embrayage déséquilibré?

BM92 a écrit:Si ton moteur claque a froid et que ce claquement disparait peu peu a chaud ne cherche pas
La rondelle qui est derrière le volent moteur est a changer pièce n°10

Le raclement cesse à 1100 tours, à chaud comme à froid.



Si par contre cela le fait aussi a chaud regarde les silents-bloc de l'alternateur pièce n°9

J'ai mis des silent-bloc neufs (désolé, j'aurais dû le dire).

Freddy29 a écrit:Peut être l'arbre  à 6 rivets, mais dans ce cas , le bruit disparait à chaud

batisse a écrit:Tu veux faire tourner le moteur sans la boîte??? Comment vas tu le démarrer?

  Comme d'hab. en reconnectant le boitier et en raccordant la batterie posée parterre avec des fils plus long (bidouille prévue pour mes anciennes motos)
J'ai aussi oublié de préciser que la moto est sur un petit plateau élévateur  

As tu bien essayé de trouver de quelle zone vient le raclement? Un gros tournevis utilisé comme un stéthoscope fonctionne très bien pour ça. Ecoute bien du côté de la distribution, à l'avant. Elle a combien de km ta moto?

  A l'achat de la moto, de l'arrière/haut du moteur. Le vendeur avait consulté et l'avis était que la roue libre était morte.
Après le montage des pièces neuves, et peut-être parce que j'ai fait l'essai sans remonter le bras de suspension, le bruit vient toujours de l'arrière mais mi-hauteur du moteur. La moto a 98 000 kms.

Peux tu d'ailleurs préciser le type de raclement? Plutôt type roulement qui gratte ou type tôle qui frotte? T'est il possible de l'enregistrer et de nous en mettre un échantillon? Est-ce que la musique change lorsque tu débrayes ou lorsque tu mets et éteins le phare et le stop?
 
  Raclement genre roulement grippé qu'on oblige à tourner.
  Désolé, je ne suis ni équipé pour ni capable de repiquer le son et l'envoyer avec mon smartphone. (Genre de truc qu'il faudrait que j'apprenne d'ailleurs

  Pareil avec ou sans phare ou stop. Je suis rentré de nuit et  à l'arrêt aux feux rouges dans les descentes, je garde le pied sur le frein.

D'après ce que je comprends, tu avais un bruit et tu as commencé à démonter un peu au hasard. En douce, pour commencer par la roue libre, il faut du courage .  Bref, après ces démontages le bruit est toujours là. J'ai  bien compris?

  Pas vraiment au hasard puisque j'étais sur la piste de la roue libre et muni des RTM k100 & k75, et ce bruit m'adore et ne veut pas me quitter

Le bruit aurait donc été là avant le démontage de l'embrayage et il est là après. Du coup, même si l'embrayage a été mal appairé ça n'a rien changé au problème. Je ne pense d'ailleurs pas qu'un embrayage mal équilibré fasse un bruit de frottement.

  C'est ce que je dis dans la présentation du problème. Ce n'est pas un bruit de frottement mais de raclement comme dit plus avant.
L'arrêt du bruit selon le régime me fait penser à un effet stabilisateur venant de la force centrifuge

  Mais... m'égare-je?

Titin a écrit:

batisse a écrit:Tu veux faire tourner le moteur sans la boîte??? Comment vas tu le démarrer?

  Comme d'hab. en reconnectant le boitier et en raccordant la batterie posée parterre avec des fils plus long (bidouille prévue pour mes anciennes motos)
J'ai aussi oublié de préciser que la moto est sur un petit plateau élévateur  

Freddy29 a écrit:pour le démarreur , il faut faire un support qui est a la fois fixé sur 2 vis du carter d'embrayage et sur les 2 vis arrière du démarreur (sur le forum, il y a une photo de celui fait par Sylvain (Méca-syl) mais je ne sais plus ou

BM92 a écrit:Ce raclement se produit quant tu embraye ou même en roulant ?

Titin a écrit:

BM92 a écrit:Ce raclement se produit quant tu embraye ou même en roulant ?

  Raclement dès que le moteur tourne au ralenti au point mort ou en prise débrayé.
  Il cesse dès que je monte le régime au point mort au en prise débrayé.

  Si j'embraye en prise c'est pour démarrer, donc je suis monté en régime un minimum pour ne pas caler, donc le bruit cesse.

  Là j'ai fait tourner sans boîte et le bruit persiste, donc le raclement ne vient pas de la boîte.

  Le démarreur et l'alternateur tournent sans jeu comme dans du beurre.

  Donc je vais changer les deux plateaux qui serrent le disque (de toutes façons ils sont glacés et la lame métallique qui couronne le premier est  oxydée) et l'appairage (merci à mon correcteur) reprendra à son point de départ.



  Enfin....... Je pense.

K'wet a écrit:

Titin a écrit:

  Raclement dès que le moteur tourne au ralenti au point mort ou en prise débrayé.
  Il cesse dès que je monte le régime au point mort au en prise débrayé.

  Si j'embraye en prise c'est pour démarrer, donc je suis monté en régime un minimum pour ne pas caler, donc le bruit cesse.

  Là j'ai fait tourner sans boîte et le bruit persiste, donc le raclement ne vient pas de la boîte.

  Le démarreur et l'alternateur tournent sans jeu comme dans du beurre.

