Liquide de frein et mayo

J'ai un peu de "mayo" au fond du réservoir de liquide de frein avant... Je ne roule pas beaucoup en ce moment ; faut s'inquiéter ?

Bah, faut changer le liquide de frein...
C est qu il est trop vieux et a pris l eau.

Comment de l'eau peut entrer dans ce circuit ?

si le liquide n'est pas homogène, il faut le changer. Normalement l'eau est miscible dans le liquide de frein

John Tikedbus a écrit:Comment de l'eau peut entrer dans ce circuit ?

Ce n'est pas a proprement parlé de l'eau qui est rentré dans le circuit mais le liquide de frein qui a la particularité d'absorbé l'humidité ( ce qui revient au meme mais c'est peut etre plus simple a comprendre )

Normalement pour un dot 4 normal ( pas une version superieur dont la capacité a resister a la temperature est superieur mais qui se degrade aussi plus rapidement ) c'est 2 ans maxi .

J'observe deux pratiques différentes pour purger le circuit de liquide de frein :
1 : après chaque pression sur le levier, on ferme le bouton de purge avant de relâcher le levier (ce qui ralentit le processus)
2 : on pompe sur le levier pour pousser le liquide jusqu'à sa clarification totale, en laissant le bouton de purge ouvert

Laquelle de ces deux méthodes est recommandée ?

La 1ère car si tu pompe avec la vis de purge ouverte , tu aspire de l'air !!!
A moins d'acheter a norauto un clapet de non retour

Ceci dis , ça c'est la méthode sans abs , avec abs y a peut être besoin de matos .

Romuald a écrit:La 1ère car si tu pompe avec la vis de purge ouverte , tu aspire de l'air !!!
A moins d'acheter a norauto un clapet de non retour  

Ceci dis , ça c'est la méthode sans abs , avec abs y a peut être besoin de matos .

Mais, s'il y a du liquide dans le tuyau, dans toute sa longueur, tu ne peux pas aspirer de l'air, non ?

Non mais ton liquide ne risque t'il pas de faire yoyo ??

Sans abs , je pompe lentement 2/3 fois , je reste en pression et j'ouvre la purge.
Toujours en pression je referme la purge et je recommence .

pour changer complètement le liquide il suffit de mettre le bout du tuyaus que tu aura mis sur ta

vis de purge dans un bocal remplis lui aussi d'un peu de dot

et tu pompe en surveillant le niveau de ton liquide dans ton bocal au niveau de la poignée

et quand le liquide sort clair en bas c'est que ton circuit est propre

après il ne te reste plus qu'a le mettre en pression et faire ton niveau

Romuald a écrit:Sans abs , je pompe lentement 2/3 fois , je reste en pression et j'ouvre la purge.
Toujours en pression je referme la purge et je recommence .

Avec ABS, la manip est différente ?

John Tikedbus a écrit:

Romuald a écrit:Sans abs , je pompe lentement 2/3 fois , je reste en pression et j'ouvre la purge.
Toujours en pression je referme la purge et je recommence .

Avec ABS, la manip est différente ?

Justement je ne sais pas ( ni si la manip est différente ni s'il faut du matos spécifique pour ouvrir les électrovannes du boîtier ) c'est pourquoi je précise que je le fais comme ça ou avec la fameuse Durit avec clapet anti retour ( qui est bien pratique et pas cher ) sur des systèmes classiques sans abs .

Avant de me lancer, j'aimerais bien l'avis de quelqu'un qui a fait la manip sur une ABS...

Un machine de purge est-elle vraiment nécessaire ? Dans ce cas autant faire faire la purge par un mécano...

Pas de reponses des pros bm ???
ces questions meca m'interessent toujours

Après avoir acheté une durite à clapet, je me suis lancé. Tout s'est bien passé et mon liquide est tout propre.

Je n'avais qu'un seul souci : un petit dépôt de "mayo" au fond du bocal qui ne voulait pas partir. Mon truc : une brosse à dent ! Je la plonge dans le bocal et les particules restent prisonnières de la brosse... Tout est parti.

Voilà donc, un Motard Heureux

Avec abs : je l'ai fait rècemment : ( ce n'est pas la derniére génération )
Donc en deux fois : du maitre-cylindre au bloc abs, puis du bloc abs á l'ètrier .
C'est juste deux fois plus de taf.
Mais no soucy !

Avec abs : je l'ai fait rècemment : ( ce n'est pas la derniére génération )
Donc en deux fois : du maitre-cylindre au bloc abs, puis du bloc abs á l'ètrier .
C'est juste deux fois plus de taf.
Mais no soucy !

C'est bon a savoir !!!