dois remplacer ma batterie ?

Salut tout le monde !
je roule en GS1100 avec une batterie Hawker pc680 ..et pour la premiére fois ca coince ..
je voulais commencer la saison hier et ca ne démarre pas .

La batterie a une tension de 12.45 v , le relais fait clack clack au démarrage, ABS ..voyant essence fonctionnent normalement sous la tension de la batterie , ca ne démarre pas.
En aidant avec la batterie voiture ..ca démarre sans problème .

j'ai branché la Hawker 12 heures sur un chargeur batterie auto 5 A comme tous les ans avant de commencer la saison , (branchée 14.45V , débranchée 12.45 V) pas d'amélioration.
question :
la batterie a 10 ans maintenant .. est elle vu l'âge ..maintenant foutue ? (ca se périme une batterie ?)
en démarrant avec l'auto puis roulant 1-2 heures , puis faire renaître cette batterie ( la recharge de la GS est plus costaux ?)

la tension de la batterie n'est jamais descendue au dessous de 11.30 v .

merci pour une info ! le contrôle technique est dans 4 jours et je voulais rouler vers la corse bientôt !
je vous serre la pince à toutes et à tous
jean-noel

La tension est une chose, l'intensité une autre.
Tu as donc le voltage OK mais l'intensité HS donc pas assez pour lancer le démarreur qui est un gros consommateur ...
Quand c'est mort, c'est mort et le rechargement n'y pourra rien.
A changer sans hésitation pour ma part ...

Les batteries au gel agonisent de cette façon. Tension encore haute mais plus rien dans le sac.

10 ans......pour une batterie c'est plus que mieux.
regarde là : http://www.batterie-moto-france.com/fr/2064-batterie-moto-r1100gs-94-00
12V 20 A pour une 1100 ça doit aller pour environ 80 €

bon ben merci pour vos réponses à me démonter le moral ! je voulais /espèrais soulager notre environement en gardant cette Odyssey au moins 20 ans .. c'est vraiment de l´argent foutu en l'air vu que dés la première année , l'ABS se s'enclenchait pas dés le premier métre ..
l'idée d'une batterie mois chére me vient donc à l'esprit .. une FIAMM FGH21803 peut être ? ou une no name ... ( je ne compte pas prochainement faire une virée par les -35°c)
jnoel

Ah oui, j'avais mal lu.

Ce n'est pas une batterie gel mais une AGM.

Il faudrait que tu la charges avec un chargeur à impulsions, comme un Fronius ou un Optimate

En même temps, dix ans, c'est un âge vénérable.

10 ans.... a mon avis c est la batterie .
si cela se reproduit avec la neuve,c est le démarreur.
ce qui m est arrivé pourra peut être t aider

https://bmist.forumpro.fr/t105455-courroie-alternateur-ou-autre?highlight=batterie+courroie

Ludo66 a écrit:10 ans.... a mon avis c est la batterie .
si cela se reproduit avec la neuve,c est le démarreur.
ce qui m est arrivé pourra peut être t aider

https://bmist.forumpro.fr/t105455-courroie-alternateur-ou-autre?highlight=batterie+courroie

et pourquoi pas bientôt charger l'moteur

si ca démarre pas , je lui mets un coup de diesel dans le réservoir ...

Elle démarrera ... estime toi heureux, ma batterie origine BMW sur mon K13 de 2013 m'a lâché au bout de 26 mois ...

Bientôt 9 ans pour la mienne ... Je croise les doigts !
´vais commencer à chercher , moi !

