Valve a l'échappement

Bonsoir , comme tout le monde sait , nos LC , en l'occurrence une RS pour moi , ont une valve a l'echappement .
Quelqu'un peut me dire comment fonctionne cette valve ? Au ralenti , elle est fermée , ensuite elle s'ouvre surement , mais a quel régime ? et d'apres une connaissance, en cartographie " DYNAMIC " elle serait toujours ouverte ..
Merci

En gros, cette valve est entre-fermé au ralenti pour freiner les gazes d'échappement
A plein régime elle est grande ouverte
Ce système n'est pas nouveau car il était déjà installer i y a une trentaine d'années sur des moteurs de course 2T
Voir ici : Système Yamaha YPVS (Yamaha Power Valve System)

sur les BM c'est plus pour le bruit qu'autre chose ...

Fermer jusqu'environ 3000 3500 tr/min ensuite ca s'ouvre ....

L'YPVS a pas la meme fonction

Bonsoir,

Kalou a écrit:sur les BM c'est plus pour le bruit qu'autre chose ...

Fermer jusqu'environ 3000 3500 tr/min  ensuite ca s'ouvre ....

L'YPVS a pas la meme fonction

Tout à fait !
Le plus proche de la valve de ces BMW c'est l'EXUP, toujours chez YAMAHA.

Merci messieurs , sur mon ancien K1300R , elle commencée a ouvrir a 3000 pour une ouverture max a 6000 , tout ça pour le bruit , sur mon R1200RS , je ne sais pas !!

Salut , ben voilà , j'ai démonté et j'ai constaté , cette valve , sur le RS et sur tout les Flat LC , puisque ce sont les memes moteurs , elle est légerement ouverte ou quasiment fermée au ralenti , ensuite dès que tu tourne la poignée de gaz , elle s'ouvre en grand , je suis resté a 2000 tours constant , et elle etait ouverte en grand , donc ce n'est pas le meme fonctionnement que sur le K1300R

Kalou a écrit:sur les BM c'est plus pour le bruit qu'autre chose ...

Fermer jusqu'environ 3000 3500 tr/min  ensuite ca s'ouvre ....

Je ne vois pas du tout l’intérêt de mettre une valve a l'échappement pour diminuer le bruit
Surtout que le bruit est plus important a haut régime et non en bas
Comme il est dit dans le message de Le Gazz, au ralenti elle est entre-ouverte voir presque fermée
Et dès que le moteur monte dans les tours le valve s'ouvre
Les décibels au ralenti et a 2000 ou 3000trm ne sont plus les mêmes
Si mes souvenirs sont bon les gazes d'échappement sur un 4T ne doive pas être freiner, contrairement au 2T.
Sur un 4T si les gazes d'échappement sont freiner le moteur chauffe.
Comme c'est un refroidissement liquide le moteur a peut être besoins de chauffer avant de prendre la route
Et je me demande si cette valve ne serais pas la pour cela ou du moins lié au refroidissement liquide
Il faudrait vérifier sa fonction a froid et a chaud

Toutes les motos quatre-temps performantes de grosse cylindrée font appel à des valves à l’échappement. Ces systèmes (Yamaha EXUP, Suzuki SET, etc.) sont censés apporter un gain de couple à bas et mi-régime. Qu’en est-il vraiment ?

L’efficacité d’un pot d’échappement tient avant tout dans l’agencement des tubes et du collecteur. Passons rapidement sur l’(in)utilité du silencieux en matière de performances : il sert à diminuer le niveau sonore (comme son nom l’indique) en diminuant la puissance… le moins possible. Pour preuve, jetez un oeil en MotoGP : la plupart des motos en sont dépourvues !
Prenons le cas d’un simple moteur de type monocylindre 4-temps afin de comprendre comment optimiser le rendement de la mécanique. Pour que le monocylindre soit le plus performant possible, il faut gaver la chambre de combustion “du plus possible“ de mélange air/essence. Au niveau de l’échappement, on peut aider ce remplissage en vidant “du mieux possible“ la chambre de combustion lorsque les gaz y ont explosé. Quand les soupapes d’échappement s’ouvrent, les gaz comprimés et brûlés s’échappent. Cela crée une onde de pression dans le tube d’échappement. Si on réduit le diamètre de passage de ce tube grâce à un cône (ou une valve…), on inverse cette onde qui retourne vers le cylindre. L’onde de pression devient donc une onde de dépression qui, en revenant dans le cylindre, permet de le vider plus efficacement en aspirant les gaz brûlés.

