K 1100 lt 1996 changement de pneus ?

Actuellement je suis monté en Avt en 110/80V18 (58 V )et en Ar 140/80 VB 17 (69V) en Metzeler lasertec.
*
L'Ar est bon à changer et je voudrais tester un  Michelin Pilot Activ 140/80-17-(69V)
=> Qu"en pensez-vous

Une autre question me taraude ( pour une longévité accrue à tester )  : c'est de changer, à la prochaine monte complète, de type => passer de diagonal en radial Avt et AR en m'orientant sur les "Dunlop RoadSmart III"  
* en 110/80R18 58V TL pour l'Avt - même dimensions que l'origine,
* en 150/70R17 69V TL pour l'Ar - là, la dimension change un peu => plus large et "moins haut" sachant que le rapport de 70% s'appliquant à une largeur plus grande compense pratiquement le delta de hauteur
*
=> Qu'en pensez-vous là aussi

FAURIE Jean Claude a écrit:Actuellement je suis monté en Avt en 110/80V18 (58 V )et en Ar 140/80 VB 17 (69V) en Metzeler lasertec.
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L'Ar est bon à changer et je voudrais tester un  Michelin Pilot Activ 140/80-17-(69V)
=> Qu"en pensez-vous

Une autre question me taraude ( pour une longévité accrue à tester )  : c'est de changer, à la prochaine monte complète, de type => passer de diagonal en radial Avt et AR en m'orientant sur les "Dunlop RoadSmart III"  
* en 110/80R18 58V TL pour l'Avt - même dimensions que l'origine,
* en 150/70R17 69V TL pour l'Ar - là, la dimension change un peu => plus large et "moins haut" sachant que le rapport de 70% s'appliquant à une largeur plus grande compense pratiquement le delta de hauteur
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=> Qu'en pensez-vous là aussi

pour augmenter de façon significative la longévité des pneus, solution assez efficace, en peu de surpression, et rouler à 80 maxi, et au bout d'une dizaine d'années, ils seront quasiment inusables: dur comme du bois

sinon, avec le même type de pneus sur le même type de moto, tu pourras lire dans les nombreux posts que la durée de vie va du simple au triple, tout dépend de l'environnement , de l'état des routes du revêtement plus ou moins abrasif et du style de conduite.

Je suis en Pilot Activ (Post la dessus) depuis.... 4 ans, et 4 montes...........Resistant, polyvalent et .........disponible dans nos vieilles tailles

Les Michelin sont ( de ma propre expérience ) un peu plus solide que les Metzeler Lasertec..... Mais, les deux sont bien.
Pour ce qui est de la largeur... Mis à part le look ( et pourquoi pas) tu ne gagneras rien. Et il faut faire attention, car entre le cardan et le pneu, il n'y a pas beaucoup de marge.

Oui, il est certain que concernant la longévité c'est la façon de rouler qui fait le score...
Mais pour ma part, je roule pratiquement toujours pareille ( me faire plaisir...   ) et sur le même type de routes ( nos petites routes accrocheuses  et viroleuses  de Drôme Ardèche )
Le BT 45 n'avait pas fait mieux que le lasertec pour un grip équivalent...
En fait, l'Avt me fait moins de 9 000 Km et l'Ar moins de 5 000 Km ( et celui-ci à la corde    )  
Les "Dunlop RoadSmart III" sont annoncés avec une combinaison de gommes et additifs pour "GT lourdes" et en plus en " Radial " ce qui me laisse penser à une longévité accrue

Je viens de changer les 2 pneus, et suis parti sur du Michelin Pilot Activ. De toutes façons j'avais pas trop le choix, le concessionnaire BM ne propose que Pilot Activ ou Metzeler Tourance. A priori le Lasertec n'est plus disponible (je n'ai pas fait toutes les enseignes non plus).

On verra bien ! En tout cas j'en ai eu pour 260€ montés.

J'ai des pilot activ sur la K1100 et j'en suis plutôt comptant pour le moment.

Pour ma part, ça fait plusieurs années que je monte du AVON AM26 Roadrider en taille d'origine. Environ 18000 km à l'AV et 10000 à l'AR. Bons pneus juste un peu durs, mais jamais traitres sur le mouillé  ...
Je me tâte pour passer en roues RS et pneus radiaux ?

Je ne pense pas que tu trouvera un pneu qui dure plus longtemps que le pilot activ, pour une conduite sans excès. Et si on ramène au cout / km, il est sans concurrence.

J'avais fait une moyenne du kilométrage des pneus avec les avis sur moto station, en excluant les extremes, le pilot activ est loin devant. Ces chiffres sont à prendre avec des pincettes et à adapter à son style de conduite, il ne faut pas prendre les chiffres pour exacts, ce ne sont que des tendances. Certains sont la moyenne de plus de 30 utilisateurs, d'autres pas plus de 10, ce n'est pas suffisant.

