feux arrières et stop

Bonjour,

je n'ai plus de feux arrière ni de stop, les ampoules sont bonnes ainsi que les fusibles .

Quelqu'un a une idée ou chercher ?

Merci


Frédéric

Mis dans la bonne rubrique

Regarde les comodos et les fils

Bonjour,

merci pour la bonne rubrique.

Le fusible N° 2 y est peut être pour quelque chose .... ?

le fusible est bon

Salut Fred69,
commences par vérifier si tu as le 12 volts entre le feu arrière (lorsque les feux sont allumés) et une masse prise sur un point de la moto.
Si les 2 ne fonctionnent pas, le point commun est la masse...
amitiés

J'ai mal lu le premier message .... sorry !

Comme le signale Toshiboy, c'est certainement une masse défectueuse. Démontage et "grattage" des connexions.

bon je n'ai pas d'appareil pour mesurer le 12 volt.
Je vais essayer de nettoyer les connexions , mais c'est surprenant tout de même que les 2 lachent en même temps.

FRED69 a écrit:bon je n'ai pas d'appareil pour mesurer le 12 volt.
Je vais essayer de nettoyer les connexions , mais c'est surprenant tout de même que les 2 lachent en même temps.

bah non, puisque si c'est un problème de masse elle est commune aux 2

Tu Mets un fil volant a la place entre la connexion mass du feu et une vis sur ton chassis  si tu as de lumiere, tu as trouvé (perso je prends sur une des vis de la platine calepied avant) 😀
Ps : mp envoyé

Après pas mal de vérifications, les portes ampoules sont ok, le test avec le fil volant ne donne rien, tous les fusibles ont l'air ok (en attendant vérifier au multimètre )
Donc Fred va trouver un multi et poursuivre les recherches
À suivre

Reculer, reculer le long du circuit jusqu'à ce que...bingo!!!

Salut Fred, des news???
amitiés

Bonjour,

je n'ai pas eu le temps ce we, je vais regarder ça cette semaine .

Merci

Pas besoin d'un multimètre : Testeur de courant 12V Norauto pour 6€

cuistax a écrit:Pas besoin d'un multimètre : Testeur de courant 12V Norauto pour 6€

D'un autre côté, on trouve des multimètres digitaux dans les 10€, alors autant s'équiper: le multimètre est utile pour d'autres applications, ne serait-ce que vérifier l'état d'une batterie (mesurer les tensions au repos, sous contrainte de démarreur, dans le temps, etc..)

cuistax a écrit:Pas besoin d'un multimètre : Testeur de courant 12V Norauto pour 6€

c'est un testeur de tension et non de courant

Par contre équipé d'une diode c'est parfait pour vérifier le positionnement du TPS ou la lecture codes défaut

Bonjour,

bon eh bien verdict : Plus de 12 volts sur veilleuse arrière et stop !!

Petit complément d'information:

Recemment j'ai fait shinter mon bloc abs car il ne fonctionnait plus. Le garagiste a dérivé les durits pour du freinage direct.

Il a également débranché l'électricité du bloc ABS , est ce que cela peut avoir un rapport ?

frederic

Salut Fred,
et depuis, tu avais l'arrière qui marchait ? (stop et veilleuse)

Non justement, je lui en ai parlé mais il m'a dit que c'était plus une coincidence.

je ne suis pas très fort en électricité mais en lisant le schéma électrique j'ai vu que la veilleuse et le feu stop (en autre) était relié à l'unité centrale ABS .

est ce que quelqu'un peut me confirmer cela ?


fréderic

Voilà le schéma et effectivement la commande des feux position et stop passe par la centrale.


Si tu supprimes la centrale, il faut faire une modif ad-hoc.

Un exemple avec deux relais :



Un brin léger le mécano. Intervenir le système de freinage sans faire un petit contrôle des feux avant de rendre la bécane au client.

Tu as du frein, c'est déjà çà ... mais cela peut surprendre ceux qui te suivent de trop près !

Un peu dangereux, non ?

Effectivement, ton mécano est léger sur le coup
Il faudrait que tu y retournes pour qu'il finisse le travail correctement.
Avec un peu de diplomatie, le pb devrait se régler rapidement
Amicalement

je suis un peu surpris également. C'est un spécialiste BM passionné de moto qui travaille dans un petit village ,c'est pour cela que je l'avais choisi . il est 40 km de chez moi .

il faut que je sois sur de la lecture du schéma électrique.

Ce type de centrale installée de 2001 à 2007 est une "m--de" sophistiquée.
Les mécanos de chez BM n'ont jamais eu à se creuser les méninges avec le schéma car quand la centrale était déclarée HS, c'était remplacement à l'identique par une neuve à "petit prix" et comme il n'y a qu'une prise multi-broche à raccorder cela ne fait pas chauffer le cerveau.

D'après les témoignages que j'ai pu lire sur les forums il faut que même faire attention à un détail avant de se lancer. Les contact électriques de la poignée et pédale sont-ils à fermeture ou à ouverture ? Ce type de centrale a, apparemment, eu quelques variantes entre 2001 et 2007.

Si à fermeture (donc ouverts au repos) pas besoin de relais
Si à ouverture (donc fermés au repos) il faut 1 ou 2 relais
Ma 850 RT de 2004 a des contact à ouverture et ta 1150 est de la même année, il y a une grosse probabilité que cela soit le même équipement car seul l'alésage des cylindres les différenciaient.

Il est possible de le vérifier rapidement avec le contact de la pédale de frein. Un connecteur de liaison est accessible facilement à l'aplomb de celle-ci.
 

Une autre présentation du schéma électrique :

exact, il semblerait qu'il existe différents modèles . lui il n'a jamais eu à mettre des relais en place .

pour ma BM c'est un abs sport qui date de octobre 2004 .

Il va creuser .

Bon eh bien retour chez le mécano mardi prochain.

Il a vu qu'il existait effectivement différentes versions d'ABS


merci à tous pour votre aide


à Bientot

Tu nous diras quelle solution il a retenu, pour que nous puissions enrichir le sujet.

a suivre