518,0519_&diagId=34_1731



Part 34517715109 was found on the following vehicles:
K25 (R 1200 GS)   (12/2002 — 12/2012)
K25 (R 1200 GS Adventure)   (03/2005 — 07/2013)
K26 (R 900 RT, R 1200 RT)   (11/2003 — 06/2014)
K27 (R 1200 R)   (11/2005 — 07/2014)
K28 (R 1200 ST)   (05/2003 — 11/2007)
K40 (K 1200 S, K 1300 S)   (04/2003 — 09/2015)
K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R)   (03/2004 — 07/2015)
K44 (K 1200 GT, K 1300 GT)   (11/2004 — 10/2010)

Bonjour à Tous,
L'ABS de ma K1200RSport ne fonctionne plus depuis pas mal de temps. J'aime bien l'idée des charbons à décoller. Je ne suis pas mécano du tout, mais je vais essayer. C'est quand même sympa un ABS par ce temps d'hiver. Je vous raconterai.
Charly

Zuronton a écrit:Sur RealOEM, le module du K1300R, pour un modèle 2008, est compatible avec la liste suivante (du moins la référence RealOEM a été trouvée sur les fiches des véhicules suivants : https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0518-EUR-06-2008-K43-BMW-K_1300_R_0518,0519_&diagId=34_1731



Part 34517715109 was found on the following vehicles:
K25 (R 1200 GS)   (12/2002 — 12/2012)
K25 (R 1200 GS Adventure)   (03/2005 — 07/2013)
K26 (R 900 RT, R 1200 RT)   (11/2003 — 06/2014)
K27 (R 1200 R)   (11/2005 — 07/2014)
K28 (R 1200 ST)   (05/2003 — 11/2007)
K40 (K 1200 S, K 1300 S)   (04/2003 — 09/2015)
K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R)   (03/2004 — 07/2015)
K44 (K 1200 GT, K 1300 GT)   (11/2004 — 10/2010)

A ce prix là autant aller en. Concession !

Salut,

petit retour de ma part.
Je suis aussi aller chez starter top, module réparé, ça fonctionne.

sca a écrit:
Je suis aussi aller chez starter top, module réparé, ça fonctionne.

Si tu peux fournir l'information de ce qu'il avait et le tarif, ça resservira sûrement...

C'était les charbons.
De toute façon starter top ne fait que la partie charbon (mécanique), si c'est la partie électronique il ne répare pas.
Dans mon cas, il m'a dit qu'il n'a même pas remplacé les charbons, ils étaient comme neuf (moto 75.000km).
299 euros module ramené démonter de la moto.

Ca fait cher quand on voit ce qu'il y a à faire quand on regarde les divers tuto, mais si je le faisais moi même et que je me ratais, personne n'aurait voulu ensuite le faire, donc j'ai préféré jouer la sécurité.

Petit deterrage, j'ai appelé Starter top pour savoir comment ça se passe maintenant pour les modules ABS III défectueux.
Il faut amener la becane pour que ça soit eux qui démontent l'ancien et remontent le nouveau, purge etc etc... les modules sont maintenant envoyés en Allemagne. Coût total environ 1500€, on est assez loin de l échange standard à moins de 500 € d il y a 3 ans.