Cardan hs ?? K1100rs

Slt les bmeus
Mon pote est tombé en rad . Gros claquement qui viendrait de l arrière . Je n ai pas encore vu la meule .
Me dit qu en tournant la roue ar au point mort il entend un claquement au niveau jonction cardan boîte
Je pense au mieux que les cannelures du cardan sont nase et au pire les cannelures côté boite . Et  comme c esg moI qui vais m y coller ! !!. Qu en pensez vous à première vu ?
Merci
Cedric

cedair a écrit: un claquement au niveau jonction cardan boîte
au pire les cannelures côté boite .

J'en pense que les cannelures usées grognent .
Tu parles d'un claquement , donc plutôt le cardan .
De toutes façons , ne te poses pas trop de questions , faut démonter , et y'en a pas pour longtemps , tu auras vite le diag .

merci
et oui le cardan explosé!!
le bras a souffert aussi le cardan a frotté et sur le siege du roulement
et les 2 roulements de bras sont a changer aussi

pas trop de dégât , le bras il peux peut-être le garder, mais d'occaz ça vaut 30 à 40 euros

Freddy29 a écrit:pas trop de dégât , le bras il peux peut-être le garder, mais d'occaz ça vaut 30 à 40 euros

oui le bras ca me tracasse pas de trop
par contre sur leboncoin il n y a pas de cardan d occas

Regarde avec notre ami Bello 2a, il a peut-être quelque chose dans son stock?

yan52 a écrit:Regarde avec notre ami Bello 2a, il a peut-être quelque chose dans son stock?

Je lui ai envoyé un mp déjà
Merci

Pouvez vous me renseigner
Sur mon cardan j ai côté boite 16 dents et côté pont 20 dents
À priori il y aurai plusieurs modèle de cardans pour cette moto . J en ai trouvé un sur le boncoin qui a 16 d un côté et 17 de l autre

A oui pas bête je n ai pas indiqué qu il agit d une k1100rs de 1993

alors je viens de sortir d
les cages de roulement du bras (soudure sur la cage puis refroidissent la cage se retracte et sort presque toute seule)
la ou le cardan a frotté c est un peu abimé(photo1) mais ne devrait pas gener une foi le roulement remonté
par contre j ai trouvé sur le boncoin un cardan de k1100lt administration et il a bien 16 dents coté boite et 17 coté pont (photo 2)
le meins a 20 dents(photo 3) coté pont il y a donc bien plusieurs modele pour cette moto

sur la photo 2 j'en compte 20, il est HS ce cardan

Photo 2 17 dents
Photo 3 20 dents c est le miens hs

Sur les conseils de bello2a j ai contacté un gars a Louviers dans le 27. Il en a .
195€ port compris

195€ le cardan ???

Freddy29 a écrit:195€ le cardan ???

Oui. Ça t etonne ?

les cardans des K1100 c'est 20 ou 16 pas 17 dents

oui 195€ pour un cardan ça me parait cher

Freddy29 a écrit:les cardans des K1100 c'est 20 ou 16 pas 17 dents

oui 195€ pour un cardan ça me parait cher

Le problème c est que je n'en trouve pas . Et la au moins je suis sur de ne pas acheter un cardan à moitié mort .

Freddy29 a écrit:

cedair a écrit:
Le problème c est que je n'en trouve pas . Et la au moins je suis sur de ne pas acheter un cardan à moitié mort .

si c'est un neuf c'est bien , pour info les 16/20 sont les mêmes que ceux des K75

Non d occasion . 800€ neuf

oui c'est très cher

Oui

Totalement différent, je viens de répondre à Cédric en M.P., j'ai lu trop vite et viens de voir que c'était
pour un K11 et, bien entendu, ça ne fonctionne pas.

Je crois bien que j'en ai un d'occasion, mais peux-tu me préciser quelle partie a lâché? Une photo de la pièce dans sa totalité me permettrait de comparer avec ce que j'ai.

mis dans les k11

post nettoyé il s'agit d'un K11 et non d'u k100

Slt
Voilà tout est remonté
Problème maintenant le voisin md dit que l embrayage patine . Je n ai pas encore eu le temps d aller voir.
Ma question est ce que la casse d un cardan et le fait d avoir roulé quelques km comme ça, aurai pu endommagé la boîte ou du moins le spy côté embrayage ? Et du coup fuite sur l embrayage.
Bon évidemment quand j aurai le temps j irai regarder de plus prêt voir si le câble est bien placé.
Merci

A priori, non, il ne devrait pas y avoir de dégâts collatéraux, le seul problème, mais ça tu l'aurais
peut être vu c'est le bras oscillant à proprement parler ou son joint soufflet qui uni les 2 parties
du paralever.

