bloc moteur percé

bonjour , j'ai recupéré une k100 rs1 de 1992 avec le moteur HS . Selon l'ancien propriétaire une bielle a cassé et visuellement on constate que que le bloc moteur est HS . Ma question , est ce que tout le bloc moteur de k100 , qu'importe l'année , s'adapte sur ce modèle ?

oui , il s'adapte, prends un ayant un arbre 12 rivets , fin des années 80 , si c'est pas le cas , monte l'arbre intermédiaire du K100RS1 sur le bloc K100

Le passage de 6 à 12 rivets s'est fait courant 86 et, ça tombe bien, l'année de fabrication du moteur est écrite dessus, dans son numéro de série, frappé verticalement côté droit, contre la cloche d'embrayage:



Dans cet exemple, le groupe du milieu indique que le moteur a été monté la 26ème semaine de 85. A éviter car cette histoire de nombre de rivets peut être embêtante . Il te faut un moteur avec un numéro commençant par 104 (1000 cc 4 cyl) et avec un second groupe de chiffres se terminant par 87 minimum. Le changement du nombre de rivets s'est fait en 86, mais je ne sais pas quand. A mon avis à partir de 3586 les chances d'avoir le bon nombre de rivets augmentent...

super , merci de vos réponse .

... Pour adapter un moteur de K 100 en 2V. c'est faisable mais à condition d'avoir son faisceau complet et toute la partie électronique (boîtier d'injection compris, avec son faisceau également).
Le système d'injection et la conception du moteur sont différents ainsi que la connectique de certains accessoires.
Quelques connexions ne vont pas correspondre avec plusieurs équipements électriques mais en modifiant leur jonction en récupérant les connecteurs du RS1 (je pense aux commodos, contacteur de frein avant etc ...), tu devrais pouvoir t'en sortir !

Je pense qu'il n'utilisera que le bas du moteur , le bloc embiellé

Tu peux monter un bloc de k16v quelqu'un soit.

Comme dit juste ci dessus, j'orienterai plus volontiers mes recherches sur un 16 soupapes
tu n'aurais de ce fait que peu de modifs à faire ........
Bon courage à toi, amitiés Patrick

batisse a écrit:Le passage de 6 à 12 rivets s'est fait courant 86 et, ça tombe bien, l'année de fabrication du moteur est écrite dessus, dans son numéro de série, frappé verticalement côté droit, contre la cloche d'embrayage:



Dans cet exemple, le groupe du milieu indique que le moteur a été monté la 26ème semaine de 85. A éviter car cette histoire de nombre de rivets peut être embêtante . Il te faut un moteur avec un numéro commençant par 104 (1000 cc 4 cyl) et avec un second groupe de chiffres se terminant par 87 minimum. Le changement du nombre de rivets s'est fait en 86, mais je ne sais pas quand. A mon avis à partir de 3586 les chances d'avoir le bon nombre de rivets augmentent...

Le 12 rivets, ça n'est pas courant 88 ??????

je disais au message 6 : je pense qu'il n'utilisera que le bas moteur et remettra culasse etc de sa K100RS1, c'est ce que je ferai

Freddy29 a écrit:je disais au message 6 : je pense qu'il n'utilisera que le bas moteur et remettra culasse etc de sa K100RS1, c'est ce que je ferai

Je comprends mieux ce que tu veux dire, je n'avais pas capté comme ça

Il manquait des mots dans ma phrase, j'ai corrigé

Par contre je ne sais pas si sur ce model c'est a prendre en compte mais lorsque pour mon K1100 j'ai du changé mon bloc moteur embiellé le patron de l'ART m'avait prévenu de bien vérifié "l"apareillement" bas moteur et bloc moteur , soit disant que lors de l'étape de fonderie les 2 partie étaient faite en mêmle temps , et si un mixage pat la suite , il se pouvait que certains conduits huile notament ne tombent pas en face si je me souviens bien .....

jackouil a écrit:Par contre je ne sais pas si sur ce model c'est a prendre en compte mais lorsque pour mon K1100 j'ai du changé mon bloc moteur embiellé le patron de l'ART m'avait prévenu de bien vérifié "l"apareillement" bas moteur et bloc moteur , soit disant que lors de l'étape de fonderie les 2 partie étaient faite en mêmle temps , et si un mixage pat la suite , il se pouvait que certains conduits huile notament ne tombent pas en face  si je me souviens bien .....

