Amortisseur arrière hs

Bonjour à tous comme dit le titre, mon amortisseur arrière est HS, enfin je crois car il est tout gras sur les ressorts du bas et le corps et j'aurais voulu savoir quel amortisseur arrière mettre ? Du neuf ? De l'occasion ? De l'adaptable (olhins)? Elle est de 95 et à 92000km je roules tous les jours avec (trajet travail + trajet course + balade/arsouille) merci pour vos conseils et vos propositions si vous avez des pièces à vendre ;o)

un ohlins (le vrai ) à l'arrière et des ressorts progressifs à l'avant avec une huile de fourche différente qui rendra la fourche légèrement plus dure : fabuleux

une tenue de route incomparable qui va en surprendre plus d'un

Merci beaucoup pour ses précisions ;o) le olhins il est assez cher j'ai cru voir 750€ ça vaut vraiment le coup sur nos vielles?

EMC ou encore Shock Factory qui semble avoir la préférence de beaucoup. C'est pas du Olhins mais c'est surtout beaucoup moins cher et debonne qualité tout de même ;-)
http://www.shock-factory.fr/mshock-bmw.html

+1 pour l' EMC , je l' ai depuis +10 ans , recondionné une fois , reglage facile ...
seul ou ou en duo et chargé tenue de route nikel et surtout nettement moins cher ....

Patrick (bmouai) à un ohlins en vente à un prix intéressant. Sinon j'utilise un shock factory et j'en suis très content.

Edit: je ne trouve plus son annonce, il doit etre vendu...

Merci beaucoup pour vos retour et conseil je vais regarder du côté des emc si les avis sont quasi identiques au olhins ;o) merci beaucoup si vous avez d'autre avis, liens ou offre je suis preneur

Tu peux faire une recherche sur le forum avec les marques citées pour obtenir plus de détails sur chacune.

apres 80.000 kms quand ils reconditionnent ils reconditionnent en usine  nickel .....
le mien approche 170.000 kms seul la peinture bleue a pri une claque mais bof ....

Bonjour à tous suite à vos précieux conseil j'ai passé commande chez emc et je viens de le recevoir ce matin ( 7h45 matinal le livreur...) et je me pose une question bête dans quel sens le remonté vis de réglage en bas ( le gros de l'amortisseur) ou réglage en haut et étiquette de réglage à l'envers ?

Fait comme sur la photo de Jackouil

Ohlins..... Oui, bien mais ça vaut plus cher que la moto !!!!!!!!!!!!

EMC depuis 150 000 Km, pas de soucis

Bon je l'ai mis la valve de pression en bas comme l'originale le Corp en bas et le bras en haut si les connaisseurs peuvent m'éclairer sur le sens de montage ça m'intéresse ;o) merci

J'avais un Ohlins, il est vendu, sur mon K75 montée avec un paralever de K1100 (ex Philmlg) 
il y à un Shock Factory, j'en suis térs content, il avait 8/10000kms quand j'ai récupéré l'épave
après sa chute, c'est Nickel.

Au pire, j'ai un amortisseur de K11 d'origine sur LBC, en bon état, pas de fuite, je peux te faire
un prix, bien entendu, a suite en MP si intéressé.

Amitiés, Patrick

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1461070457.htm/

t'aurais pu le poser sur autre chose pour la photo Patrick ......

vousvo84 a écrit:t'aurais pu le poser sur autre chose pour la photo Patrick ......

C'est pas fô, mais ça fait déjà plusieurs années que je pose des pièces sur mon contener, c'est en fait
à cet endroit qu'avec mon téléphone ça se prête le mieux pour la lumière, en fait, je n'ai aucun talent
ni aucun goût pour la photo.
Je ne te promets pas (mais alors, vraiment pas) de faire des efforts

Amitiés, Patrick

pcedric a écrit:Fait comme sur la photo de Jackouil

L'avantage tu peux presque  en roulant modifié la détente de l'amortisseur  d'ailleurs pour info , je te donne mon réglage pour le solo ,
molette vissée à fond puis déserrée de 2Tet 1/2, en duo tu reserres d' un demi voire 1T avec bagages....
Je suppose qu'à la commande tu as donné ton poids, le style de conduite...., et si tu roulais plus solo ou plus duo pour la précontrainte" usine " , il y a toujours la possibilité de modifier cette dernieère mais cela est plus fastidieux .... et de plus avoir la bonne clé à ergot....

