Durites intérieur réservoir

Salut à tous
J'ai récupérer une K100 RS de 88 qui ne démarre pas. Après une courte inspection il y avait de l'eau bien sale dans le réservoir. Le petit réceptacle à la sortie de la mise à l'air était plein donc forcement l'eau est passé directement dans le réservoir.
Donc démontage, vidange et nettoyage de celui-ci. Le truc c'est que j'ai oublié de me faire un schéma ou des photo du passage des durites à l'intérieur. Pas celles de la pompe et du filtre, mais une durite de petit diamètre qui semble raccordé la mise à l'air à je sais pas quoi. Il y a ça chez vous? Parce que j'arrive pas à trouver ce que c'est et comment ça se met, que ce soit dans la RMT ou bien le Haynes.
En espérant que vous sachiez!

Tschüß !

La mise à l'air ce n'est pas un tube en alu ?

Justement si! Mais dans mon résé j'avais une durite en caoutchouc qui allait je sais plus où... Mais en réalité j'en vois pas bien l'utilité et il n'en est fait mention nul part. C'est pour ça je demande si ça dit quelque chose au heureux proprios de k100.

J'ai eu le même soucis sur ma K75, une petite durite branchée sur la crépine qui remonte en haut du réservoir branchée juste a l'avant du bouchon de remplissage sur un raccord en alu.

Ce n'est pas celle du tamis de filtration d'essence sur la pompe ?

Pour ton réservoir je te conseillerais de le traiter avec de remettre de l'essence il y a des chances pour qu'il devienne poreux, je sais de quoi je parle

rv40 a écrit:J'ai eu le même soucis sur ma K75, une petite durite branchée sur la crépine qui remonte en haut du réservoir branchée juste a l'avant du bouchon de remplissage sur un raccord en alu.

Exactement ! Du coup tu en a fait quoi? Tu l'as enlevé?

SEGAFREDO a écrit:Ce n'est pas celle du tamis de filtration d'essence sur la pompe ?

Non non, le tamis est placé directement sur la pompe. Du moins sur le modèle que j'ai. Elle a été remplacé en 2012 et ne semble pas être exactement pareil que celle d'origine vu le tamis justement.

rv40 a écrit:Pour ton réservoir je te conseillerais de le traiter avec de remettre de l'essence il y a des chances pour qu'il devienne poreux, je sais de quoi je parle :wink:

Ah mince ! Pourquoi est-il devenu poreux?

La durite il faut la remttre sans la moto ne tourne pas c'est un genre de "reniflard", le traitement parce que au fond tu va voir des taches grisâtres ou noir c'est de l'oxyde d'aluminium et çà perce! Sont pas très épais les reservoirs et çà évite les mésaventures comme celle qui m'est arrivée.
https://bmist.forumpro.fr/t104205-ma-premiere-k

Merci du conseil, c'est bon a savoir! Pour l'instant il n'y a pas de traces d'oxydation. En même temps ça faisait pas longtemps qu'elle tournait pas.
Du coup, elle va se branché où cette fameuse durite... Je sais qu'elle part de l'avant du 'trou' du résé mais je vois pas où elle finit? J'ai mu ton post, la crépine de la pompe? Pas possible avec celle que j'ai ...

tu a quelle type de crépine?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0563-EUR-06-1986-K569-BMW-K_75_S_0563,0572_&diagId=16_0809
ou
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0563-EUR-06-1986-K569-BMW-K_75_S_0563,0572_&diagId=16_0812
Sur la mienne j'ai le premier modèle et on vois le tuyaux branché.

La seconde. Oui sur la première c'est le n°15...

si tu a la seconde crépine il n'y a pas de tuyau sur celle ci .

Bon je la supprime alors. Impossible de me souvenir où elle était. Ça devait pendouiller dans le réservoir... On verra si elle craque ou pas. Merci de vos conseils!

