Axe de direction

Bonjour à tous,

J'aimerai changer de fourche sur mon K100, pour ce faire il me faut récupérer l'axe de direction du té inférieur...
Quelqu'un saurait-il me dire si c'est une vis sans tête ou autre chose qui le tient dans le té ?
J'ai essayé sans succès avec un chasse.
Merci pour vos éventuelles solutions.

voici l'éclaté : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0506-EUR-05-1987-K589-BMW-K_100_LT_87_0506,0516_&diagId=31_0366

Sur l'éclaté je vois un circlip mais sur mon té il y a une vis ou une tige et je n'arrive pas à la chasser d'ou ma question...

Je ne suis pas sur de moi, mais l'axe ne tient il pas grace à la piste du roulement de l'autre coté du T ?
Cette piste est difficile à retirée.

hello

tu es sur deux matières différentes ,........... faut pas chauffer un peu pour pouvoir séparer ?
et tu as un clips en dessous ?

à mon avis , il faut chauffer et utiliser une presse hydraulique

Je ne l'ai jamais fait, mais sans presse ça me semble impossible, attention de ne pas foirer l'extraction car l'axe et le T inférieur ne sont pas vendus séparément, c'est une pièce unique.

ton but est de récupérer l'axe pour le mettre sur un autre T ? comment vas tu faire pour les solidariser ?

Niala a écrit:Bonjour à tous,

J'aimerai changer de fourche sur mon K100, pour ce faire il me faut récupérer l'axe de direction du té inférieur...
Quelqu'un saurait-il me dire si c'est une vis sans tête ou autre chose qui le tient dans le té ?
J'ai essayé sans succès avec un chasse.
Merci pour vos éventuelles solutions.

Quelle fourche veux-tu monter ?

Merci pour vos réponses, d'accord pour chauffer et presser mais avant il me faut retirer cette satané vis ou tige !
Je veux récupérer l'axe de direction pour le mettre sur le té de la fourche de R1 pour garder les mêmes roulements. Sur le té de la R1 il suffit de presser l'axe vers le bas...

re

en chauffant il se peu qu'elle se libère plus facilement .........
vas y molo !

N'étant pas très patient j'ai fini par percer cette vis ou goupille l'axe viens par le haut en tapant dessus avec un chasse du même diamètre ( 30mm) douille de 22 je finirais à la presse dès que j'en aurais trouvé une
Merci quand même pour votre réactivité
Je posterais des photos une fois que j'aurais monté cette belle fourche.

Il y a un circlips logé dans le bas du té qui maintien en place la colonne. Une fois délogé l'axe sort à la presse.

Pas sur la mienne voir photo

cool .... Niala !!!

On ne voit malheureusement pas grand chose sur ta photo, mais d'origine il y a bien un circlips en bas de cette colonne. Mais nulle "vis" comme tu le décris?
Comme ce circlips est peu visible, il arrive que certains obstinés veuillent tout de même sortir à la presse l'axe par le haut sans l'enlever et éclatent le té...

Evite de monter ou déposer une colonne en tapant dessus, ça n'est pas sans risques de déformation ou pour les filets.
Vérifie que les cannelures de ta colonne de K correspondent à celles de la R1!
Et à la repose, té au four à 100°, et bien entendu repérage de la position de la colonne dans le té pour que l'antivol de direction tombe toujours en face de la fenêtre...

Voilà d'autres photos
Après avoir percé la vis ou axe et chauffé le té j'ai tapé dessus mais du bas juste pour voir s'il venait comme je l'ai déjà dis je terminerais à la presse aucun risque d'abimer les filets puisqu'on pousse du bas !

sur ta seconde photo , dans le tunnel du T c'est une gorge de clips ou bien l'extrémité de l'axe que l'on voit ? ............. je pense plutôt a l'extrémité


vas y tranquille et bosse bien !

Salut Ranger,
Non pas de circlip c'est bien l'axe on vois mieux sur la première en zoomant
Merci et bon dimanche

hello

ok dac ....
oui c'est bien ça !
je pense que tu tiens le bon bout avec l'utilisation d'une presse ..... millimètre par millimètre

rangers a écrit:
je pense que tu tiens le bon bout avec l'utilisation d'une presse ..... millimètre par millimètre

...jusqu'à ce que l'axe de colonne éclate. Ne me demande pas comment je le sais...
L'axe sort par en bas, jamais par en haut!
C'est une question de logique, il faut que l'axe soit maintenu dans le té par un profil conique ou un épaulement pour qu'il n'en sorte pas lorsqu'on serre l'écrou supérieur. Sur les K, c'est un circlips, invisible tant que l'axe est monté dans le té.
Il faut poser le té sur un tube épais, de la longueur de l'axe, puis presser le dessus de l'axe en intercalant un poussoir qui porte sur l'intérieur du tube.
C'est d'ailleurs la méthode qui figure dans le manuel d'atelier pour sortir le roulement inférieur, sans massacrer la cuvette chargée de récupérer la graisse qui coule intercalée entre le té et le roulement. Les gougnafiers préfèrent taper dessus au burin ou attaquer le roulement (et souvent l'axe) à la disqueuse.
Apparemment, le précédent qui a changé les roulements ignorait cette particularité et a remplacé le circlip par la vis que tu évoques, en perçant le té pour pouvoir immobiliser l'axe. Assez "courageux" que de créer une fragilité à l'endroit qui est le plus sollicité sur la fourche (complètement débile en fait).

Merci pour ta réponse K75
C'est bien pourquoi j'ai ouvert ce post
Je disais aussi que pour le té de la R1 c'est du haut qu'il faut pousser
Pourquoi est il alors venu vers le haut ?
A priori la moto à toujours été entretenu dans le réseau BMW un seul proprio avant moi... me serais je fait ..........?

logique mécanique !!!!

[/url]
Bonjour et meilleurs voeux à tous !
J'ai enfin avancé un peu aujourd'hui :)
Un collègue tourneurs m'a usiné un nouvel axe de direction un mix de la K100 et la R1
De gauche à droite l'axe du K100 celui du R1 et le mix B YAM W :)
J'ai aussi modifié le té supérieur du R1
Avant il était comme ça

Suite au prochain épisode !

beau travail !!!!!!!!!!!

C'est du costaud .

Sujets fusionnés

Bravo, ton projet avance

Merci pour vos commentaires
Vous pouvez constater que j'ai gardé la même assiette qu'a l'origine !
Elle ne pique pas du nez malgré une roue en 17" et une fourche plus courte !
C'est grâce à des rallonges que j'ai fait usiner c'est presque pas visible !
Les voici en photo



Les bouchons en bas de la photo sont les bouchons d'origine du R1 modifiés (usinage d'un filetage) ils viennent se visser dans la rallonge au dessus et tout en haut les bouchons les réglages restent accessible il suffit de retirer le bouchon supérieur
Reste à faire des pattes de fixation pour le phare, déporter le neiman, faire faire des durites pour les freins et un rétro peut être un autre pot et je roule comme ça cette saison et l'hiver prochain je m'attable à modifier l'arrière :)

Les mêmes bouchons avant usinage

bravo +++

Beau boulot