coût d'entretien d'un C 650

Bonjour,
Je suis actuellement sur un R1200GS, par ailleurs je roule le dimanche sur mon R90/6 de 1976 avec 74000km d'origine et je finalise une "pétrolette un peu torréfiée" sur base R80RT monolever . 3 bécanes pour le même homme (j'ai une femme conciliante, je vous l'accorde) implique un minimum de sens mécanique pour s'en sortir financièrement.
Donc pour des raisons purement pratiques, j'envisage un passage au Maxi Scoot (après quelques reventes je vous le concède )
Donc après ces digressions, voila où je veux en venir:
Quid de l'entretien de ces gros bourdons C650? Est ce que quelqu'un a suffisamment de recul pour m'en dire un peu plus? Est ce que le variateur est fiable? La transmission finale en bain d'huile se change tous les combien de km? etc etc
Merci pour le retour

quelqu'un peut le renseigner ?

tout depend du millesime, ces engins ont eu quelques soucis au debut, en fait c’est du kimko deguisé en bmw...commercialement ce n’es pas un succes non plus, le revente n’est pas facile, les gens lui preferent le Tmax, dont la fiabilité et la notorieté est acquise.
j’ai eu pendant 1 an un gros scoot honda  750 X-adv, avec boite DCT, l’essayer c’est l’adopter.....melange de moto et de scoot, il a l’air de plaire et bien se vendre, je l’ai revendu assez facilement.
Autant bmw est une reference  pour ses motos, rt,gs,mais pour les scoot....c’est loin d’etre les leaders

ah, un 90/6, ma première BM!...

+1. Je préfèrerais aussi du Made in Japan. Les scoots Honda ou Yam sont aboutis et se revendent très bien

A ma connaissance, ça fait longtemps, du moins pour les petites cylindrées, que la fabrication a été délocalisée en Chine, Thaïlande, etc...Certes, avec un cahier des charges plus rigoureux que celui des produits locaux commercialisés sur place.

OK tout ça...mais personne ne renseigne le prix des révisions sur ce maxi-scooter BMW...

Peut-être une idée ici: https://www.apreslachat.com/forum/BMW/C650-GT/Prix-de-l%E2%80%99entretien-des-scooter-bmw/3269683/268206

Merci, Christophe, le coût d'entretien est assez élevé .

De rien!
Il n'y a pas beaucoup de témoignages.
A mon humble avis , effectivement, le coût d'entretien est, au moins proportionnellement (kilométrage parcouru, usages multiples, etc.), plus élevé que pour une moto. Mais ce n'est que mon impression, j'ai jamais eu envie d'un scooter. Une Aprilia Mana (j'avais beaucoup aimé), peut-être (mais...il y a une chaine!) et je suppose qu'elle coûte aussi cher en entretien que ses frères: le Giléra 800 ou son remplaçant l'Aprilia SRV
https://moto-station.com/scooter-station/essai/comparatif-aprilia-srv-850-abs-atc-bmw-c-600-sport-abs-honda-integra-c-abs-yamaha-tmax-530-abs

petite contribution,
j'ai trouvé :
http://www.scootergt.net/showthread.php?12222-10000Km-L-heure-de-la-r%E9vision-Faites-vos-retours-d-experience

révision des 10.000Km avec pneu avant et plaquettes + des avaries

Bon voila, non seulement j'ai une vision plus globale de l'entretien du C650 mais en plus, j'ai un pote qui vient de s'en acheter un d'occas. à 5000km. Je vais donc voir comment ça évolue puisque c'est moi qui révisait son K12GT, je pense que le passage chez le concessionnaire va lui changer un peu l'épaisseur du porte-monnaie:lol: .
Merci à tous pour votre aide et modérateurs pour avoir réactivé le sujet.
PS: Je vais certainement revendre mon R1200GS mais certainement pas mon 90/6

Après ma GTL, je pense m'orienter vers un maxi scoot, j'ai le 125 Honda qui est top pour mes petits déplacements.
Mais pas de BMW, surement un 650 Burgman.

Attention au 650 Burgman Yvon, sauf si tu achètes en neuf.

