Nettoyage injecteur k💯

Bonjour,
Suite au démarrage de mon k 💯. Après un long arrêt elle tourne très mal ,je m explique
J ai nettoyer le réservoir très sale de résidus de support de pompe et de vielle essence
Les bougies étincelles correctement du moins à l œil
Des traces de résidus de vielle essence visible au niveau des filtres intérieur d injecteur

Ma question est donc, existe t il une astuce pour démonté les injecteurs en vue d un nettoyage ou sont t il serti définitivement

Pour moi (et après déboires), les filtres se changent bien sûr, mais le corps est serti. J'ai eu par le passé une fuite sur le corps d'injecteur justement par le sertissage qui avait pris du jeu... *ca doit être assez rare, mais j'ai un faible pour les pannes de collection ;-)

Déja vu mais peu onéreux;  vers 7' 35"

Merci pour la vidéo ,j avait l intention de bricolé un truc de ce genre
Mais comment faire pour sorti le filtre d injecteur sans l abîmé ?

Au cas ou le démontage est impossible, WD40 injecté à contre sens:

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=18163

Patrick 81 a écrit:Merci pour la vidéo ,j avait l intention de bricolé un truc de ce genre
Mais comment faire pour sorti le filtre d injecteur sans l abîmé ?

Excellente question dont la réponse m'intéresse aussi

Perso je connais la méthode "tire bouchon" avec une vis à bois mais destruction inévitable et là pour en retrouver des neufs...???

Avant toute intervention je vais aller faire un tour  à la station boch , voir si ils ont un kit de réparation
Cela doit exister puisque j ai trouvé cela:
https://m.ebay.fr/itm/Kit-reparation-Injecteur-Bosch-/332500759019?_trksid=p2385738.m2548.l4275&_mwBanner=1
Me reste plus qu'à trouver la bonne référence

et pour 20 balles!!!

20€ c'est pas cher , sachant que le joint est à plus de 3 € en concession et qu'il en faut 8

► https://fr.aliexpress.com/item/4pieces-set-fuel-injector-repair-ktis-for-BWM-K100-Motorcycle-OEM-0280150210-for-AY-RK063/32804772624.html

Astucieux le carton pour rien visualiser les jets.

Pardon,
Pour bien visualiser les jets

+1 pour la méthode tire bouchon. J'ai fait ça avec une vis à placo et une pince, sur un injecteur c'était un peu difficile, j'ai mis l'injecteur dans l'étau (pas comme une brute non plus...) et hop, le bouchon est venu.

SEGAFREDO a écrit:► https://fr.aliexpress.com/item/4pieces-set-fuel-injector-repair-ktis-for-BWM-K100-Motorcycle-OEM-0280150210-for-AY-RK063/32804772624.html

Quelqu'un a Déjà essayé ? Comment se situe ce produit au point de vu qualité ?

J'ai acheté un kit en Angleterre (pas moyen d'en trouver en France !) pour ma 205. Aucun problème.
C'était il y a quelques années, on en trouve peut-être maintenant...

Patrick 81 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:► https://fr.aliexpress.com/item/4pieces-set-fuel-injector-repair-ktis-for-BWM-K100-Motorcycle-OEM-0280150210-for-AY-RK063/32804772624.html

Quelqu'un a Déjà essayé ? Comment se situe ce produit au point de vu qualité ?

Je l'ai fait sur ma K100 avec un kit semblable sur ebay.co.uk, un soucis avec un tamis déformé, le vendeur m'en a envoyé un nouveau. Pas d'autres soucis rencontrés.
Après passage au nettoyant frein et au WD40, les injecteurs étaient descendus dans les 5% de différences, alors qu'ils étaient dans les 10% de différence avant.

même chose pour moi. Kit pour 205 : nickel. Il y a une paire d'année, 18 euros livré pour les 4.

bonjour patrick
pour nettoyer tes injecteurs
le mieux est de les passer au banc a ultrason chez
grimal diesel albi

HDJ80VX a écrit:bonjour patrick
pour nettoyer tes injecteurs
le mieux est de les passer au banc a ultrason chez
grimal diesel albi

Bjr et merci Jean Luc 😁j ai eu la même idée mais chez fontanel station Bosch à Gaillac .

combi72 a écrit:même chose pour moi. Kit pour 205 : nickel. Il y a une paire d'année, 18 euros livré pour les 4.

Je crois me rappeler que le boitier d'injection de la GTI ressemblait comme deux gouttes d'eau à celui du K100.

Bjr
Après avoir changé toutes les durites mis de bon colliers changer les bouchons de dépression , changé les bougies
Nettoyage et passage des injecteurs aux ultrasons , montages de nouveau joint et de nouveau filtres
Elle tourne bien mieux 😊 mais je ne suis pas satisfait je pense que je peux obtenir un moteur un peu plus rond , surtout au ralenti .
Prochain boulot on redémonte tout et je m attaque au corps de papillon avec un passage au ultrasons  et une bonne synchro

Bjr,
Je suis à la recherche d un sujet sur le forum pour réglage des rampes de papillons pour un k100 mais je n arrive pas à le retrouver .
Quelqu'un aurait il le lien ?

https://bmist.forumpro.fr/t85039-reprise-totale-synchro-papillons-pour-les-nuls

Ce tuto est super bien fait, il te permet de préparer ta rampe de papillons aux petits oignons, il te
faudra néanmoins faire une synchronisation ensuite pour corriger l'éventuelle perte de puissance
de compression de tel ou tel cylindre.