Modèle	Longévité AV	Longévité AR
PR2	14937	13173
PR3	14882	12983
PR4	10529	9935
Angel GT	9319	8655
Z8 inter	9400	8350
01 inter
RS	10677	8860
RS2	8483	8108
RS3	10300	7500
Diablo strada
Z6	13622	11146
T30	12650	10280
T30 evo
M7RR	5928	6242
BT23	14027	12095
BT21	9230	9050
Pilot Activ	19500	19375

Bon, j'ai monté des jantes de RS et suis passé en radial => je vous dirai

OK Jean-Claude, ton expérience me sera utile !...

FAURIE Jean Claude a écrit:Bon, j'ai monté des jantes de RS et suis passé en radial => je vous dirai

Les jantes de RS, c'est ce qu'a fait Freddy29, c'est d'ailleurs pour ça que dans son profil il nomme sa mob K1100LS

oui et un T supérieur de RS

Freddy29 a écrit:oui et un T supérieur de RS

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et un T supérieur de RS Avantages

il est plus rigide, il n'y a pas ce flottement dans le guidon

Freddy29 a écrit:il est plus rigide, il n'y a pas ce flottement dans le guidon

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A OK, moi pour atténuer le Chewim-Gum au guidon j'ai intercallé des rondelles entretoise épaulées => beaucoup mieux depuis

Il existe bien un pneu radial dans les dimensions d'origine pour la LT, c'est le Bridgestone Battlewing 502; marketé comme un pneu trail, il n'a aucune prétention tout terrain (comme les trails actuels, d'ailleurs).
J'en ai un depuis 5000km sur ma K1100LT, et il me donne pleinement satisfaction, puisqu'il a déjà dépassé de 2000 km la limite d'usure habituelle et qu'il n'est pas encore à la moitié de l'usure des rainures!
J'ai roulé en ville, route, montagne, autoroute et sur piste avec, par temps très chaud (+35° et cloques sur les cuisses à force de chauffer), sous la pluie et sous la neige, aucun problème.
La résistance aux crevaisons est aussi excellente, testé et approuvé dans les routes compliquées des Balkans, pleine de trous, bosses, cailloux. Je me suis même offert une petite séance de trial pour passer une route bloquée en grimpant sur des pierres empilées etmouillées, le pneu n'a pas bronché ni glissé.
Je resterai sur ce pneu, je peux facilement comparer avec ma K1, la maniabilité de la K11 est infiniment meilleure avec les dimensions d'origine!

Intéressant ce retour.

La taille du pneu avant est elle aussi disponible (je viens de regarder rapidement et je n'ai pas trouvé) et dans le cas contraire n'y a t'il pas de différence de comportement en montant un radial à l'AR et un diagonal à l'AV ?

Non, il n'y a aucun problème, ni technique, ni légal à panacher radial et diagonal sur une moto contrairement à ce que beaucoup affirment. C'est en auto que le panachage est interdit! D'ailleurs de nombreux trails sont équipés ainsi d'origine et homologués comme ça.
Le radial nécessite tout de même une largeur mini de la jante pour constituer un avantage, et en dessous de 100/110 de large, ça n'apporte pas grand chose.

Bon, pour relancer le débat,  ce que je craignais arrive : C...y Brest ne peu plus me fournir les AVON AM26 (jantes d'origine)  ... Il me reste encore le choix des Pilot Activ (mais pour combien de temps ?...)
Je suis sur le point d’obtenir 2 jantes de K100RS1. Ça me permettra dans tous les cas d'élargir le choix (sans jeu de mots ), dans l'éventail des pneus radiaux !
Par contre l'idée d'avoir une roue AV 3 cm plus petite au diamètre me perturbe un peu ? Comme je pense passer au Michelin PR3 (160/60/18) à l'AR, je constate qu'il se fait en 110/80/18 (pour jante LT d'origine).

Que pensez-vous de l'idée des 2 jantes en 18", finalement Quelqu'un a t'il déjà testé ?

L'avantage c'est que l’assiette de la moto reste quasi inchangé

Je n'ai pas testé le  18 av et 18 arrière mais , mais à mon avis il n'y a aucun problème à rester ainsi

Par contre quand tu mettras ta jantes de RS à l'arrière , n'oublie pas d'enlever les petites entretoises qui sont sous la béquilles centrale ( entre la boire et la béquille) , si tu restes en 18 a l'avant tu peux les garder

Freddy29 a écrit:Je n'ai pas testé le  18 av et 18 arrière mais , mais à mon avis il n'y a aucun problème à rester ainsi

Par contre quand tu mettras ta jantes de RS à l'arrière , n'oublie pas d'enlever les petites entretoises qui sont sous la béquilles centrale ( entre la boire et la béquille) quoique si tu restes en 18 a l'avant tu peux les garder

Salut Freddy  !