En occasion...ils avaient pas mal de soucis ( j'ai pensé à en acheter un á une époque, puis en lisant un peu sur les forums...j'ai acheté une Honda Silverwing 600 ABS...jamais fait autre chose que des révisions dessus, et encore, si tu oubliais...no problem...

Au début, il y a eu des soucis c'est vrai, j'aime bien le Silverwing aussi .

@ YVON22.............j'ai roulé avec le dernier 530 T MAX, vraiment bluffant, je n'avais plus envie de reprendre ma 1200 RT !

Le confort est royal, la protection avec le pare-brise réglable presque similaire à celle d'une moto et une agilité diabolique!

Oui, Jean Claude, le problème avec le T-Max, c'est le coût de l'assurance, car c'est le plus volé.

j'ai roulé en burgman 650 , très bon scoot , un très bon GT malgré mes 190 cm ( le cvt pose parfois soucis , à vérifier à l'achat)
si j'avais à choisir , je prendrais le honda 750 X ADV comme avait breitling

Oui, le 750 X ADV est bien aussi .

Mon C650 Sport a 6100 km.
Aucun problème à l'exception du remplacement du tendeur de la chaîne de distribution, il y a 3 mois (hors garantie mais pièce prise en charge par BMW, coût 200 € de MO).

Sur les conseils du chef d'atelier, il faut se contenter de faire une révision aux kilomètres préconisés.
Pour les 10000 km, le budget à prévoir (d'après le chef d'atelier) est de 400 €. Je vérifie donc en conséquence les niveaux (qui ne bougent pas).

De toute façon, le scooter est en LOA qui se terminera en févier 2019. Il n'atteindra pas ce kilométrage avant que je le rende. Sa valeur de reprise sera alors de 5900 €. Je me demande à combien il sera remis en vente.

ChristopheN a écrit:De rien!
Il n'y a pas beaucoup de témoignages.
A mon humble avis , effectivement, le coût d'entretien est, au moins proportionnellement (kilométrage parcouru, usages multiples, etc.), plus élevé que pour une moto. Mais ce n'est que mon impression, j'ai jamais eu envie d'un scooter. Une Aprilia Mana (j'avais beaucoup aimé), peut-être (mais...il y a une chaine!) et je suppose qu'elle coûte aussi cher en entretien que ses frères: le Giléra 800 ou son remplaçant l'Aprilia SRV
https://moto-station.com/scooter-station/essai/comparatif-aprilia-srv-850-abs-atc-bmw-c-600-sport-abs-honda-integra-c-abs-yamaha-tmax-530-abs

il date un peu ce comparatif (2012), depuis BMW a largment amélioré le 600 C sport en le remplaçant par le 650 C sport.

Quelque soit le millésime, le meilleur scooter reste le Yamaha T-max. Yamaha le sait bien et pratique les tarifs à la hauteur de son succès (il aurait tort de s'en priver). A titre personnel, je n'ai pas pris de TMax car je n'avais pas envie de ne pas le retrouver (nombre sont volés en région parisienne car très prisés).

Amis du jour bonjour, amis du soir bonsoir ...
Je vous reviens sur ce poste car là je suis passé les 22.000, oui je sais je ne roule pas beaucoup et heureusement car avec les coût d'entretien chez Béhèmewé prohibitif on se mettrait en faillite rapidement !!!
Entretien fait chez un concessionnaire de Bruxelles à mes 22.000 ... vous êtes assit ?
850 Euro !!!! Sans pneus sans rien d’affolant, juste le nécessaire des 20.000 km juste plaquette arrière en plus .... C'EST HONTEUX !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

850 € pour une révision des 20.000, ça commence à faire cher, pour info celle des 30.000 kms sur la GTL avec réglage des soupapes 800 €.

Par rapport au prix d'achat de la bécane...ce n'est pas cohérent du tout

Au moins sur une K 16 GTL tu sais que t'as donné plus de 25 k€ pour l'achat...

A moins qu'il y ait eu des consommables changés (par exemple courroie) car trop âgés et pas par le kilométrage peu élevé...

Sinon c'est scandaleux en effet... ça ne donne pas envie d'acheter...

YVONM22 a écrit:850 € pour une révision des 20.000, ça commence à faire cher, pour info celle des 30.000 kms sur la GTL avec réglage des soupapes 800 €.