K'wet a écrit: Shock Factory qui semble avoir la préférence de beaucoup. C'est pas du Olhins mais c'est surtout beaucoup moins cher et debonne qualité tout de même ;-)
http://www.shock-factory.fr/mshock-bmw.html

+ 1

J'ai un Wilbers (et les ressorts progressifs) depuis 5 ans, j'en suis ravi. Avec les roues de RS c'est top !

K'wet a écrit:EMC ou encore Shock Factory qui semble avoir la préférence de beaucoup. C'est pas du Olhins mais c'est surtout beaucoup moins cher et debonne qualité tout de même ;-)
http://www.shock-factory.fr/mshock-bmw.html

J'ai mis un Shoc Factory en appelant le vendeur pour lui demander de le faire 15 mm plus court (1m,76, mes tubes de fourches sont montés de 15 mm dans les T ). Et ça a été fait. Par rapport à mon roulage il a fait le réglage, molette et ressort pour un réglage mixte Duo/Solo mais ça tangue un peu dans les grandes courbes. j'ai donné 5 tours à la mollette, il faut que je durcisse le ressort un peu. Prix: 400 €.

Si tu veux durcir le ressort, tu dois changer le ressort. Sa dureté ne se règle pas.
Si tu parles d'augmenter la pré-contrainte, ça va relever un peu l'arrière de ta moto, c'est tout.

k75roadster a écrit:Si tu veux durcir le ressort, tu dois changer le ressort. Sa dureté ne se règle pas.
Si tu parles d'augmenter la pré-contrainte, ça va relever un peu l'arrière de ta moto, c'est tout.

Je confirme, j'ai un Shock Factory  ça revient à régler la dureté d'un élastique, tu ne peux que le tendre
ou le détendre, pas changer sa dureté

https://www.emc-suspensions.fr/fr/notice-de-reglage/6551-notice-de-reglage-sportshock-1.htmlLIEN

Lien tres instructif pour compredre , et surtout améliorer notre confort....

Ne voulant pas ouvrir un autre post inutilement , le mien fuit actuellement et je pense que le joint torique (réponse 9 ) au milieu de la photo est HS.
J'ai la possibilité de le démonté , par contre je ne sais pas quel type d'huile on doit mettre , : huile de fourche ? huile pour cric hydraulique ? .... et surtout quel quantité....
Je ne pense pas que le mien a du gaz , en plus, alors que les nouveaux oui ....
Est ce que quelqu'un parmi vous a déjà pratiqué la réparation , .....
Sinon je prendrais contact avec eux

Au fait en me promenant sur leur site, j'ai eu la réponse toute bête du sens de montage , il faut se référer a l'autocollant tout simplement   " EMC" ....... qu'il soit à l'endroit donc .........

j'ai refais l'amortisseur de direction de la 12RS mais n'ai pas roulé depuis avec. J'ai mis de la w10 de fourche.

pour la quantité sauf à en avoir perdu beaucoup, tu remets la même que l'ancienne que tu as recueillie ou légèrement plus.

Pour le gaz (azote je crois ) certains remettent de l'air avec une pompe à vélo d'autres disent qu'il ne faut pas car cela va engendrer de la corrosion...vaste débat.

supercyprien a écrit:J'ai un Wilbers (et les ressorts progressifs) depuis 5 ans, j'en suis ravi. Avec les roues de RS c'est top !

Une roue de RS ??? Tu pourrais m'en dire plus et où m'en procurer ?

les rous de K1100RS ne sont pas les mêmes?
C'est celle de R1200RT que j'aimerais monté elles sont magnifique.

non les roues de la K11RS ne sont pas les mêmes que celles de la k11LT

Dimensions du pneu

LT
AV  110/80 VB 18 Tubeless
AR  140/80 VB 17 Tubeless

RS
AV 120/70 VB 17 Tubeless
AR 160/60 VB 18 Tubeless

Et niveau fixation et esthétique ? Ça influe sur quoi si on change ? 17 a l'avant au lieu de 18 et vice versa pour l'arrière?

c'est surtout esthétique

la lt est plus agile a basse vitesse , la RS plus stable sur l'angle.

il y a aussi le fait que en 140 il y a très peu de pneus radiaux voire pas pour une routière