En tout cas, content pour toi que tu ne t'en sois pas trop mal sorti

Bien amiKalement, Patrick
.

... Juste un petit déterrage pour confirmer que le cardan 16/17 existe bien sur K 11 mais que le croisillon complémentaire (coté pont) se termine toujours en 20 dents :
Différences dans les arbres d'entraînement K1100
(j'ai volontairement utiliser une traduction pour faciliter la lecture mais le lien pour la langue originale est ICI)
Ce qui revient à dire qu'il existe bien deux sortes d'arbres ou d'éléments (en 2 parties) qui ne sont pas compatibles entre eux !
Le problème est identique quand la recherche se porte uniquement sur le croisillon, qui doit correspondre à la dentition du bon cardan (17 ou 20 dents)!
C'est toujours bon à savoir et cela peut permettre d'éviter bien des problèmes d'adaptation lorsque l'on ne change qu'un seul morceau !

Merci Jean Loup  Je m'étais bien pris la tête quand j'ai changé le mien...
Il faudrait placer ce message en position "fixe" dans la section meca pour le trouver facilement.

cedair a écrit:merci
et oui le cardan explosé!!
le bras a souffert aussi le cardan a frotté et sur le siege du roulement
et les 2 roulements de bras sont a changer aussi

Bonjour,

Je ressort un poste quim'inquiète, je m'explique.

Je viens d'acheter une k1100rs dont l'histoire n'est pas prouvé. Pas de facture d'entretien. A ptiori après essai j'ai détecté deux problèmes, l'un qui me semble dû à un immobilsation prolongé...à confirmer et l'autre est un bruit bizarre dans la transmission qui m'inquiète. J'étais presque sur point de rentrer cher moi bredouille avec 10 heures de route dans les pattes.
Je voudrais donc faire contrôler ce bruit par un grand sachel de BMW.
J'ai pas noté de jeu dans la transmission , pas d'acoup, juste un rrr rrr rrr lorsque qu'on roule lentement à 30-40 km/h en stabilisé.
Pour l'instant vu que les vitesse passais super bien, l'embrayage ne broutait pas ernfin tout était parfait sauf ce bruit et une moteur sui cale au retour lorsqu'on relache l'accérateur rapidement. A chaud seulement, un regime de ralenti un peu haut (1200 tours à l'aiguille) et quelques hoquets par moments. Rien de grave mais j'imagine que les injecteurs sont peut-être un peu gommés. Je vais rouler dans un premier temps car un machine qui roule pas a typiquement ce grnre de symptômes.

Le bruit en question s'entend à basse vitesse, cela ressemble àun peu à ce sue j'entendais sur mon 1300 fjr, un bruit de cardan normal pour un habitué à ce genre de machine mais anormal pour moi qui roule régulièrement avec des Honda à cardan qui sont silencieux et sans histoire.
Comment on peux bouissiller un cardan ? A oar avoir fais 300 000 km ey encore ? Ça m'interpelle.

C'est typique du roulement de couronne de couple conique HS.
A changer d'urgence: une fois le roulement détruit, le risque est que ça attaque le joint à lèvre et que ça répande l'huile sur frein et pneu.

Pour les cardans, en poussant ton K11 à la main au point mort, tu ne dois pas entendre le moindre bruit (sauf peut etre le frottement des plaquettes). Si tu entends un légé gling périodique en avançant... ça sent mauvais. La 1° enclenchée et sur la béquille centrale, la bande de roulement du pneu arrière doit présenter un jeu d'environ 6cm.
De toute façon il est bon de démonter le bras pour vérifier le graissage des cannelures (qui n'a probablement jamais été fait) et une éventuelle fuite en sortie de boite et/ou en entrée de pont.