Je ne pense pas qu'il puisse y avoir un souci de "fonderie" .

Mais pour les K100 il existe 2 type de roulement (le gros) mais pour le K11 il n'y a qu'un seul type

Je me suis mal exprimé , sans doute , mais c'est ce que le patron m'avait démontrer avec 2 carters qui paraissaient semblables à premiere vue et bon pour l'appareillage , or les trous n'étaient pas tout à fait face/face et tout était décalé de qqs milimetres , au niveau des joints rouges par exemple huile et eau  et  du pourtour de la base....

Bonjour,
C'est moi le vendeur, c'est le moteur qui a cassé suite à la fuite du régulateur de pression d'injection. Bon courage à toi Vincent.

Problème de pompe à huile non ? , je ne vois pas comment un souci de pression d'essence peux casser un moteur. Il s'arrête c'est tout , comme une panne sèche

Freddy29 a écrit:Problème de pompe à huile non ? , je ne vois pas comment un souci de pression d'essence peux casser un moteur. Il s'arrête c'est tout , comme une panne sèche

Je suis tenté d'ajouter ............ évidemment

Le régulateur à probablement laissé passer l'essence directement dans l'admission d'un cylindre via la prise de dépression.

Oui c'est ça. la membrane du régulateur s'est percée avec le temps, fuite lente, que je n'ai pas détectée. A la coupure moteur l'essence se vidait dans la tubulure puis dans la culasse. J'ai plusieurs fois tenté de démarrer avec compression sur de l'essence liquide. J'ai mis beaucoup de temps à comprendre ce qui se passait. Au final la bielle n'a pas aimé, elle a cassé quelques temps après que j'ai changé le régulateur.

Tu veux dire huile liquide ?

non, essence.
la membrane du régulateur de pression d'essence était fuyarde. A la coupure moteur l'essence sous pression dans le circuit coulait par la prise de dépression dans le conduit d'admission du cylindre 1 puis dans le cylindre lui même. L'essence restait là jusqu'au démarrage suivant. Compression sur l'essence liquide, blocage moteur avec un bon coup sur la bielle.
J'ai eu le symptôme plusieurs fois. J'ai d'abord cru que ma batterie était faiblarde, puis un jour que je vérifiais les bougies l'essence a coulé par le trou de bougie. J'ai pensé alors que l'injecteur se bloquait puis j'ai fini par comprendre... Mais la bielle avait pris un coup et a lâché un peu plus tard.
J'en parle abondamment parce que je pense que ça peut arriver à quelqu'un d'autre. On ne pense pas forcément à changer ce régulateur. En plus il est serti, on ne peut pas voir l'état de la membrane.

merci pour ces précisions

l'injecteur était fuyard alors

Je pensais que l'essence se retrouvait dans l'huile en s'écoulant par les cylindres/segments.

Freddy29 a écrit:l'injecteur était fuyard alors

Non, je ne crois pas, notre ami a dit que l'essence retournait au cylindre via le toyo de prise de dépression, ça ne concerne pas l'injecteur.

ok , merci Christian.

Ce tuyau a été supprimé sur les K11

Hydrolock.

krs a écrit:Hydrolock.

c'est à dire ?

Réponse 23 ....
Autant ton explication est limpide et tient la compression .... autant ' les conséquences .....
Punaise quel forum  !!!j'en apprendrais tous les jours .... j'achètes ...
pour notre ami Stealz... petites photos d'encouragement .... à considérer en périphériee entre le prix de la pochette de joint ...+ du joint de culasse + et autres frais annexes .... avec l'achat d'un moteur complet certes qu'il faudra ouvrir pour partie , il n'y a pas de petites économies mais il y a parfois de grosses dé.......ses ... pour exemple en 2003 je partais de ça  acheté
pour 500 Euros historique ? kms ?mais vérifiées ... à l'ART. il m'était arrivé cela


une soupape avait joué les fille de l'air .... (pour un pot fissuré au départ ....) qqs traces aussi la ....


j'ai retrouvé une de mes photos pour mon explication à la réponse 13


c'est là que cela risque de coincé....niveau appareillage de fonderie en t'autre ...
les "swaps" parfois ne réservent pas que de bonnes surprises .... réfléchit bien ,au fait si quelqu'un  l'a  déjàfait c'est le moment de ce faire connaitre ....

Freddy29 a écrit:

krs a écrit:Hydrolock.

c'est à dire ?

ok donc blocage par un fluide , je ne connaissais pas l'expression