Votre avis sur l'état (inquiétant?) de l'alliage

Bonjour à tous,

J'ai remarqué que ma peinture commençait à s'écailler au niveau du carter de la pompe à eau (et alentours). Après quelques coups de brosse à fer, je tombe sur une particule blanche qui ressemble à de l'oxydation. Cela recouvre tout l'alliage et ça s'effrite comme de la craie...

Bien que je sois encore un jeune novice, j'ai réfléchi à quelques hypothèses:

1) La dégradation est due au sel qu'on répand sur la route en hiver. Le précédent propriétaire n'a jamais prit la peine de rincer cette partie du moteur après ses trajets.

2) La pièce n'est pas d'origine et été peinte en noir. Ce serait donc le fruit d'un travail bâclé et/ou l'utilisation de mauvais matériaux.  

3) C'est normal, la moto à 25 ans et la peinture s'est dégradée avec le temps.

Je suis peut-être complètement à côté de la plaque et c'est pour ça que j'ai besoin de vos avis!

Merci d'avance

Pareil ici, la peinture s'en va pour de multiples raisons et l'alu se pique (je n'en veut pas à BM, au bout de 30 ans !!!).

C'est un endroit qui est hyper exposé aux projections de la roue avant. Rien d'étonnant à ce que la peinture en souffre, surtout après autant de temps!

Ca fait un moment qu il n'y a plus de peinture !!!!
Elle a commencee par s'ecailler puis, est completement partie ....

un petit coupe de brosse métallique , puis une couche d'apprêt JULIEN Alu et un coup de bombe noire (si le moteur est noir , bien sûr )

Peinture Epoxy, c'est très résistant..

Freddy29 a écrit:un petit coupe de brosse métallique , puis une couche d'apprêt JULIEN Alu  et un coup de bombe noire (si le moteur est noir , bien sûr   )

Le carter d'huile et cette partie du moteur ne sont-ils pas noirs sur tous les modèles ?

chbock59 a écrit:Peinture Epoxy, c'est très résistant..

Ça existe en bombe d'ailleurs

Merci pour vos réponses et conseils, je comptais de toute façon repeindre le bloc moteur en noir  

Mais quelqu'un peut-il me dire ce que c'est cette particule blanche? Oxydation? Voilà une petite photo pour vous donner une idée:

Aucune inquiétude à avoir c'est simplement de l'oxydation de surface, sur le modèles precedent les moteurs étaient "brut" sans revêtement, regarde sur cette photo comment était le moteur de la K75 que j'avais récupéré.

Et après un bon coup de brosse


Bon ok les photos c'est pas flagrant mais pourtant çà a bien changé.

Comme le dit plus haut K75roadster la partie que tu montre est bien plus exposée au éléments,voilà pourquoi c'est un peut plus prononcé. 

un prolongateur de gb avant, evite le mitraillage de microgravier sur le carter

Khanne a écrit:Merci pour vos réponses et conseils, je comptais de toute façon repeindre le bloc moteur en noir  

Mais quelqu'un peut-il me dire ce que c'est cette particule blanche? Oxydation? Voilà une petite photo pour vous donner une idée:

Oui, c'est de l'alumine, oxyde d'aluminium.

Salut

On profite en général d'une réfection de cette pompe (remplacement des joints eau/huile et éventuellement arbre et turbine sur certains modèles) pour lui redonner un coup de jeune , c'est plus facile quand elle est posée sur l'établi pour le brossage dans les recoins

ici après démontage, brossage / sablage une couche d'apprêt, peinture polyuréthane et verni de protection



L'idéal ensuite pour la préserver étant de prolonger légèrement le garde boue avant pour éviter les projections

Didier

C'est beau aussi la peinture polyuréthane! En bombe, ou uniquement pour professionnels?
Sinon, l'oxydation n'est pas là où il pourrait y avoir des impacts de gravier. Tu l'as depuis longtemps? Perds tu un peu de liquide de refroidissement? Vérifies quand même qu'il n'y a pas un petit suintement.

Cette pièce ne chauffe pas trop, une préparation classique et une peinture en bombe haute température (très bonne accroche et excellent vieillissement) et c'est reparti pour plusieurs années

L'avantage, entre autres, de l'alliage d'aluminium est que son oxydation est superficielle et protège en quelque sorte l'alliage, contrairement aux alliages d'acier. Ce n'est pas très esthétique mais c'est sans danger pour la pièce.

Je rejoins les autres avis. Là où elle est située, un bon revêtement à base d'époxy offre une bonne protection.

Je plussoie K-neef. La création d'alumine est naturelle pour un alu sans traitement de surface (peinture, anodisation, etc). Si tu brosses, elle reviendra (auto-protection). Comme les autres : un bon brossage, un bon dégraissage, idéalement un primaire alu + bombe de peinture haute T°.

sidecar44 a écrit:Salut

On profite en général d'une réfection de cette pompe (remplacement des joints eau/huile et éventuellement arbre et turbine sur certains modèles) pour lui redonner un coup de jeune , c'est plus facile quand elle est posée sur l'établi pour le brossage dans les recoins

ici après démontage, brossage / sablage une couche d'apprêt, peinture polyuréthane et verni de protection



L'idéal ensuite pour la préserver étant de prolonger légèrement le garde boue avant pour éviter les projections

Didier

La grande classe

Le serrage des vis n'abîme pas trop le travail effectué, le branchement de la durite a eu droit aussi à ton traitement ?

Effectivement j'aurais pu ne pas peindre l'emmanchement de la durite ......j'avais juste bouché le trou. Pour ce qui est des vis , montées à la graisse cuivre pour éviter le couple électrolytique acier/alu et serrées délicatement puisque le couvercle est monté à la Dreibond en guise de joint pas besoin de bloquer comme un malade .... pas de bobo pour la peinture.

Didier

sidecar44 a écrit:Effectivement j'aurais pu ne pas peindre l'emmanchement de la durite ......j'avais juste bouché le trou. Pour ce qui est des vis , montées à la graisse cuivre pour éviter le couple électrolytique acier/alu et serrées délicatement puisque le couvercle est monté à la Dreibond en guise de joint pas besoin de bloquer comme un malade .... pas de bobo pour la peinture.

Didier

A ce sujet, pourquoi quand on démonte le collecteur d'échappement les goujons viennent avec les écrous ? Ils devraient être bloqués à mort non

De mémoire les écrous des collecteurs sont des des écrous freins type fendus alors que les goujons sont simplement vissés dans la culasse sans butées .... mais la on est hors sujet du post

Simple question au passage !!!

Merci pour tous vos conseils