Les recettes sont connues: suralésage tant que le permet la chemise, arbres à cames avec des temps d'ouverture plus importants, donc compression augmentée, allègement de toutes les pièces mobiles, adpatation de l'injection (double injecteur) et ligne d'échappement sur mesure;
le Rotax est une assez bonne base pour ce travail de préparation, très solide, bien conçu ( lubrification, dessin de la culasse, etc.) mais le modèle de base, avec 50 cv , est déjà relativement poussé avec un taux de compression de 11.5 à 1, difficile de l'augmenter sans avoir des soucis de cliquetis.
Il n'y a pas d'autres limites que l'usage que tu veux en faire ( tu peux lui faire cracher 80cv, mais pendant une centaine de km seulement, et un ralenti à 5000 t/m) et ton budget: pour avoir un Rotax qui marche comme une 690 KTM, ça te coute le prix d'une 690 KTM.