probleme puissance k75 1991

bonjour à tous,

j'ai un problème depuis quelques temps très bizarre
la moto a été révisé donc tout devrai aller.voici les symptômes;

parfois à froid ou à chaud le moteur se met à brouter,et je ne peux pas accélérer au delà de 2000trs sinon ça coupe.
ça arrive d'un coup sans raison???et puis ça peut repartir normalement.
pensez vous que ça vienne de la pompe à essence?

merci de vos retours

le filtre à essence a t'il été changé ?

Le faisceau HT est ok ?

SEGAFREDO a écrit:Le faisceau HT est ok ?

filtre essence ok neuf,

c quoi le faisceau HT?

Salut l'ami,
ce sont les 3 câbles qui vont des bobines aux anti parasites ainsi que ces derniers.

paflechien a écrit:Salut l'ami,
ce sont les 3 câbles qui vont des bobines aux anti parasites ainsi que ces derniers.

hello,merci mais tu penses que si les câbles H parasite était défectueux ça le ferai tout le temps non?
ce matin la machine nikel ???

Salut motard BM'iste,


J'ai lu quelque part que "l'effet Hall" peut engendrer ce genre de problème.

Essaye d'en parler dans ta prochaine intervention, c'est complexe!

Et je ne saurais d'en dire d'avantage

A+



Phiphi DECOSSE

groover k75 a écrit:

paflechien a écrit:Salut l'ami,
ce sont les 3 câbles qui vont des bobines aux anti parasites ainsi que ces derniers.

hello,merci mais tu penses que si les câbles H parasite était défectueux ça le ferai tout le temps non?
ce matin la machine nikel ???

Regarde au moins l'intérieur des antiparasites parfois c'est "bouffé" et ça crée des faux contacts.

DECOSSE a écrit:Salut motard BM'iste,


J'ai lu quelque part que "l'effet Hall" peut engendrer ce genre de problème.

Essaye d'en parler dans ta prochaine intervention, c'est complexe!

Et je ne saurais d'en dire d'avantage

A+



Phiphi DECOSSE

effet HALL? c quoi ce truc?

Ton capteur d'allumage.

hello,merci mais tu penses que si les câbles H parasite était défectueux ça le ferai tout le temps non?

Bien justement non, le système d'allumage peut très bien fonctionner à froid mais pas à chaud.
Le controle des bobines et des anti-parasites se fait donc à froid ET à chaud.

franky a écrit:

hello,merci mais tu penses que si les câbles H parasite était défectueux ça le ferai tout le temps non?

Bien justement non, le système d'allumage peut très bien fonctionner à froid mais pas à chaud.
Le contrôle des bobines et des anti-parasites se fait donc à froid ET à chaud.

je comprends ce que tu me dis,
mais le soucis surviens aussi bien a froid ou a chaud,sans que rien ne cloche,
ça donne l'impression d’être en panne d’essence ? super bizarre comme panne...

La panne existait déjà avant la révision?
Sur un autre post, il s'est trouvé que le problème venait du contacteur de papillon.

La pompe elle marche ou pas, rien entre les deux. Peut-être un injecteur HS ?

SEGAFREDO a écrit:La pompe elle marche ou pas, rien entre les deux. Peut-être un injecteur HS ?

la pompe fonctionne bien je l'entends bien,
pour les contacteurs papillons?on fait comment?

Sur les k75, il faut avoir une oreille fine:
Lorsque la poignée de gaz est relâchée, il faut tendre l'oreille à côté du boitier noir en bout de rampes des corps d'injection. Dès que tu sollicite la poignée de gaz (comprendre dès que le câble entre en tension), tu dois entendre un clic venant du fameux boitier noir. A défaut, continu de tourner la poignée de gaz jusqu'à entendre ce clic (pour information).
Le réglage est bon lorsque le clic intervient dès que le câble des gaz entre en tension.
Pièce n°3
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMid/B0000378.png?v=04282014

franky a écrit:Sur les k75, il faut avoir une oreille fine:
Lorsque la poignée de gaz est relâchée, il faut tendre l'oreille à côté du boitier noir en bout de rampes des corps d'injection. Dès que tu sollicite la poignée de gaz (comprendre dès que le câble entre en tension), tu dois entendre un clic venant du fameux boitier noir. A défaut, continu de tourner la poignée de gaz jusqu'à entendre ce clic (pour information).
Le réglage est bon lorsque le clic intervient dès que le câble des gaz entre en tension.
Pièce n°3
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMid/B0000378.png?v=04282014

hello,
merci je vais y mettre l'oreille on verra si j'ai l’ouïe fine....
en tout cas merci on verra bien...

J'oubliais: pas besoin de mettre le moteur en route, le contact que tu dois entendre est mécanique.

franky a écrit:J'oubliais: pas besoin de mettre le moteur en route, le contact que tu dois entendre est mécanique.

ok merci je vais voir ça...

j'entends bien le clic au retour de la poignée...

ce n'est pas au retour de la poignée que tu dois entendre le clic, mais dès que tu tournes la poignée , dès que tu accélères

Freddy29 a écrit:ce n'est pas au retour de la poignée que tu dois entendre le clic, mais dès que tu tournes la poignée , dès que tu accélères

c'est un truc de fou,depuis je n'ai plus eu de problème,gênant sans savoir ce que c'est?
à suivre...merci de vos bons conseils....