au secour eau dans le reservoir

bonjour a tous amis bmistes ,après avoir refait l année dernière un k1100lt pour un amis du nord celui ci a très peu roulé et a laisser la belle sous la pluie évidement aux essais de démarrage, plus de batterie, après recharge le démarrage fut impossible il m a appeler je lui ai donc demander d ouvrir le réservoir pour voir le niveau d essence et hohohoh pas bien un liquide brunatre flottais a mon avis si il a essayé de démarrer il as du mettre de l eau dans les injecteurs j ai besoin de votre avis qui je pense sera constructif merci de m avoir lu et a bientot

Repartir à zéro avec de l'essence propre et un réservoir sain.

merci crois tu que ca pompe et son filtre on pris un coup pour le nettoyage il la deja fait je lui est demandee de ne pas redemarer avant que je ne me soit renseigner

la moto meme coucher dehors , prendre de l eau dans le réservoir .......... ya plus de joint au bouchon ?

apparament il y a un probleme soit de porosité soit pas de joint du tout je vais lui demander de regarder apparament me dit il il ne voit pas de joint deja un problème résolu merci

le trou d'évacuation prévu a cet effet doit être boucher. Il faut passer un câble de frein de vélo dedans

merci pour l info Freddy

le petit trou de mise a l air , s il est boucher , la moto démarre mais au bout d un moment cale puisque la dépression empeche l essence d alimenter le circuit ,

prendre de l eau au point de pourrir le réservoir et d empecher la mise en route c est autre chose , je pense

arbracam a écrit:merci crois tu que ca pompe et son filtre on pris un coup pour le nettoyage il la deja fait je lui est demandee de ne pas redemarer  avant que je ne me soit renseigner

Réservoir complètement vidé/nettoyé essence neuve. Quelques coups de démarreur et ça va repartir.

ok je lui est transmis vos point de vu et lui est conseillé de prendre un kit joint reservoir chez roule toujours il pars en vacances 1 semaine et remonte le tous des la rentree merci a tous je continu de vous lire et vous tiens au courant

Mcalpine a écrit:le petit trou de mise a l air , s il est boucher , la moto démarre mais au bout d un moment cale puisque la dépression empeche l essence d alimenter le circuit ,

prendre de l eau au point de pourrir le réservoir et d empêcher la mise en route  c est autre chose , je pense

Freddy ne parle pas de la mise à l'air mais le tuyau qui permet de vider le trop plein

je viens de retrouver une revue technique de k 100 en fouillant dans mes revue et j ai peut etre fait une connerie en remontant le bouchon de reservoir je vois sur la revue qu il y a un trou qui correspond avec la mise a l air libre du reservoir est ce la meme chose sur 1100lt? le bouchon s ouvre de l arriere vers l avant ou le contraire je ne peux visualiser la moto se trouve a 450km de moi merci

Sur le k100 c est de l avanf vers l ar

et la 1100?

Je doute que ça soit différent

j ai essayer de taper sur gogol k1100 réservoir , manque de bol ya que des images de réservoir sans bouchon ,

mais il y a bien  un collègue du fofo qui va pouvoir te répondre

jamais vu de moto avec un bouchon qui s'ouvre autrement !

sauf si cela est monté a l envers

ah ba là oui évidement !

le bouchon s'ouvre de l'avant vers l’arrière.

Gregk11 a écrit:le bouchon s'ouvre de l'avant vers l’arrière.

Bieeeeeen

je confirme sur K11LT le bouchon s'ouvre de l'avant vers l'arrière

La mienne couche dehors, avec une bâche quand la météo menace, mais parfois elle prend la pluie.
Hier pour faire le plein, en ouvrant le bouchon oups, pein d'eau qui s'écoule promptement DANS le réservoir !
Il y a une purge qqpart ? Ou le moteur peut absorber un peu d'eau comme ça ? (au moins 5cl quand même!)
J'ai fait les 10km jusqu'à la maison, pas pire que d'habitude...

La pompe est au dessus du niveau le plus bas du réservoir, elle ne peut aspirer que très peu d'eau en roulant, le soucis est plus dans la stagnation de celle-ci dans un réservoir alu.

-alors, il y a un moyen de purger le fonds du réservoir ?
-la pompe ne prend pas au fond... on peut tomber en panne alors qu'on a encore de l'essence ?

Lug a écrit:-alors, il y a un moyen de purger le fonds du réservoir ?

Le démonter, le vider et le nettoyer

Lug a écrit:-la pompe ne prend pas au fond... on peut tomber en panne alors qu'on a encore de l'essence ?

Avant la panne totale il y a des signes précurseur
Démarrage difficile, moteur boiteux a l’arrêt et en roulant, a ce stade ne pas attendre pour réparer

Lug a écrit:-alors, il y a un moyen de purger le fonds du réservoir ?
-la pompe ne prend pas au fond... on peut tomber en panne alors qu'on a encore de l'essence ?