  Donc je vais changer les deux plateaux qui serrent le disque (de toutes façons ils sont glacés et la lame métallique qui couronne le premier est  oxydée) et l'appairage (merci à mon correcteur) reprendra à son point de départ.



  Enfin....... Je pense.

Puisque tu démontes l'embrayage, vérifie la présence de l'anneau intercalé entre la cloche et le disque ressort. Ce n'est peut être pas cela le problème, mais on ne sait jamais  

Titin a écrit:Je confirme que ça tourne sans problème. En fait, le risque est au départ, quand le bouilleur tourne le démarreur retourne faire sa sieste

J'ai pas compris le coup du petit billet.......... Tu le places comme on en place une liasse sur un bourrin conseillé par le bookmaker, ou comme un verre plein à raz-bords sur le tableau de bord d'une Rolls, pour l'examen d'embauche du futur chauffeur de Madame?

K'wet a écrit:Peut être encore la rondelle ressort du pignon intermédiaire ente démarreur et roue libre qui serait mal placée ou cassée. Ce n'est encore qu'une hypothèse....

bmouais a écrit:Bon, je viens de relire tout ce qui a été dit,
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Elle a combien de kilomètres cette moto ?

Luigi a écrit:On s'approche tout doucement de l'arbre intermédiaire.....a propos, pourquoi avoir déposé la boîte alors qu'il suffisait d'embrayer pour qu'elle ne tourne pas?

Luigi a écrit:J'ai retrouvé un fichier audio qui laisse bien entendre le problème de l'arbre, si cela t'intéresse envoie moi ton email en mp.

Luigi a écrit:C'est parti!

Luigi a écrit:Bon ben....après ce n'est peut-être pas si urgent si le bruit cesse en accélérant, de mémoire sur la mienne le bruit est apparu vers 120 000, mais l'arbre a cassé a 224 000.

Ne fait pas la même c.... que moi, monte directement un 12 rivets, j'avais remis un 6 rivets et a 300 000, rebelote, sauf que j'avais anticipé la casse (pas passé loin ), depuis la bécane est arrivée a 402 000, aucun bruit, de ce côté là du moins.

Luigi a écrit:Si ça disparait en accélérant, tu est encore très loin de la zone à risque, de plus sur le 6 rivets il y a aussi le problème du ressort-circlips pris en sandwich entre la cloche à rivets et l'engrenage fin, il s'avachit et ne remplit plus son rôle de stabilisateur au ralenti, dans ton cas je vois plus le problème venir de là que des rivets.

Trouver un 12 rivets d'occase, ça doit commencer à se faire rare.

Titin a écrit:J'ai trouvé un arbre complet de k1100 sur internet à 70€ (hors livraison depuis la hollande, le pays du bon lait).
Mais j'ai cru comprendre qu'il y avait un problème d'épaulement de la cloche qui n'est pas sur le K100.
Si je dois récupérer ma cloche et la monter sur l'arbre du K1100 alors que c'est justement cet épaulement qui solutionne cette casse, c'est un peu ballot.


Rêvons un instant............ un atelier de mécanique de précision peut, peut-être, refaire le rivetage (si tout n'est pas explosé) et peut-être même le renforcer en doublant le nombre des rivets?

Faut que je grandisse 

Titin a écrit:

Le ressort-circlip c'est ce qu'ils appellent "anneau ressort" entre la cloche et le "flasque denté de rattrapage de jeu entredent" ?

En conséquence l'anneau de calage du gros roulement à bille, et ce roulement, se seraient dégradés.

Dans ce cas, il n'y aurait peut-être que ces éléments à changer et peut-être aussi le silentbloc d'amortisseur de couple?

Luigi a écrit:

Oui, "anneau ressort"
Quitte à tout démonter, autant changer l'arbre, le boulot est le même et définitif, après a toi de voir, pièce en main, si les rivets de ton arbre ont du jeu ou pas.

Il y a une bonne décennie, nous avions changé sur la bécanne d'un ami uniquement l'anneau ressort et les silentblocs, je n'arrive pas a me rappeler si les rivets étaient déjà entamés, 3-4 ans plus tard c'était au tour de l'arbre complet...

Pour info, la dernière fois que j'ai changé un arbre, il m'avait coûté 100€ pile, je crois en 2008 ou 2009.

Luigi a écrit:6 ou 12 rivets? si c'est un 6, ça laisse de la marge, mais sincèrement je chercherais un 12.
Curieux qu'un gars se sépare seulement l'arbre, le reste du moteur devient quasiment invendable, alors qu'un bloc complet de seulement 63 000 ça devrait valoir +/- 300.

Titin a écrit:J'ai trouvé un arbre complet de k1100 sur internet à 70€ (hors livraison depuis la hollande, le pays du bon lait).
Mais j'ai cru comprendre qu'il y avait un problème d'épaulement de la cloche qui n'est pas sur le K100.
Si je dois récupérer ma cloche et la monter sur l'arbre du K1100 alors que c'est justement cet épaulement qui solutionne cette casse, c'est un peu ballot.


Rêvons un instant............ un atelier de mécanique de précision peut, peut-être, refaire le rivetage (si tout n'est pas explosé) et peut-être même le renforcer en doublant le nombre des rivets?

Faut que je grandisse 

sidecar44 a écrit:
cette amélioration apparue sur les moteurs a partir de 1985 a pour but d'améliorer le calage axial de l'arbre de sortie et ta machine doit en être équipée puisqu'elle est de 85 (dixit la RMT page 117)