Paintbox a écrit:Merci du conseil, c'est bon a savoir! Pour l'instant il n'y a pas de traces d'oxydation. En même temps ça faisait pas longtemps qu'elle tournait pas.
Du coup, elle va se branché où cette fameuse durite... Je sais qu'elle part de l'avant du 'trou' du résé mais je vois pas où elle finit? J'ai mu ton post, la crépine de la pompe? Pas possible avec celle que j'ai ...

Même si tu ne vois pas de trace d'oxydation, ça ne veut pas dire que ça n'a pas commencé. Et comme tu n'iras pas voir toutes les semaines...
Fais un traitement, ça te garantira des mauvaises surprises.

Oui mais la raison est surtout financière pour le moment...

Le kit de traitement est minime comparer à trouver un réservoir en bon état.
http://restom.net/traitements-reservoir/511-kit-alu-1278601148.html

rv40 a écrit:tu a quelle type de crépine?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0563-EUR-06-1986-K569-BMW-K_75_S_0563,0572_&diagId=16_0809
ou
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0563-EUR-06-1986-K569-BMW-K_75_S_0563,0572_&diagId=16_0812
Sur la mienne j'ai le premier modèle et on vois le tuyaux branché.

Paintbox a écrit:La seconde. Oui sur la première c'est le n°15...

Pour palier à ton interrogation, il faut préciser que la durite n° 15 (que tu as dans ton réservoir) est présente, à l'origine, sur ton modèle de machine et qu'elle se fixait sur un tamis de pompe pourvu d'une tétine, pour son raccordement !


Sur ta nouvelle pompe plus petite, cette tétine n'existe plus puisque le filtre est différent ( la première pompe d'origine, en 86, était en Ø 52 et non en Ø 43) :


Tu n'as donc plus la possibilité de relier ta durite comme à l'origine. Tu peux enlever cette durite sans souci !

Pour réduire les coûts de rénovation et de nettoyage, tu peux aussi n'utiliser que le dégraissant de chez Restom :
Dégraissant pour dépôts huiles et carburants  
Cela te permettra d'avoir déjà un traitement de fond et d'avoir un réservoir propre !

Merci bello2a, avvec les photos les explications sont tous de suite plus claire
Pour cette durite N° 15 par contre je ne l'ai pas trouvée pou ma K75 j'y ai mis de la durite de garage auto mais pas sur qu'elle résiste longtemps à l'essence sur son côté extérieur.

rv40 a écrit:Merci bello2a, avvec les photos les explications sont tous de suite plus claire
Pour cette durite N° 15 par contre je ne l'ai pas trouvée pou ma K75 j'y ai mis de la durite de garage auto mais pas sur qu'elle résiste longtemps à l'essence sur son côté extérieur.

Comment ça ?

Les durites essences "classiques" n'ont pas le même revêtement à l’intérieur qu'à l’extérieur donc comme elle trempe dans l'essence du réservoir pas sur qu'elle de se désagrège pas de l’extérieur.

Ah bon ?

Je ne dis pas que c'est obligatoire mais surveille à chaque plein, pour le moment çà tiens.

Question: pourquoi s'emm ... -t-ils a faire des durits avec des revêtements différents int/ext ?

effectivement, techniquement, ça complique: il faut un filère à deux entrées + deux extrudeuses.
A voir...

Vu la g... des durites que j'ai sortie du réservoir à la remise en routes de la k75 c'est ce que j'en ai déduit, j'avais pleins de morceaux dans le réservoir et en les prenant en mains elles se sont effritées.

SEGAFREDO a écrit:Question: pourquoi s'emm ... -t-ils a faire des durits avec des revêtements différents int/ext ?

Apparemment c'est le cas, d'ailleurs c'est dans la revu technique ou dans le Haynes de la K100 que j'ai lu ça!

Edit: Trouvé, c'est dans le Haynes

rv40 a écrit:Merci bello2a, avvec les photos les explications sont tous de suite plus claire
Pour cette durite N° 15 par contre je ne l'ai pas trouvée pou ma K75 j'y ai mis de la durite de garage auto mais pas sur qu'elle résiste longtemps à l'essence sur son côté extérieur.

