calage,coupure moteur

Bonjour à tous
Quelqu'un a t il la réponse à ces maudits calage a bas régime et au retrogradage?
C est dangereux.c est peut-être aussi la 1er et la dernière bm pour moi.
Vraiment pas content.

Utilise la fonction recherche du forum, tu trouveras des réponses. Sujet souvent abordé et traité

Avoir LA reponse a une question vague c'est pas facile ....
A tout hasard ...une batterie faible ???

sur ton profil... tu mets K1300s et 2006 .....
mais c'est pas vraiment compatible ...les K13s sont sorties en 2009

tu peux nous en dire un peut plus sur tes habitudes de roulage le kilometrage et l'entretien de ta moto Kaleuse...

sinon comme le dit Fred .... la fonction recherche marche bien ...

daussy a écrit:Bonjour à tous
Quelqu'un a t il la réponse à ces maudits calage a bas régime et au retrogradage?
C est dangereux.c est peut-être aussi la 1er et la dernière bm pour moi.
Vraiment pas content.

Je comprend que tu ne soit pas content si on t a vendu un modele de 2006 comme etant une k13s : Tu doit faire la gueule

Gil

Je roule tous les jours (60km/jours),13000 km/an en moyenne.j'ai fais moi même la révision des 30000.
Filtre,bougies,vidange.
Ce problème reste aléatoire,a chaud ou a froid.souvent au retrogradage (3eme)lâcher des gaz à bas régime avec la sensation que le moteur s étouffe.

J'ai fait la rectification pour l année de la moto.18/2/2009.petite faute de frappe.

Oublie aussi:la batterie de la moto est neuve.elle a 6mois grand maximum.

L'actuateur de ralenti ? À recalibrer, dans un premier temps ?

si batterie neuve et roulage regulier, alors certainement un capteur ou actionneur defectueux, un passage a la valise ou au GS-911 te le dira en moins de 5mn ...

Merci pour les infos.
Je pense tout démonter,contrôler le faisceau et les capteurs.

un passage valise ou GS-911 sera bien plus precis et rapide ....

il y a peut etre un B'miste avec un GS-911 pas loin de chez toi ....

Je suis presque sur qu il ne va pas trouver car ce n'est pas une panne en soit.ça reste occasionnel.j'ai déjà trouvé le contact d embrayage desserrer.
Aujourd'hui,tout a bien fonctionné.a voir.

sauf que ca enregistre les defauts .....

donc meme si plus present .... tu sais ce qui a deconne ....

mon beauf a ce souci sur s1000r et elle est depuis 3 mois chez bm et il trouve pas le souci malgré le système d'injection, les calculateur et le calage de distrib repris , ces même pire apparemment elle cale tout le temps des que l'on descend dans les tours et qu'on embraye

Misère!c est mieux quand ça marche plus au moins on est fixé.
Je tiens au courant si ça venait du contacteur d embrayage ou si je trouve autre chose.
Parfois à chercher compliqué on passe à côté d'une chose simple.

oui ces sur, la c'est l’ingénieur-conseil de bmw qui donne les liste de pièce a changer au fur et a mesure... mais au départ je croit pas qu'il est fait trop de contrôle une fois le default constater il on fais de-suite la distrib, puis le système d'injection, la il change tout ce qui est volait d' admission d'après ce que j'ai compris

Et pourquoi pas changer le moteur directement!ils gagneraient du temps et ça leur coûterait moins cher.
J y crois pas trop a tout ces remplacent de grosse pièces.

As-tu vérifié le contacteur de béquille ?

Bon,c est pas le contacteur.blocage de roue ce matin.sur la pluie c'est drôle.je vais chuinte le contact de béquilles et on va voir ce que ça donne.

As-tu une alarme?

Oui elle est équipé d'une alarme

Broche de l alarme un peu oxydé.nettoyer et bombe contact électrique.a voir ce que ça donne avant de contrôler autre chose.

Merci a niko d avoir pensé à l alarme.après nettoyage de la broche et la bombe contact,pour le moment bon ralenti et pas de problème de calage.

Mon concessionnaire m'a conseillé en premier de passer au SP98.
C'est mon 2ème plein. Pour l'instant plus de calage...

Alors Daussy, conclusion ? ton problème (résolu) venait de l'alarme ?

Visiblement Daussy était un adepte du SP95 qui n'est pas conseillé du tout pour ces moteurs. A suivre.

Solution peu coûteuse... enfin façon de parler

gublabrute a écrit:Solution peu coûteuse... enfin façon de parler

Pourquoi ?

Bah s'il suffit de changer de carburant sp98 vs sp95 c'est quand même simple et peu onéreux par rapport à toutes les autres solutions évoquées (cons, gs, changement de pièces, etc.). Après le sp98 est plus cher que le 95 et tout dépend de la façon de rouler, du type de parcours de notre ami car nos petits k13s peuvent vite avoir un appétit d'ogre ou de grosse berline germanique avec beaucoup de cylindres... mais bon on n'attrape pas les mouches avec du vinaigre...

Amicalement et V

Pour moi une simple reprogrammation a réglé le problème et elle tourne nettement plus rond (avant le moteur cognait à haut régime et elle plafonait à 180 ce que je mettait sur le compte du bridage.

Je confirme, avec la reprogrammation ( + débridage) , plus de câlage intempestif

Comme quoi la législation sur le bridage nous aura bien pourri la vie!

... mais en même temps, celà m'a permis d'avoir un temps d'adaptation sur cette moto car faut les gérer les kilos de la mémère, son gabarit, son couple au départ.

Après, c'est que du bonheur en full .... sauf pour le permis