Ah ben ! Je vais devoir songer à la revision des 40.000 sur le C-Evo. J'espère que le prix sera plus doux. Au moins, il ne devrait pas y avoir de réglage de soupapes !

onxmike a écrit:Amis du jour bonjour, amis du soir bonsoir ...
Je vous reviens sur ce poste car là je suis passé les 22.000, oui je sais je ne roule pas beaucoup et heureusement car avec les coût d'entretien chez Béhèmewé prohibitif on se mettrait en faillite rapidement !!!
Entretien fait chez un concessionnaire de Bruxelles à mes 22.000 ... vous êtes assit ?
850 Euro !!!! Sans pneus sans rien d’affolant, juste le nécessaire des 20.000 km juste plaquette arrière en plus .... C'EST HONTEUX !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Comment justifier un tel tarif ?  C'est du RACKET  du VOL

Pourrais tu nous mettre une photo de ta facture afin de se rendre compte comment ils (les conces bmw) arrivent à un tel tarif .

Voilà Jean Loup, la facture en 2 pages mais cette facture est en Néerlandais et donc tu vas devoir déchiffrer.
Je n'en tien rigueur à mon concessionnaire (il est parfaitement correcte) mais bien à la politique BMW ...
Dans ma vie de motard, j'ai roulé 4 ans en 1150RT Black-Line, 4 ans en K1600GTL et maintenant 5 ans en C600Sport et je n'ai
JAMAIS eu de tel surprise pour un bête entretien des 22.000km.      

Pour une GTL, tu es au courant, puisque tu en as eu une, la facture des 20.000, c'est en gros 300 €, plus les plaquettes et la pose 100 € de plus, on arrive à 400 € en tout .

Comme je disais...il y a dans la révision la courroie CVT qui représente 25% de la facture...

Changement à 22.000 kms... ça me paraît prématuré...

Ceci étant dit...le tout est horriblement cher...

176€ HT (pour 29 VT, soit 2h30) de main d'œuvre et surtout 519€ HT de pièces... plus 21% de TVA.
C'est le changement de courroie CVT et ses galets qui plombe la douloureuse, à 22,000km, c'est effectivement bien jeune.
Sur les tarifs de révision forfaitaires qui ont été communiqués à différentes reprises sur le forum, c'était déjà le cas, que les coûts de cet engin dépassent ceux des motos, maintenant on sait pourquoi...

Je pensais qu'une telle courroie dépassait 40.000 bornes .

Ceci devrait faire réfléchir ceux qui voudraient acheter ce scooter...

Je comprends que plus une bécane vieillit, on est obligé de faire de gros frais dessus (par exemple l'embrayage...) mais donner plus de 800 € à 22.000 kms... ça refroidit sévèrement...

C'est vraiment abusé .J'ai fait l'entretien (et réparations) de mes motos pendant 40ans . Depuis 10 ans je fait tout sur mes scooters et je connais très bien cet engin : ce n'est finalement qu'une grosse mob à variateur . Il n'y a rien de plus facile que le démontage d'une transmission de scooter (variateur ,galets , courroie , embrayage ) .C'est beaucoup plus facile que le démontage d'un embrayage ou boite de vitesse d'une RT.

Les concesss profitent de l'ignorance des utilisateurs ,et remplacent des pièces qui ne sont pas usées , qui n'ont pas besoin d'être changées , et à des tarifs prohibitifs. Et ça n'est pas prêt de changer.

Bienheureux celui qui est capable d'effectuer la maintenance de son scooter , car c'est un engin qui ne coûte pas cher en entretien!

Et pour toi, a quel kilométrage faudrait il changer cette courroie ?

Jean-Loup, tu fais ces entretiens et réparations depuis 40 ans... mais pour quelqu'un qui a juste acheté un scooter et qui n'a jamais mis les mains dans le cambouis... c'est pas du tout pareil

hf1961 a écrit:Jean-Loup, tu fais ces entretiens et réparations depuis 40 ans... mais pour quelqu'un qui a juste acheté un scooter et qui n'a jamais mis les mains dans le cambouis... c'est pas du tout pareil

Oui ,bien sûr , je comprends et je ne critique pas ceux qui ne savent pas faire l'entretien d'un scoot ;il faut être passionné pour ça. Et justement ,le constructeurs en profitent.