Mais quand ta rampe est propre, et préréglée (papillons tous à même hauteur) c'est vachement
plus simple à faire.

AmiKalement, Patrick

phoenixdrago a écrit:https://bmist.forumpro.fr/t85039-reprise-totale-synchro-papillons-pour-les-nuls  

Merci

bmouais a écrit:Ce tuto est super bien fait, il te permet de préparer ta rampe de papillons aux petits oignons, il te
faudra néanmoins faire une synchronisation ensuite pour corriger l'éventuelle perte de puissance
de compression de tel ou tel cylindre.

Mais quand ta rampe est propre, et préréglée (papillons tous à même hauteur) c'est vachement
plus simple à faire.

AmiKalement, Patrick

Tout à fait Quant il y a le temps autant le faire correctement

Bjr,
En vue de peaufiner le réglage moteur du k 💯 j ai démonté la rampe des papillons À fin d effectuer un nettoyage correct avec un passage au ultrasons  des corps de papillons
J ai était surpris de l état de saleté intérieur de ceux çi ainsi que des conduits d admission àux chambres de combustion.
Je souhaiterais votre avis , mais je soupçonne une mauvaise fermeture de soupapes du à un encrassement de Calamine .

https://photos.app.goo.gl/YdRw3nGtGYpRoF8C3

Merci

ça me rappelle un K75 qui ne tirait plus because les soupapes ne fermaient plus et qui consommait
presque autant d'huile que d'essence, en démontant benh .... voilà ce que j'ai trouvé

A sa décharge elle avait 231000kms, elle en a aujourd'hui ...... j'chais pas combien





Après travaux c'est devenu ça, c'est la mienne

Je crains un truc de se genre ,car cette moto fume beaucoup et consomme de l huile .
Mais elle n à que 90 milles kilomètres 😕

Patrick 81 a écrit:cette moto fume beaucoup et consomme de l huile. Mais elle n à que 90 milles kilomètres

As-tu pris les compressions? ça peut être un cylindre fuyard (segmentation, rayure)...
Si c'est juste comme celle dont parle bmouais, l'avantage, c'est qu'elle a encore un gros potentiel, après décalaminage et nettoyage de culasse...

Pour ce qui est de l'huile ..... la pompe à huile est surement la coupable
ça c'est assez fastoche, le kilométrage pour ces motos, n'est pas le facteur
déterminant, me temps aussi fait son travail

Dr.X a écrit:

Patrick 81 a écrit:cette moto fume beaucoup et consomme de l huile. Mais elle n à que 90 milles kilomètres

As-tu pris les compressions? ça peut être un cylindre fuyard (segmentation, rayure)...
Si c'est juste comme celle dont parle bmouais, l'avantage, c'est qu'elle a encore un gros potentiel, après décalaminage et nettoyage de culasse...

Non pour les compressions , mais au point où j en suis je suis pas loin de la déculassé comme cela au moins je saurai , j ai le temps il pleut 😁

Patrick 81 a écrit:Je crains un truc de se genre ,car cette moto fume beaucoup et consomme de l huile .
Mais elle n à que 90 milles kilomètres 😕

Ça peut aussi n'être que les joints des guides de soupapes.

Gros dilemme 😁 va falloir que je fasse un choix

Patrick 81 a écrit:Gros dilemme 😁 va falloir que je fasse un choix

Justement , prends les compressions avant , même si tu choisis de déculasser , ça orientera ton diag et vérifs

riderbilly a écrit:

Patrick 81 a écrit:Gros dilemme 😁 va falloir que je fasse un choix

Justement , prends les compressions avant , même si tu choisis de déculasser , ça orientera ton diag et vérifs

👍

Bonjour.
Je souhaite passer mes injecteurs dans un bac à ultrasons mais me pose la question suivante:
Est-ce un problème si je les trempe entièrement dans le bain, sachant que les connections électriques le seront aussi?

Pas de problème tu peux sans souci..

Mon pote david a une petite cuve U.S. c'es t comme ça que j'ai nettoyé ceux d'un copain l'autre fois, j'avais mis les miens aussi, ceux du k12.
Des joints neufs derrière ça et .... vavavoum

pour un moteur qui tourne plus rond: les fils à bougies vieillissent mal et provoquent des perturbations vers 3000 t/mn en vitesse stabilisée, à voir...

Merci pour vos retours.
Je pensais bien dégrafer les injecteurs de leur faisceau, et m'interrogeais sur la partie qui reste solidaire de l'injecteur une fois qu'on les as tirés de la culasse.
Y a plus qu'à faire le bain.
@mickie: rappel judicieux, mais en l'occurence j'ai constaté une petite fuite d'huile moteur qui venait insidieusement dégouliner dans un puits d'injecteur: malgré les joints d'injecteurs, petites saccades désagréables empêchant de rouler sur un filet de gaz.