Absolument, en plus tu as la hauteur du tamis de filtration.

nik0 a écrit:La méthode que j'utiliserai :

J'enfonce un tuyau jusqu'au fond du réservoir

je verse de l'alcool à brûler dans le tuyau pour amorcer. L'alcool étant miscible à l'eau, il ne reste plus qu'à siphonner le tout dans un bidon de 20 litres.

En théorie, parce qu'en pratique, pour être exactement au point le plus bas du réservoir (où se trouve l'eau) c'est quasiment impossible avec une durite souple

L'idéal est de démonter le réservoir, ce n'est pas compliqué, mais reste la solution de siphonner le mieux possible et finir avec une simple éponge ou chiffon/papier absorbant etc.

Le système du siphonnage classique a ses limites avec ce résé à recoins, rien de mieux que la pompe à vide qui aspire même si le tuyau est désamorcé

SEGAFREDO a écrit:La pompe est au dessus du niveau le plus bas du réservoir, elle ne peut aspirer que très peu d'eau en roulant, le soucis est plus dans la stagnation de celle-ci dans un réservoir alu.

g
Finalement, la moto tournant de plus en plus moins bien, je me suis résolu a syphonner et démonter mon réservoir: nickel, pas une goute d'eau ni aucun dépôt ! Le moteur a bu l'eau.

Du moment que ça tourne bien c'est le principal

Lug a écrit: Le moteur a bu l'eau.

Après le moteur Turbot, le moteur à Bulots.... ça m'épate, ça m'épate !!!!

Du moment que le moteur n'est pas à la raie

SEGAFREDO a écrit:Du moment qu'il n'est pas à la raie

Pas de risques,ces vieux tacauds sont solides !

Pis si elle roule en crabe elle peut être bigornée

SEGAFREDO a écrit:Pis si elle roule en crabe elle peut être bigornée

Les K1100 aussi tirent à gauche, je croyais qu'il n'y avait que les k16 ?

jcfer a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Pis si elle roule en crabe elle peut être bigornée

Les K1100 aussi tirent à gauche, je croyais qu'il n'y avait que les k16 ?

Pour ce post le terme exact serait plus bâbord

SEGAFREDO a écrit:Du moment que ça tourne bien c'est le principal

Justement, ça ne tourne pas rond ! Alors je tâtonne: un peu de pchit-contact par là, une vidange de reservoir, un calage de capteur de papillons par ci, un peu de nettoyant d'injecteurs dans l'essence...
A chaque intervention j'ai l'impression d'une amélioration, mais en réalité, rien. Comme s'il y avait de l'eau dans l'essence (ça m'aurait arrangé d'en trouver !) coupure plus ou moins franche, voire totale entre 2000 et 4000 t/m, faut couper les gaz pour réamorcer l'injection, ou accelerer à fond, puis ça recommence... Penible !

Pour toi, Luc, peut être une piste sur un autre sujet : Motronic SUISSE K1100LT 1993 ABS1 catalysée

nik0 a écrit:La méthode que j'utiliserai :

J'enfonce un tuyau jusqu'au fond du réservoir

je verse de l'alcool à brûler dans le tuyau pour amorcer. L'alcool étant miscible à l'eau, il ne reste plus qu'à siphonner le tout dans un bidon de 20 litres.

En quoi l'alcool à brûler aide à amorcer ? Une fois le tuyau dans le réservoir, quelle est ta méthode pour amorcer ?

nik0 a écrit:Je vois que tu n'as jamais siphonné. Tu remplis le tuyau avec de l'alcool à brûler......

??? Tu n'as pas besoin d'alcool ou de tout autre liquide pour siphonner, tu trempes le tuyau dans le carburant, bouche ensuite comme tu l'as expliqué.

Si tu ne veux pas toucher le carburant avec les doigts, tu pinces le tuyau quand il ne dépasse plus que de deux ou trois centimètres.

nik0 a écrit:......C'est vrai et c'est ce que je fais à l'aide de mon petit tuyau de secours quand je suis au bord de la route. Mais, à l'atelier, avec un gros tuyau, c'est plus simple de l'amorcer avant.

Excuse foireuse, ton alcool à l'atelier, ce ne serait pas de la mirabelle par hasard

nik0 a écrit:Je vois que tu n'as jamais siphonné. Tu remplis le tuyau avec de l'alcool à brûler. Tu en bouche une extrémité avec le pouce et tu plonges l'autre dans le réservoir. Il faut que le bidon qui recevra l'essence soit plus bas que le réservoir. L'alcool à bruler n'est pas nocif et il est miscible à l'eau et au carburant si bien que son usage sera sans conséquence en cas d'erreur de manipulation.

On peut aussi utiliser l'alcool pour rincer le réservoir et en absorber les dernières traces d'eau.

Le principe du siphon, je sais. Mais je n'ai toujours pas compris à quoi servait l'alcool à brûler dans c't'affaire ? S'il s'agit d'amorcer, on peut le faire avec de l'eau (s'il s'agit d'évacuer de l'eau) ou tout simplement par aspiration... Quel est l'apport de l'alcool ?

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