La suite

http://www.motorevue.com/rubriques/comment-ca-marche/comment-ca-marche-les-valves-a-lechappement/55858

la reponse dans la langue de Shakespear

From BMW Motorrad at the INTERMOT 2008. Motor:

Full maintenance of the strictest noise and emission limits, despite the
increase in engine power and performance, is ensured on the K 1300 S for
the first time at BMW by a butterfly in the collector pipe electronically
controlled and opening up the full cross-section of the exhaust manifold as
a function of increasing engine speed. At low to medium engine speeds the
variable cross-section remains relatively small to build up greater ram pressure
in the interest of extra torque and pulling force, while the full cross-section
opened up at higher engine speeds serves to develop maximum power and
a sporting sound.

et un extrait de doc Marketing

Bonjour, ma R1200RS n'a SEULEMENT que 5 mois et 6000 km et le valve à l'échappement commence à faire du bruit lorsque je mets le contact.
D'après les explications plus haut, lorsqu'elle se ferme.


Sachant que la valve fait partie du collecteur ( donc TRES TRES cher), avant que cela ne s'aggrave, je voudrais savoir si vous êtes confronté au même souci, et avec quoi vous lubrifié le système ?
V

Il me semble que la valve à l'échappement sur nos flat Rlc, n'est là que pour "modifier" le bruit, et éviter le bruit de "2cv", notamment dans les bas régimes...
C'est vrai que les générations précédentes, le flat faisait vraiment le bruit de la 2 deuche, pas vraiment valorisant...

tmariejean12rt2015 a écrit:le flat faisait vraiment le bruit de la 2 deuche, pas vraiment valorisant...

Tu situes ta valeur dans le pot d'échappement de ta moto?

Loin de là, mais c'est vrai que c'est un reproche que certains faisaient à la marque... D'ou cette volonté de la marque de modifier le bruit...

Sur les 12 à air le conseil est de virer cette valve qui se bloque avec le temps (voir sur d'autres forums).
Un manchon en remplacement fait l'affaire.
Sur les 12 à eau, la valve fait partie du collecteur, je crois donc qu'en cas de panne tu sors la CB...(ton concessionnaire va te dérouler le tapis rouge)

tmariejean12rt2015 a écrit: le flat faisait vraiment le bruit de la 2 deuche

Moi j'aime ce bruit de Deuche du flat à air... tellement typique et reconnaissable, il fait partie de l'univers intemporel de la "BM" de toujours...

je fabrique les manchons pour remplacer les valves grippées sur les moteurs DOHC , au cas ou ..........

j'en ai posé un, c'est du très beau boulot

Freddy29 a écrit:j'en ai posé un, c'est du très beau boulot

merci Freddy ...

j'ai du en changer pas loin d'une centaine , uniquement sur des GS (a par 2 ou 3 RT)... ils se montent également

sur les RT,R , et ninety .........

Pitifaz a écrit:Bonjour, ma R1200RS n'a SEULEMENT que 5 mois et 6000 km et le valve à l'échappement commence à faire du bruit lorsque je mets le contact.
D'après les explications plus haut, lorsqu'elle se ferme.


Sachant que la valve fait partie du collecteur ( donc TRES TRES cher), avant que cela ne s'aggrave, je voudrais savoir si vous êtes confronté au même souci, et avec quoi vous lubrifié le système ?
V

Je déterre ce post pour confirmer ce qui est dit ci-dessus. En effet j'ai acheté une 1250RT de 2019 en remplacement d'une1200 RT de 2009 et je m'étonnais du bruit plus imporant sur la 1250. J'ai aussi remarqué en sortant du concess que le voyant témoin moteur était allumé en jaune.

Appel au concess et retour sur place ...Verdict, il me confirme que la valve est grippée et qu'il faut changer tout le collecteur. Heureusement la bécane est encore sous garantie pour 1 an.

Pour info le collecteur vaut environ 1,300 EUR.

Rich.

j'ai bien fait de ne pas garder la 1200r lc, je n'aurai pas aimé débourser 1300€ pour un collecteur à cause de la valve grippée. C'est l'occasion de changer la ligne par une adaptable, pas bon si le CT arrive

J'ai essayé avec et sans ( en bloquant celle ci), et entre nous, aucune différence que se soit au niveau du bruit ou des "performances", ( je l'ai remise comme à l'origine) alors si elle se grippe, démontage et blocage en position horizontale de la valve.
Pas la peine de mettre 1300 euros là dedans...

idem, j'ai essayé sans, aucune différence à part le ralenti qui fait moins de bruit, la valve s'ouvre dès qu'on accélère. Enfin sur les 1200lc,à vérifier sur les 1250.