Après le bain, remontage des injecteurs: la moto refuse de démarrer. Je viens de comprendre pourquoi.
Je les ai posés chez mon garagiste pour qu'il les teste. Affaire à suivre.

Retour des injecteurs passés sur un bac qui les actionne.
72€ la manip'
Remontage et nouveau constat: ça ratatouille toujours.

Le ralenti est irrégulier, et dès que j'essaie d'accélérer, la réponse est chaotique.
Une petite fumée blanche est même parfois perceptible par le pot.
Je dois consommer du LDR me dis-je.

Tour rapide des autres fonctions de la bête: petit dépôt huileux dans le haut du bocal du liquide de refroidissement, et fuite étrange par le couvercle de la pompe à huile.
Pas par le petit trou prévu sous le corps de la pompe pourtant.
Donc je suis une tanche car j'ai dû mal rénover ma pompe il y a quelques mois!

Si le mélange huile/LDR est parvenu à passer les joints des différents carters moteur et être visibles de l'extérieur, je crains qu'il ne soit allé s'insinuer dans des antres importantes comme vers l'embrayage.
Qu'en pensez-vous?

taq a écrit:Si le mélange huile/LDR est parvenu à passer les joints des différents carters moteur et être visibles de l'extérieur, je crains qu'il ne soit allé s'insinuer dans des antres importantes comme vers l'embrayage.
Qu'en pensez-vous?

Perso, mais ça n'engage que moi, tu te fais de la bile pour pas grand chose.
Comme tu dis que ça merdouille du côté de la pompe à eau/huile que tu as refaite récemment, il y a fort à parier que le mélange LDR/huile se fasse à ce niveau. Avais tu bien débouché le petit trou qui va de la zone des joints vers l'exttérieur? A mon avis non.

Quel genre de joint as tu mis dans la pompe pour le LDR? Un spi comme à l'origine ou un joint céramique nouveau modèle? Si c'est un joint céramique, je ne vois pas trop comment l'huile peut passer du côté LDR. Ou alors il est vaiment mal enfoncé.  

Tu as de l'huile dans le LDR, soit, mais as tu du LDR dans l'huile? Autrement dit as tu de la mayonnaise sur ton bouchon de remplissage d'huile?

En tout cas, le risque pour que ton embrayage soit affecté est infinitésimal.  Tu peux dormir tranquille

Par contre tu vas assurément être bon pour re refaire tes pompes en t'appliquant bien et en t'assurant que les joints sont bien enfoncés, avec des logements bien propres parce que deux joints neufs qui fuient, il y a un truc. Ou alors l'arbre du grand pignon est mort

A part ça, on est un peu loin des injecteurs qui fuient là... ça ne vaudrait pas un sujet spécifique?

Salut Jean-Jacques.
Oui tout à fait, c'était juste pour élargir par rapport aux symptômes initiaux.
Merci pour ton analyse, je vais en parler sur le fil adéquat.

Il mérite bien un fil particulier ton K

Bonjour

Maintenant que les injecteurs ont été remontés et la pompe à huile rénovée, petit tour pour essayer:

les ratatouilles sont plus marquées qu'au début; le ralenti est vraiment bas alors que ma synchro d'avant symptômes date du confinement.
Sous les 4000 tr/min, la moto tourne mal, comme si l'essence n'arrivait pas correctement, et que je sois parfois sur 2 cylindres uniquement.
Passé 4500 tr/min atteints après un certain temps, la puissance arrive d'un coup. Le régime devient régulier mais jusqu'à une certaine limite (que je n'ai pas pu voir sur le compte-tours); car sans doute vers 7500tr/min, le moteur peine à nouveau.

Vous vous dîtes mais qu'attend-il pour changer les bougies et les fils HT ? J'y cours.

Mais 2 petites questions pendant que je me mettrai à 4 pattes:
j'évacue la piste d'une bobine morte, car le régime correct retrouvé à partir d'une certaine vitesse ne serait pas possible. Ai-je raison?
Et j'aimerais savoir si mes symptômes ne sont pas ceux d'une pompe à essence défectueuse? La mienne a 31 ans. Le filtre à essence est neuf et remonté dans le bon sens...
Les longues lignes droites de mes trajets ne m'ont permis de juger si l'inclinaison à gauche ou à droite de la moto agissait sur le débit disponible pour les injecteurs.

Bon ben fausse piste:
En démontant les bougies, la plus en avant est bien noire, et les 2 autres grises;
montage de bougies neuves et les réponses à l'accélérateur sont bien plus franches.
Je vais monter les fils HT si je les retrouve et refaire une synchro, et puis me pencher sur la raison des bougies noires.

taq a écrit:
j'évacue la piste d'une bobine morte, car le régime correct retrouvé à partir d'une certaine vitesse ne serait pas possible. Ai-je raison?

Non, une bobine peut "amorcer" de temps en temps.
Prends tes compressions.