Installation klaxons FIAMM

Petit tuto pour l'installation de deux klaxons FIAMM type AM80 Low & high (merci à Bmouais pour la fourniture gracieuse des pouet-pouet.)
Intensité mesurée des deux klaxons en parallèle = env. 11A donc fusible de 15A et fils de liaison relai-klaxons en 1 mm²
Pré requis:
•Débrancher la batterie
•Dépose du flanc de carénage gauche
•Déposer le flanc de carénage droit  
•Desserrer le support du boîtier de l'électronique centrale du châssis (ZFE)
•Déposer le reniflard d'admission avec le filtre à air

La dépose du côté droit est nécessaire pour l'accès au connecteur du klaxon d'origine.
Pas de difficultés particulières, ni d'outillages spécifiques. J'ai préféré conserver le branchement du klaxon d'origine mais créer une dérivation vers la commande du relai des nouveaux. Ce câble de liaison passe devant la boite à air. Le relai est fixé sur la droite devant la batterie avec un rilsan.
Maintenant, j'ai vraiment des avertisseurs sonores dignes de ce nom.
A votre disposition pour d'autres infos.

• Photos des klaxons (dans leurs jus)



• Cote de" fabrication". Les pattes d'origine sont constituées de bi-lames (anti-vibration, je suppose).


• Vue des pattes après adaptation
Klaxon haut


Klaxon bas


• Schéma de câblage


• Vue du connecteur du klaxon d'origine (le petit truc noir au milieu)


• Fixation du klaxon haut


• Fixation du klaxon bas


• Emplacement du relai


• Vue d'ensemble

Trumftager a écrit: deux klaxons en série

en parallèle

Oups!! Bien vu, je corrige. Merki.

  Content de t'avoir rendu service AmiKalement, Patrick

Attention aux sections du faisceau d'origine : sur ma 11RS équipé de deux trompes en //, les fils étaient fondus dans le faisceau ... Sans tirer de conclusion hatives, je verifierais les ampérages et les sections de fils avant de se lancer

christian 77 a écrit:Attention aux sections du faisceau d'origine : sur ma 11RS équipé de deux trompes en //, les fils étaient fondus dans le faisceau ... Sans tirer de conclusion hâtives, je versifierais les ampérages et les sections de fils avant de se lancer  

Calcul fait sur le web.

11A c'est énorme ! Ils consomment tous autant les klaxons ?

Top le tuto, merci !

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oui entre 10 et 20 A en général

C'est vrai qu'ils sont ridicules les klaxons d'origine de nos K....et de beaucoup d'autres motos.

fredo6s a écrit:C'est vrai qu'ils sont ridicules les klaxons d'origine de nos K....et de beaucoup d'autres motos.  

Oui, tu as raison, des Klaxons de Mobylette .

Les anciennes K 75/100 et 1100 , encore assez nombreuses en circulation, sont équipées d'origine de ces gros klaxons bi-ton qui défrayent la chronique quand ils sont activés, notamment en groupe de motards ou en manifestation.
Ne pas en abuser lorsque des mères stationnent sur le trottoir avec des enfants en bas Age.

Ce sont de réels AVERTISSEURS et font, selon moi, partie des éléments incontournables de la sécurité de la moto.

Bravo Trumftager, c'est vraiment une bonne amélioration, car les klaxons d'origine sont faibles.

Eole80 a écrit:Ne pas en abuser lorsque des mères stationnent sur le trottoir avec des enfants en bas Age.

Tout à fait d'accord et idem pour les "rupteurs" intempestifs.

C'est pour les Manifs ? 

C'est ce que j'avais sur mon 1150rt année 2004 .Un vrai régal sur le périphérique qui permet d'éviter bien des déboires

Sur la K1600 le klaxon d'origine étant vraiment misérable je l'ai remplacé par ça.
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Au premier essai dans mon garage je me suis effrayé la première fois.
Chez BMW ils le vendent aussi mais au moins 5x plus cher

ours57 a écrit:Sur la K1600 le klaxon d'origine étant vraiment misérable je l'ai remplacé par ça.
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Au premier essai dans mon garage je me suis effrayé la première fois.
Chez BMW ils le vendent aussi mais au moins 5x plus cher

Modifie ton profil en rajoutant ton K16

ours57 a écrit:Sur la K1600 le klaxon d'origine étant vraiment misérable je l'ai remplacé par ça.Au premier essai dans mon garage je me suis effrayé la première fois.Chez BMW ils le vendent aussi mais au moins 5x plus cher

Merci pour le partage et en plus le relai est fourni. Par contre, les 139 dB me paraissent exagérés.

faron83 a écrit:C'est pour les Manifs ? 

Non, je suis pas trop fan des "klaxonages" récurrents mais effectivement le 26/01, on remet le couvert à Toulouse (80km/h, ZCR, spectre du CT voir du bonus-malus).

OK chef j'avais pas vu que je n'avais mis que la R60.

Sinon une petite vidéo.
En fin de la vidéo il montre la différence de son entre l'origine et le klaxon type Nautilus.
Mettre les HP un peu fort pour bien entendre la différence.

Trumftager a écrit:

ours57 a écrit:Sur la K1600 le klaxon d'origine étant vraiment misérable je l'ai remplacé par ça.Au premier essai dans mon garage je me suis effrayé la première fois.Chez BMW ils le vendent aussi mais au moins 5x plus cher

Merci pour le partage et en plus le relai est fourni. Par contre, les 139 dB me paraissent exagérés.

c'est pas exagéré, les commentaires précisent que c'est à 4 inch de distance, soit environ 10 CM. Faut pas écouter longtemps comme ça

Trumftager a écrit: le 26/01, on remet le couvert à Toulouse (80km/h, ZCR, spectre du CT voir du bonus-malus).

Alors , on s'y croisera

J'ai un Nautilus moi sur la k16, il est très puissant, limite un peu trop fort mais j'en suis très satisfait

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ours57 a écrit:OK chef j'avais pas vu que je n'avais mis que la R60.

Sinon une petite vidéo.
En fin de la vidéo il montre la différence de son entre l'origine et le klaxon type Nautilus.
Mettre les HP un peu fort pour bien entendre la différence.

En effet, mais celui des vielles k est encore plus impressionnant.

Sur ta vidéo, pour les stréssés , on perçois la différence origine/adaptable à 7 mn 46''

Je ne sais pas si c'est le vrai son des vieilles k mais au niveau puissance, ça s'en rapproche beaucoup, un camion !