Je pense que 10 ans, la batterie est rentabilisé, donc à changer.
Je viens de changer la mienne sur mon 1150 rt par une odyssey pc680.
Commandé sur nedplex qui fait parti du forum.

ben bon j'ai commandé une nouvelle pc680 , aux environs de 110 E ici en Allemagne....j'aurai bien tenté une Fiamm ou une marque exotique pour 60/70 mais vu la difference de prix , avec cette hawker si elle me dure comme la précédente 10 années je serais sur qu'au moins , si entre temps la BMW ou ma prostate    ne fonctionnent plus ..elle au moins pétera encore la santé   !! il me faut maintenant me chercher un bon chargeur pour ce type de batterie ..merci pour vos infos

Bonjour à tous,
De nouveau problème de démarrage à chaud avec mon K12Gt de 2008. Le faisceau a été changé il y a 4 ans environ suite a déjà un pb de démarrage à chaud et jusque-là pas de Pb, mais ces derniers jours quelques soucis de redémarrage à chaud bien souvent après avoir fait le plein d’essence qui n’a rien à voir !!!! Encore ce soir je m’arrête à une boulangerie, elle ne veut plus partir !!! Qu’au bout de 2 mn. Ce pb arrive de plus en plus souvent je crois. Donc de retour à la maison, direction le garage j’ai laissé monter en température, le ventilo c’est déclenché, arrêté le moteur, remise en route rien. Attente de quelques minutes elle redémarre. Je décide de prendre la tension de la batterie
Moteur arrêté = 12.55 volts  
Moteur arrêté avec contact = 12.50 volts
Moteur en marche avec ventilo = 12.86 volts
Moteur en marche à 2000 t/mn = 13.20 volts
Relevés directement à la batterie (cosses propres et bien serrées).
Pour info la batterie est d’origine (2008) la moto à actuellement + 60Mkm
Je peux dire aussi que ce matin avant de partir elle a démarrée sans problème après 7 jours de non utilisation et j’ai fait environ 200 km aujourd’hui.
Quand pensez-vous ????

jacques80 a écrit:
Pour info la batterie est d’origine (2008) la moto à actuellement + 60Mkm
Quand pensez-vous ????

Je pense que 9 ans pour une batterie, y'a rien à redire, c'est environ le double de ce qui est une durée de vie moyenne de batterie de moto: 4 à 5 ans, c'est pas anormal.
Donc même si elle n'a pas l'air morte (le démarreur tourne normalement, à froid comme à chaud?), tu peux raisonnablement la changer, même si je doute que ce soit LA solution pour ton problème de démarrage à chaud... ça ne peut pas nuire!

jacques80 a écrit:Bonjour à tous,
De nouveau problème de démarrage à chaud avec mon K12Gt de 2008. Le faisceau a été changé il y a 4 ans environ suite a déjà un pb de démarrage à chaud et jusque-là pas de Pb, mais ces derniers jours quelques soucis de redémarrage à chaud bien souvent après avoir fait le plein d’essence qui n’a rien à voir !!!! Encore ce soir je m’arrête à une boulangerie, elle ne veut plus partir !!! Qu’au bout de 2 mn. Ce pb arrive de plus en plus souvent je crois. Donc de retour à la maison, direction le garage j’ai laissé monter en température, le ventilo c’est déclenché, arrêté le moteur, remise en route rien. Attente de quelques minutes elle redémarre. Je décide de prendre la tension de la batterie
Moteur arrêté = 12.55 volts  
Moteur arrêté avec contact = 12.50 volts
Moteur en marche avec ventilo = 12.86 volts
Moteur en marche à 2000 t/mn = 13.20 volts
Relevés directement à la batterie (cosses propres et bien serrées).
Pour info la batterie est d’origine (2008) la moto à actuellement + 60Mkm
Je peux dire aussi que ce matin avant de partir elle a démarrée sans problème après 7 jours de non utilisation et j’ai fait environ 200 km aujourd’hui.
Quand pensez-vous ????

ça ressemble au problème de faisceau trop fin des K13. BMW a rajouté un bout de fil supplémentaire entre la batterie et le démarreur pour passer l'intensité.

Niko, cela a été fait ! un doublage sur le plus ?

Ach so...

Ajouter un brin de 4 ou 6 mm2?