Régulateur de pression d'essence.

J' ai attaqué le changement des joints, manchons, vis pointeau, et durites d'essence.

Je me suis aperçu que mon régulateur de pression d'essence n'était pas conforme à celui de la revue technique ou de REALOM " pièce 2 "
Le mien n'a qu'une entrée :
* Connexion avec la rampe en amont des injecteurs
et qu'une sortie :
* retour vers le réservoir
* et pas de liaison avec la dépression d'admission    

En résumé, la pompe alimente la rampe en amont des 4 injecteurs cette même rampe est reliée par une durite à mon régulateur de pression ( l'entrée ) puis la sortie par une durite est le retour vers le réservoir

Avez-vous ce même système sur votre K 1100 LT ou RS

Demain avant de régler mon " starter " le ralenti et vérifier la synchro, avec le UDIAG III, je vais vérifier ma pression d'essence qui devrait être de 2,5 bar

PS : Ma K 1100 LT est catalysée ( peut être l'explication )

oui il y a 2 types, les premères de 93 qui ont l'ancien modèle et celle de 94 et après qui ont ton modèle de régulateur

Freddy29 a écrit:oui il y a 2 types, les premères de 93 qui ont l'ancien modèle et celle de 94 et après qui ont ton modèle de régulateur

 Merci "Fredy29" je vais donc aller plus de l'avant dans mon remontage, j'espère que la pression d'essence sera bonne et que je n'aurai pas à redéposer ma rampe d'injection pour changer le régulateur car, déjà au remontage ( après la synchro des papillons à l'établi ) en place sur la moto tout bloqué je me suis aperçu, en retournant à l'établi, que j'avais oublié de remonter la protection thermique entre la boite du FI à air et la rampe d'injection => re-démontage
Le pire étant le serrage de la "durite en S"

Freddy29 a écrit:oui il y a 2 types, les premères de 93 qui ont l'ancien modèle et celle de 94 et après qui ont ton modèle de régulateur

d'où tiens tu cette info?

tu l'as lu sur la toile? sur un forum? peut être un mécano trés assidu qui t'en a parlé ou pourquoi pas,selon je doute tu en as tellement démonté que.............,mais bon...heuu...non....,vérifie au moins tes infos avant d'avançer ce genre de truc.

ce n'est pas non plus une information capitale,y a pas mort d'homme,on s'en fout quoi!! mais bon,encore une co...... de plus qui allait passer comme lettre à la poste sans que personne ne remarque rien.

pour ta gouverne,les régulateurs de pression sont identiques sur tous les k11 quelques soit l'année de production à partir de 92,année de sa sortie.
les seuls moteurs 16s équipés d'un régulateur ayant un raccord sur une des veines gazeuses sont les k1 et les rs1,en aucun cas les k11,même première version comme tu l'affirmes.

t'as du confondre....c'est ça,j'imagine! ben oui,ça peut arriver.

pour jean claude:
il ne faut pas se fier à certaines planches de l'ETK pour ce qui est des pièces k11,beaucoup de tableaux n'ont pas étés modifiés,certains dessins sont issus des modèles k1 et RS1,ce qui fait que pas mal de personnes en perdent leur latin.

Salut Sylvain, merci pour la précision, en effet je faisais la relation avec mon RS1

Merci Sylvain ( après ce "CQFD" ) de ta précision et de la bonne volonté de Fredy pour me renseigner.

bonjour a tous, je voulais savoir comment on controle le regulateur de pression ?

Merci d'avance

Pas de réponse ? Ou C'est à changer tout court

Pour contrôler ce régulateur, il faut mettre un mano dans le circuit d'essence, tu dois avoir 2.5 bar

ok merci freddy je regarderais ca de plus pres si en plus de ca tu peux me dire exactement ou le brancher et la marche exact a suivre avec pourquoi pas des photos ca serai vraiment top

Essayes de te procurer le Manuel d' atelier dispo normalement sur le forum.....
va à la section " 16.9 " le dessin est assez explicite
Il te faut bien sûr un mano de pression (norauto feu vert etc etc ....) que tu pourras réutiliser pour avoir notamment une idée sur l'état de santé de ton moteur "taux de compression ".....utilisable également pour nos caisses ....
- Un raccord en T donc trois trous ...
 des petits colliers (2.5 Bars quand même  ) et un bout de durite de 6mm pour lemontage voili voilou ...


cela donne a peu pres cela....

une précision, les durites du circuit sont en diamètre interne 8 mm

salut freddy merci enormément je vais regarder cela car j'ai l'impression que ma k11 consomme un peu trop a mon gout ( 6.5l/100 ) apres filtre a air et bougie double electrode je vois plus que ca mille merci encore