Bien que ne possédant plus mon SWT600 ,je continue à participer au forum "silverwing france" forum de conseil et d'entraide.  De nombreux participants ,qui au début ne connaissaient pas grand chose à la mécanique et à ce scoot ,  sont maintenant capables de faire tout leur entretien avec les conseils qu'ils trouvent sur ce forum.

YVONM22 a écrit:Et pour toi, a quel kilométrage faudrait il changer cette courroie ?

Sur mon SWT 600 ,remplacement à 50 000kms et elle était en très bon état .Sur mon Tmax 40 000 kms ,elle aussi encore en bon état à ce kilométrage.

Sur mon C400gt je pense la remplacer à 50 000 kms.Je la vérifie tous les 10 000 kms .C'est un petit démontage qui prend une quinzaine de minutes sur le c400gt ; c'est très facile.

ATTENTION :je ne fais pas de ville , ou très peu . Je roule loisir et balade.

Ok, merci, je ne comprends pas pourquoi elle à été changée à 20.000 kms.

La courroie peut être changée avant son heure si le mécano constate des fissures prononcées ou un dégât par un caillou par exemple...

Dans ce cas il faut demander l'accord au client puisque c'est avant la préconisation constructeur...

Dans le cas du changement de courroie avant la préconisation constructeur, le client doit être averti, et lui dire pourquoi on la change s'il il y a des fissures , ça peut être aussi un défaut du produit , dans ce cas la garantie devrait marcher.

La courroie CVT est considérée comme un consommable Yvon, elle n'a pas la même garantie qu'une pièce classique...

Je pense qu'elle est garantie 1 an...

Ok, mais sur les SW 600, les révisions sont plus abordables ou pas ?

Jean-Loup pourrait nous en dire plus, moi je sais pas je l'ai gardé un peu plus d'un an seulement et je n'ai fait qu'une vidange...

Après, tu connais très bien aussi la fiabilité Honda et la durée de vie de leurs pièces détachées...

Chez Honda aussi ,dès que tu fais faire une révision avec intervention sur la transmission tu vas te rapprocher des 500€ ;mais c'est un maxi , alors que chez bmw ,une révision des 40 000 kms de C650 approche les 2000€ ,je dis bien deux mille euros. Pour ma part ,je n'ai jamais donné mon swt600 à entretenir chez honda ,mais je suis au courant des prix par le forum "silverwing france".

Et pourtant ,ces révisions de scooter ,ce n'est vraiment pas grand chose. Je ne comprends pas comment ils arrivent à un tel tarif? Et comment les clients l'acceptent ?

La révision des 40.000 à 2000 €.
Quand je paie 800 € pour la GTL, révision des 30.000, je trouve ça super cher .

2000 €... C'est le prix d'une belle K 1100 LT... ou d'une révision sur un scooter...

Y a pas photo

J'étais loin de m'imaginer des révisions à 2000 € sur un scoot .

petit retour : Mon frèsin Nono vient de faire la révision des 20 000 kms de son C400X à la concession de Dijon .

Alors bien sûr , il y a 2 pneus city grip à 50€ chacun .

Le tarif de sa révision est de .....953€

Je lui ai demandé de récupérer certaines pièces pour vérification : courroie et silent blocs de fixation moteur .Tout est dans un état proche du neuf !

Pièces usées , ou pièces en bon état ,peu importe :chez bmw on change tout ce qu'on peut et on facture !




La révision de 20 000 kms de mon C400GT m'a couté 25€ . Je ne remplace que ce qui est usé , par contre je n'ai pas peur de démonter et vérifier .

jean loup 69 a écrit:Je lui ai demandé de récupérer certaines pièces pour vérification : courroie et silent blocs de fixation moteur .Tout est dans un état proche du neuf !

Pièces usées , ou pièces en bon état ,peu importe :chez bmw on change tout ce qu'on peut et on facture !

Ça c'est le problème des concessions
A plus de 900€ la révision ca fait cher pour un scooter

Déjà, 500 €, je trouve ça super cher, alors 950 €, il y a de l'abus .