On peut mettredes 160 sur la jante de lt non ? Plus stable sur l'angle c'est ce qui m'intéresse !
Le designe est le même par contre ? Du coup mettre deux jantes en 17 pourrait être envisageable ? Bien entendu je parle pour mon projet car ça fait un doit changer la géométrie de la moto.
Je me perds avec tous ces adaptables…. il me semble que l'on peut aussi monter celle de R1100S? si oui c'est probablement ce que je vais faire car elles sont magnifique et les deux en 17 pouces.
celle ci : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1486224097.htm/
Sinon je vais continuer sur le post de ma moto car on s'éloigne du sujet de base

Ne mettre que la roue arrière de RS semble être le bon compromis

ok merci du conseille, je vais partir sur des jantes de R1100S elles sont magnifique, à voir si j'en trouve à prix raisonnable! et puis je trouverai plus facilement des pneux reste à voir le système de freinage qui va dessus. Je vais éplucher le fofo!
Merci encore freddy

pour monter la roue avant d'une R11, il te faudra faire des entretoises spécifiques

Réponse sur mon post pour pas polluer plus le sujet

Modif sur mon K75

Après avoir monté la boite, le pont, l'amortisseur la roue d'une K1100RS
Après avoir monté la fourche, les freins et la roue avant d'une K1100RS

J'ai gardé la roue arrière du RS et repassé celle de l'avant du LT, donc, particularité de ma moto, elle a
maintenant 2 roues en 18 et c'est ....... roudoudou.

En 17 devant je la trouvais à peu prés aussi légère qu'une armoire normande et là, crois moi je sais de
quoi je parle.

AmiKalement, Patrick

lol merci de ton retour, tu avec les carénages et tout? car la mienne au final devrait faire 80 KG de moins à peur près ça peut peut être passer en 17....

yusuke sensei a écrit:lol merci de ton retour, tu avec les carénages et tout? car la mienne au final devrait faire 80 KG de moins à peur près ça peut peut être passer en 17....

J'avais fait un post là dessus, mais en gros, aujourd'hui elle ressemble à ça
En jante de 17 sur la photo du haut
En jante de 18 sur la photo du bas

https://bmist.forumpro.fr/t117289-petit-delire-mekanistique-autour-du-3-pattes?highlight=delire+mekanistique

effectivement esthétiquement en 17 je préfère mais ça fait pas tout!

Esthétiquement c'est une chose, dynamiquement c'en est une autre.
Je préfère largement la configuration d'origine aux autres, après avoir testé toutes les combinaisons possibles sur ma K1100LT.
Les 2 jantes en 17 donnent une garde au sol très réduite, ça frotte très vite. Pas grave si tu fais que de l'autoroute, dans les Alpes, par contre, c'est rédhibitoire.
La config d'origine est celle qui donne la meilleure maniabilité à la K11.
On trouve maintenant sans souci des pneus radiaux pour l'arrière, la longévité y gagne beaucoup.
J'ai aussi une K1 équipée en 17 avant et 18 derrière, beaucoup moins facile à emmener dans les virages que la K11, malgré un angle de chasse réduit d'un degré. Très stable en courbe à haute vitesse, par contre... donc inutile.

Ton retour est très intéressant, et je ne sacrifierai pas le plaisir de conduire au plaisir de l'oeil je veux trouver un bon compromis!

le compromis est , à mon avis , garder la roue avant d'origine et mettre une arrière de k11RS

donc Freddy avoir un 160 arrière avec le même esthétique tout en préservant la géométrie de la moto si j'ai bien compris? effectivement je vais finir par faire ça et les trois baton avec une joli peinture perso bi ton ça peut être bien ressortir finalement!

A non je dis une betise plutôt rouler avec deux jantes 18. A étudier mais sur le coup ça me paraît bizarre.
Du coups bmouais toi qui a testé les deux ?

il t'a répondu message 37

Effectivement je l'avais lut mais j'avais déjà oublié, bon ok alors intéressant sur ça je vais attendre d'en être en fin de projet pour me decider.

Par contre vous me dite la garde au sol ça touche, mais qu'est ce qui touche? car si c'est le pot le mien je vais me le faire sur mesure moi même. et il sera pas aussi bas que l'origine.

un peu les reposes-pieds , mais c'est fait pour ça les angles des valises mais il faut aller un peu plus loin