Reglage du jeu axial des culbuteurs

Pour débuter le réglage du jeu des soupapes, il est recommandé de démarrer par celui des culbuteurs. Il est donc nécessaire de toucher à une des vis de serrage de la culasse. La clé dynamométrique est alors indispensable (j'ai). Une clé de serrage angulaire permettra d’être plus précis lors du resserrage (ça j'ai pas).
Question : la clé de serrage angulaire est elle indispensable ?
Merci d'avance

bb71 a écrit:la clé de serrage angulaire est elle indispensable ?

Je n'en ai pas non plus , mais il est facile de diviser un tour de 360° , après avoir fait un repère

merci, je vais faire comme cela...

Si je puis me permettre pour le réglage latéral des culbus.

Tu desserres à fond le réglage de culbus pour avoir l'écartement maximum.
Ensuite tu fais le réglage latéral pour avoir "zéro" en vérifiant que le culbu articule sans retenu.
Ton jeu latéral sera de l'épaisseur du film d'huile et c'est le réglage idéal.

Pour régler tes culbus, peu importe l'écartement à un poil près. Le plus important est d'avoir le même écartement pour chaque paire de culbus. Pour vérifier ça, tu passes ta cale d'épaisseur sur les 2 culbus et tu vas voir tout de suite s'il y en a un qui est moins serré que l'autre. Ce détails est très très important et pas connu de tout les mécanos, encore moins des amateurs que nous sommes.

Merci à un certain Lasorcière pour m'avoir expliqué ça.


Pour ta vis  de culasse, tu desserres d'un quart de tour, tu resserres d'un quart de tour.  Ou un demi.
Sans clé dynamo ni clé angulaire.

Merci pour ces précieux conseils !

Salut,

Tu as une clef dynamométrique, c est parfait. Les 360 degrés ne sont pas a un voir dix degrés prêt.
Facile a faire un repère et de faire un tour. Le plus dure est que ca ne bouge pas quand tu serres, il faut souvent s y reprendre a plusieurs fois.

Je fais exactement pareil, et ca marche nickel. Faire très attention que les culbus bougent nickel.
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Ensuite tu fais le réglage latéral pour avoir "zéro" en vérifiant que le culbu articule sans retenu.
Ton jeu latéral sera de l'épaisseur du film d'huile et c'est le réglage idéal.
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Si tu réussis a faire le même réglage en plus sur les deux cylindres, bah, ce n est pas plus mal pour moi. Mais effectivement , pas non plus la cata.
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Pour régler tes culbus, peu importe l'écartement à un poil près. Le plus important est d'avoir le même écartement pour chaque paire de culbus. Pour vérifier ça, tu passes ta cale d'épaisseur sur les 2 culbus et tu vas voir tout de suite s'il y en a un qui est moins serré que l'autre.
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Malgres ca, ca prend un temps de fou de faire ca aux petits oignions, mais quel plaisir après.

Tu nous en diras des nouvelles.

rousseau pascal a écrit:ca prend un temps de fou de faire ca aux petits oignions, mais quel plaisir après.

Tu nous en diras des nouvelles.

C'est vrai, même un hyper spécialiste comme LaSorcière s'y reprend à de nombreuses reprises (et je ne sais pas combien de centaines de fois il a dû le faire!), ça explique sans doute pourquoi, même s'il sortait d'une révision chez BMW, ton flat sera incroyablement différent après un tel réglage. Un mécano de concession le fera peut-être à sa propre bécane, s'il a la connaissance de l'importance du réglage du jeu latéral et des jeux identiques par paire de culbuteurs, mais sur une intervention client en atelier, il applique très probablement la tolérance requise sans chercher une telle optimisation à laquelle il faudra sans doute consacrer 4 ou 5 fois plus de temps et d'attention.

Willy (Paf la BM) peut en témoigner, lui qui a fait traverser le pays à sa GS LC quasi neuve pour la mener à LaSorcière... et ne l'a pas regretté!

Dr.X a écrit:

rousseau pascal a écrit:ca prend un temps de fou de faire ca aux petits oignions, mais quel plaisir après.

Tu nous en diras des nouvelles.

C'est vrai, même un hyper spécialiste comme LaSorcière s'y reprend à de nombreuses reprises (et je ne sais pas combien de centaines de fois il a dû le faire!), ça explique sans doute pourquoi, même s'il sortait d'une révision chez BMW, ton flat sera incroyablement différent après un tel réglage. Un mécano de concession le fera peut-être à sa propre bécane,  s'il a la connaissance de l'importance du réglage du jeu latéral et des jeux identiques par paire de culbuteurs, mais sur une intervention client en atelier, il applique très probablement la tolérance requise sans chercher une telle optimisation à laquelle il faudra sans doute consacrer 4 ou 5 fois plus de temps et d'attention.

Willy (Paf la BM) peut en témoigner, lui qui a fait traverser le pays à sa GS LC quasi neuve pour la mener à LaSorcière... et ne l'a pas regretté!

En je passais devant sa porte et j'en ai profité pour lui diure bonjour alors que rien n'était prévu. C'est en discutant "ferrraille" et le fait que je n'avais pas certains outils chez moi que nous avons décidé de regarder ensemble comment était cette "toute neuve" coté réglage moteur et lui modifier les pipes d'admission  et quelques bricoles pratiques n’ayant rien à voir avec le moteur.
Nous avons juste retouché un culbu à même pas 4000 km. Le reste était OK

Bon, ben voilà, c'est fait... Réglage des soupapes (qui en avaient besoin !), et du jeu axial (qui n'en avait pas besoin), suivi d'une synchro... pour ma pomme, c'est une première, ouvrir le moteur, j'en avais des nœuds au ventre ( ). Mais maintenant je pourrais dire : je l'ai fais.... Essai sur route, plus de souplesse à bas régime, plus de grognement en bas du compte tour...
Ce fût une bonne journée !

Bravo,

C est agréable de faire les réglages soit même, et ca coute beaucoup moins chere.

A bientot