Es-tu sûr que ce soit nécessaire ? D'après mes calculs (à vérifier ...), le pneu AR en 160/60/18 fait moins de 4 mm de moins au rayon que celui en 17". Remonter la béquille, c'est surtout pour compenser l'abaissement de l'AV si on passe en 120/70/17 (-17 mm au rayon). C'est entre autres pour ne pas abaisser la moto que l'idée m'a traversé l'esprit de rester en jante 18". Comme disais Coluche : "du moment que les jambes sont assez longues pour toucher le sol, il n'y a pas de soucis"

c'est ce que je dis si tu reste en 18 à l'avant ce n'est pas nécessaire

Je veux bien faire un essai de ta moto en 18 AV et 18 AR

J'ai testé la configuration 18 AV et AR, c'est pas mal. Ca a l'avantage de relever l'avant de la moto et de lui préserver une bonne garde au sol pour ne pas frotter tout de suite, parceque oui, ça frotte vite sur l'angle avec une jante avant de 17, surtout sur une LT. Et ça évite d'avoir l'avant qui engage tout de suite, ça maintient une bonne stabilité de l'avant, le diametre de la roue compensant l'enfoncement de la fourche sous le poids.

OK, les avis convergent   !  Donc à priori ce sera ma prochaine config. de tests : 2 roues en 18" !... La jante AV en 17" restera en réserve si un jour on ne trouve plus de pneu en 110/80/18

OK Freddy, RDV noté pour un essai "tout en 18"  !...

Bon eh bien c'est monté depuis ce weekend  !

En fait j'ai un Michelin PR3 (radial en 110 80 18) à l'AV et un Brigestone BT023 (160 60 18) à l'AR (PR3 pas dispo sur Brest samedi ...) . Eh bien ça change le comportement  : j'ai l'impression d'avoir installé un frein de direction, mais c'est plutôt pas mal ! Mémé K11 est stable comme une enclume même sur rainurage longitudinal. La mise en virage un poil plus lourde, mais plus progressive et l'impression de plus réagir au déport de masse et moins au guidon désormais. En fait comportement assez sécurisant (sauf peut-être pour les évitements d'urgence ?)
Freddy, je te ferai essayer, mais auparavant j'attends des durites avia (MELVIN) : j'ai la conduite
avant séparateur prête à couper

Ok Philippe

Voila ce que j'avais calculé avant de changer mesjantes de LT par les RS...
*
18" = 45.72cm
17" = 43.13cm

K 1100 RS
4.50"x18" Ar = 10.16cm x 45.72cm
=> 160/60 ZR 18" = 160 x 96
=> (457.2/2) + 96 = Axe de roue, Ar, à contact au sol = 324.6mm

3.50"x17" Avt =   7.62cm x 43.13cm
=> 120/70 ZR 17" = 120 x 84
=> (431.3/2)  + 84 Axe de roue, Avt, à contact au sol =299.65mm


K 1100 LT
3.00"x17" Ar = 7.62cm x 43.13cm
=> 140/80 VB 17" = 140 x 112
=> (431.3/2) +112 = Axe de roue, Ar, à contact au sol = 327.65mm

2.5"x18" Avt = 5.08cm x 45.72cm
=> 110/80 V    18" = 110 x   88
=> (457.2/2) +  88 = Axe de roue, Avt, à contact au sol = 316.6mm

Ecart LT/RS
AR 327.65 - 324.6 =  -  3.05mm =>   3 mm plus bas sur l'Ar
Avt  316.6  - 299.65 = - 16.95mm => 17 mm plus bas sur l'Avt


Ecart de 14 mm en moins pour l'Avt par rapport à l' assiette  => diminution de la chasse en passant la LT en jantes de RS

J'ai changé mes jantes de LT par des jantes de RS (en fait, de R1100RT modifiées, mais ça revient au même). C'est, depuis, une autre moto.
Je n'ai pas retiré quoi que ce soit sous la boite. La moto est un peu plus difficile à monter sur la centrale, mais c'est toujours bien plus facile que sur mon K1200 pourtant bien plus récent.

Je n'ai changé que ma roue AR par une de RS, et déjà, je confirme : c'est une autre moto !

Par ailleurs, j'ai monté un pneu radial à l'AV aussi, puisqu'ils existent dans les dimensions d'origine (ce qui n'était pas le cas pour l'AR). La différence de tenue de route sur le mouillé est indéniable ! Enfin je peux rouler sous le crachin breton sans craindre chaque rond-point  !...

pour compléter , on perd en maniabilité lors des manœuvres a basse vitesse

Très juste, Freddy ... mais au bout d'une semaine je ne m'en rends presque plus compte, le sentiment de stabilité sur les trajectoires ayant largement pris le pas . Il suffit de se déhancher un petit peu plus qu'avant pour les flip-flop, la moto semblant moins sensible aux appuis sur le guidon ...

Mais on ne peut pas gagner partout