Au pire, pour le couple conique il y à 2 roulements à remplacer, ça n'est pas le bout du monde
ça demande un peu d'attention, mais c'est réalisable.
Il y à plein de tutoriels là dessus, qui vont tout t'expliquer, y compris le coup du congélateur pour
remettre tout ce bazar en place.

Merci à vous pour ces précieuses infos, je vais tester cela dès que possible. Le jour de l'achat, j'ai fait tourner le moteur en prise avec la première, on à rien entendu. A suivre quand je pourrais rouler sur la voie public avec

Pour la 1ere enclenchée je vais tester ce soir. Si j'ai bien compris le jeu d'avant en arrière dois etre de 6 cm

Rony a écrit:Pour la 1ere enclenchée je vais tester ce soir. Si j'ai bien compris le jeu d'avant en arrière dois etre de 6 cm

C'est bien ça, sur la centrale.

J'ai exactement 6 cm d'ecart en mesurant sur le pneu donc c'est bon!

Parfait
Tu peux également essayer de sentir des jeux de fonctionnements en faisant "trembler" la roue avec les mains à 12:30 puis à 9:15 (jeux dans les roulements du couple conique, jeux dans les pivots du bras)

Je ne pense pas que les paliers soient en cause, même HS ils ne génèrent pas le bruit décrit plus haut, les roulements, eux, oui.
AmiKalement Patrick

bmouais a écrit:Je ne pense pas que les paliers soient en cause, même HS ils ne génèrent pas le bruit décrit plus haut, les roulements, eux, oui.
AmiKalement Patrick

Tout à fait, mais comme il vient de l'avoir, c'est toujours bon d'avoir confiance dans sa monture ;-)

C'est clair, deux vérifis valent mieux qu'une seule

Aucun jeu dans la roue en verticale ou latérale, par contre quand je fais tournée la roue à la main, en la lançant un peu j'entend bien le bruit.
J'ai verifié sur la transmission par cardan de la Guzzi Nevada de mon épouse  et ma Honda NTV pas de bruit de cardan comme ça.
Comme je connais pas les BM, j'ai des doutes sur le roulement double (à rouleau et à bille) du pignon d'attaque qui pourrais générer ce bruit.  ça me fais penser à un roulement à rouleau qui tourne à sec.
Je vais regarder l'huile dans le pont pour voir.
Quitte à faire une vidange ce soir, on verra bien.

Merci, encore en tous cas.

+1 pour miser sur le grand roulement de pont, qui est soumis à des contraintes pas tristes dans sa vie de roulement...

Déjà, là où il est placé il se prend pratiquement tout le poids arrière de la bête, ainsi que les chocs subis par la roue. Et il n'est pas particulièrement large.

Ensuite, et surtout, il est grand, avec un grand rapport entre son diamètre est le diamètre de ses billes. Du coup à chaque tour de roue les billes font un grand nombre de tours sur elles-mêmes. Donc elles morflent, ainsi que les pistes, ainsi que la cage qui les maintient en position. Souvent cette usure de roulement se traduit par une destruction plus ou moins partielle de la cage, dont les morceaux entraînent la destruction du joint spi assurant l'étanchéité vers l'extérieur. Quand cela arrive le pneu est maculé d'huile, ainsi que le disque, éventuellement.

La vidange et la recherche de dépôts sur le bouchon aimanté te permettront d'éventuellement confirmer cette piste.

Cool merci, je regarde ça déjà.

Pas de dépot, la vidange vient d'être faite. Je vais rouler dès que je serais en regle et on verra. C'est peut-être moi qui psychote.🧐 j'ai remis les tube de fourche à leur place et le guidon aussi mais du coup le passage de la durite de frein me semble carément bizarre , il y aun truc qui va pas à mon avis. La prise banjo a du être remontée à l'envers... je vais poster une photo.

Rony a écrit:Pas de dépot, la vidange vient d'être faite. Je vais rouler dès que je serais en regle et on verra. C'est peut-être moi qui psychote.🧐 j'ai remis les tube de fourche à leur place et le guidon aussi mais du coup le passage de la durite de frein me semble carément bizarre , il y aun truc qui va pas à mon avis. La prise banjo a du être remontée à l'envers... je vais poster une photo.

En remettant guidon et poignée avec l'inclinaison d'origine j'ai pu replacer le banjo correctement. Tutti va bene.