... Un bon compromis pour 1 m. de durite en immersion : Durite d'essence immergée stahlbus
Par contre, je ne comprends pas très bien, RV40 ! Tu n'as pas trouvé quelle durite dans (ou pour) ton réservoir ?

Merci pour le liens seul soucis la durite repère 15 fait 6mm intérieure et 8mm exterieur pour passer dans le logement à côté de la pompe.
C'est la durite intérieur que je n'avait pas trouvé dans ce diamètre. je l'ai changée à partir d'une durite "classique" au diamètre correspondant.

Ou ici
http://3sdeveloppement.fr/durites-essence/1594-durite-pompe-essence-immergee-diam-ext-15mm-int-8mm-longeur-45-mm-vitonregnbspdurite-pompe-essence-immergeacutee-diam-extnbsp-15.html

Oui mais 45mm çà fait court, en plus elle est aussi en 15mm extérieur. je pense avoir trouvé d'après la reference OEM
http://www.bmwbayer.de/Entluefterschlauch-fuer-Tank-Laenge-1000mm-BMW-K75-K100-K100RS-K1-16131455350-16-13-1-455-350-
ou là
http://www.ebay.fr/itm/BMW-Rubber-Hose-Pipe-Line-4-6-x-8-2-x-1000-mm-1455350-16131455350-/291341943950

... Et chez BM, ils ne la fournissent plus ? (Chez 2pma.fr : 16131455350 - tuyau/1000mm = 7,05 € )

Allez petite digression. Après avoir reçu le nouveau filtre à essence, purgé le circuit d'essence, nettoyé les bougies, ... j'ai fait démarrer la moto. Par contre elle ne tiens pas du tout le ralentit. Au dessous de 1800 - 2000 tr/min terminé, elle ferme la boutique. Après vérification l'essence dans le réservoir est trouble... Je vais donc changer l'essence.
Mais au moins elle a démarrer!

Tu a vérifié ton circuit d'air? Sortie du filtre à air il y a un coude qui va jusqu'à la boite au dessus des papillons d'injection, celui ci est peut être fendu à l’intérieur du coude.

Qu'appelles-tu "purger" un circuit d'essence ?

Oui oui j'ai vérifié le circuit d'air, pas de problème à ce niveau là.

Pour la "purge" du circuit d'essence : j'ai vidanger correctement le réservoir, démonté la rampe d'injection, nettoyé les injecteurs à la soufflette, idem pour le régulateur de pression d'essence, changé les durites fatiguées, changé le filtre à essence.
Ensuite j'ai tout remonté, puis fait tourner le démarreur sans avoir monté la rampe d'injection sur le moteur. Une fois qu'il n'y avait plus que de l'essence qui sortait, je l'ai remonté, les bougies avec et hop démarrage magique... Et hop ralentit pourri...

Comment l'essence peut-elle être trouble ?

Je sais pas mais c'est bien le cas... Peut être un reste dans la pompe que je n'ai pas fait tourné seule. Mais ce qui m'étonne c'est l'essence qui sortait des injecteurs me paraissait propre. Je me suis peut être gouré.

Tu a fait le traitement de ton réservoir? Si oui il est possible que tu n’ai pas assez attendu le durcissement de la résine, sinon encore trop de dépôt dans ton réservoir qui t'a pollué ton essence...

Non le traitement est prévu pour la semaine prochaine, je voulais quand même la démarrer et puis je vais régler ce problème de ralentit avant d'investir chez restom. Des dépôts dans le réservoir ça m'étonnerait, je l'ai bien nettoyé. J'y passerai un coup d'acétone tiens après une vidange, histoire qu'il ne reste pas une pellicule qui me polluerait l'essence.

Tu as mis quoi comme essence? Pas une qui pourrait de faire fondre le silent-bloc de la pompe?

... Si. Du E10... J'y avais pas pensé. J'ai remplis le résé avec du carbu d'une autre de mes motos... Carbu que j'ai pris à une station inhabituelle à cause de la pénurie... On verra demain si ça a décanté et à quoi ça ressemble.

Bien, ben vérifie tout ce qui est "caoutchouc".

Bon après une (re)vidange du circuit d'essence (avec la pompe cette fois ci), et du SP95 qui va bien, elle tiens le ralentit à chaud avec le starter. Par contre elle ne prend pas bien ces tours. Elle monte tout doucement jusqu'à 5500 tr/min max.J'ai l'impression que l'essence à du mal à arriver. Il doit y avoir de la crasse quelque part... Ça mérite un bon nettoyage des injecteurs.

Fais nous, si tu le peux, une vidéo.
Le filtre à air est bien en place? Le filtre essence dans le bon sens?
Avant de re-démonter tes injecteurs, si tu n'as pas fait le plein, débranche en sortie de filtre, et vois si ça débite bien.
Ne nettoie pas tes injecteurs à la soufflette, il y a un petit tamis à l'entrée, tu pourrais le craquer.
Bon, c'est du 98 pour cette machine, mais ça n'est pas ça qui va l'empêcher de monter dans les tours.

chbock59 a écrit:Fais nous, si tu le peux, une vidéo.

J'en ai fait plein!

Le filtre à air est bien monté, le filtre à essence aussi. Pas de prise d'air au niveau des pipes d'admissions, des bouchons des prises de dépression, des divers manchons.....

Trop tard pour la soufflette, j'ai l'habitude des carbu... Mais j'ai pas insisté.

Bon, elle prends mieux ses tours. Je ne suis pas sûr qu'elle tourne sur ses 4 cylindres. J'ai eu que des mono moi... En passant rapidement la main sur les collecteurs 1 & 2 ça brûle, et sur les 3 & 4 je peux la laisser 1 à 2 secondes... Et le ralentit me semble un peu bas. Selon la RMT c'est plus vers 900 +/- 50 tr/min.
Des injecteurs foutu ou encrassé expliquerais tout ça non?

La pression à la sortie du filtre à essence


Le ralentit "aidé" maintenu à 1000 tr/min. Si je lâche ça cale.


Le ralentit à chaud. Je touche à rien. Sans le starter ça cale.


Petit coup de gaz


Une plus longue, la 2nd accélération donne une bonne idée de comment elle prend ses tours.

Oups!
Comment sont tes bougies? les anti-parasites? Bien remontés? Par exemple, il manque le contact vissé en haut de la bougie...l'ordre des fils...
Si tout est correct, alors vérifie comment arrive l'essence à la rampe, puis, et là, c'est toujours un risque, retirer la rampe et filmer les jets des injecteurs...

Ouf ça tourne ! Ralentit à froid/chaud, prise de tours ok. Bon, c'était pas le circuit d'essence. Mais les bougies. Celle du cylindre 3 et 4 étaient cuites. Moi qui était convaincu vu la crasse retrouvé dans le réservoir, que c'était les injecteurs ou un truc dans le genre. J'ai bien fait de suivre ton conseil, merci.

Maintenant elle fume blanc... Peut être que les cylindre ont souffert de ne pas tourner. Et j'ai l'impression que le silencieux est percé.

La fumée blanche devrait s’atténuer au bout d'un moment j'ai eu le même phénomène lors du redémarrage de ma K75, tous les voisins savaient qu'elle tourne

rv40 a écrit:La fumée blanche devrait s’atténuer au bout d'un moment j'ai eu le même phénomène lors du redémarrage de ma K75, tous les voisins savaient qu'elle tourne

Ah là les miens aussi vont le savoir! Tu sais à quoi s'était dû? C'est marrant elle ne faisait pas ça quand elle tournait sur deux cylindres.
C'est passé au bout de combien de temps? Elle consommait de l'huile?

Au fait tu as vendu ta brêle?