pompe a huile

Rappel du premier message :

bonjour a tous , remise en route de la k 75 depuis le week end dernier nickel aucun bruit suspect niveau moteur , hier petit bruit un peut comme le bruit d'un carton qui frotte contre les rayons d'une jante de vélo ce matin pareille donc cette après midi je deside de me pencher sur le problème,et la au démarrage gros fumer blanche et le niveaux d huile qui ne bouge pas votre avis pompe a huile ou pas merci

SEGAFREDO a écrit:

Freddy29 a écrit:

non c'est pareil sur K75, k100 K1100

La RMT indique 0.15 admission et 0.20 échappement

0,15 à 0,20 pour l'admission et 0,25 à 0,30 pour l'échappement, c'est certain

Je dois avoir une RMT collector truffée d'erreurs ... elle indique aussi que la vis sur le palonnier de papillons sert à régler le ralenti (et bizarrement ça a toujours marché !!!) ...

simo a écrit:si quelle q'un a l'outil pour démonter les pastilles je suis preneur envoie et renvoie a ma charge bien sur ou un plan a l’échelle merci  donc pour mon pote aucun souci coter distribution, il a trouver les même mesure que moi pour le jeu soupape pour la pompe a eau a part la corrosion tous lui semble normal    

Il faut s'en fabriquer un sinon:

https://bmist.forumpro.fr/t57017-truc-pour-pastilles#1133975

SEGAFREDO a écrit:Je dois avoir une RMT collector truffée d'erreurs ... elle indique aussi que la vis sur le palonnier de papillons sert à régler le ralenti (et bizarrement ça a toujours marché !!!) ...

c'est pas non plus lapremière fois que l'on trouve des conneries sur la RMT, regardes sur la Haynes et tu verras que les jeux sont biens comme indiqués

Moi sur la RMT N° 55 K100 tous types (1983 à 91 2soupapes) c'est bien Adm 0,15 à 0,20 et Ech 0,25 à 0,30.

simo a écrit:si quelle q'un a l'outil pour démonter les pastilles je suis preneur envoie et renvoie a ma charge bien sur ou un plan a l’échelle merci  donc pour mon pote aucun souci coter distribution, il a trouver les même mesure que moi pour le jeu soupape pour la pompe a eau a part la corrosion tous lui semble normal    

C'est à dire? Tu attends d'avoir changé tes pastilles avant de vérifier les tendeurs et guides à l'avant, ou ça a déjà été vérifié?
Et effectivement, la RMT indique ces valeurs, mais c'est vrai qu'il y a une tolérance en plus.
Donc, côté admission c'est trop juste.
As tu des pastilles de remplacement? Leur valeur est inscrite dessus. Quand tu les démontes, il faut faire un dessin et noter la valeur de chaque pastille, ainsi tu sauras par quelle valeur la remplacer. Il est possible que tu ai des pastilles qu'il te faudra juste déplacer.

distri contrôler par un pot mecano pour lui ras vu les valeurs mesurer le pastillage s'impose donc si quelqu'un a l' outil et veut bien me le prêter je suis preneur

Tu as démonté le carter avant? Parce que sur la vidéo que tu nous a montré, ce n'est qu'un guide anti battement, pour éviter que la chaine ne saute. Les tendeurs sont devant.
Ils s'usent et doivent être remplacés.

oui carter démonter ras

outil fabriquer pastille démonter donc cylindre 1=jeu 0.10 pastille 2.60  cylindre 2= jeu 0.10 pastille 2.60 cylindre 3 = jeu 0.8 pastille 2.60  quelle pastille pour avoir un jeu correcte 2.50 ?  merci

simo a écrit:outil fabriquer pastille démonter donc cylindre 1=jeu 0.10 pastille 2.60  cylindre 2= jeu 0.10 pastille 2.60 cylindre 3 = jeu 0.8 pastille 2.59  quelle pastille pour avoir un jeu correcte 2.50 ?  merci

si c'est a l'admission, oui

2,59 ça n'existe pas. C'est 2,60 ou 2,55. Les pastilles vont de 0,05mm en 0,05mm.
Donc, en mettant 2,50, tu seras à 0,20 (le maxi).
Pour la troisième, avec 2,5, tu seras à 0,18.

2.59 rectifier a 2.60 je suis peintre en bâtiment donc les outil de mesure comme le palmer je métrise moyen toute mes excuse

bonjour a tous remise en route après rectification du jeu soupape et remplacement du tendeur hydraulique de la distri résulta le clic clic est toujours la une autre piste ?

fais un enregistrement , l'étoile de l'alternateur peut-être

C'est curieux, il n'y a ce bruit que quand le moteur n'est pas en charge

as tu écouté si le bruit ne serait pas plus du coté de l'alternateur?

SEGAFREDO a écrit:C'est curieux, il n'y a ce bruit que quand le moteur n'est pas en charge

peut tu m'expliquer merci

Le bruit semble moins important quand tu accélères.

en roulant j'entends le bruit jusqu'à 3500 tours après plus rien peut être que le bruit de l échappement prend le dessus ?

as tu écouté ou je t'ai demandé plus

demain j’écoute du côté de l'alternateur  mais j'ai toujours un doute côté distri  lors du contrôle de la chaîne la tension n’étais pas réguliere quand je faisais tourner le moteur elle se détendait et se retendait suivant la position des cames ,ce week end j ai acheter un moteur d' occasion maniere d'avoir une banque de pièce, sur ce moteur la tension de la chaîne ne varie pas, elle reste tendue qu'elle soit la position des came (le moteur a l’air  vraimment en très bon état) votre avis  merci

Dans la liste des pièces ci-dessous, lesquelles as tu changé?
La pièce n°20, quand tu appuyais dessus, elle s'enfonçait, ou pas?  

Liste des pièces concernées :
11 Chain tensioner
12 Tension strap  
15 Slide rail
20 Chain tensioner  (lui, c'est un cliquet, avec antiretour, voir si pas grippé)
Cliques sur le lien çi-dessous:
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0511-USA-09-1984-K589-BMW-K_100_83_0501,0511_&diagId=11_1774

pour info : sur realeom, il y a en haut et a droite de l'écran la possibilité de choisir la langue

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0511-USA-09-1984-K589-BMW-K_100_83_0501,0511_&diagId=11_1774

simo a écrit:demain j’écoute du côté de l'alternateur  mais j'ai toujours un doute côté distri  lors du contrôle de la chaîne la tension n’étais pas réguliere quand je faisais tourner le moteur elle se détendait et se retendait suivant la position des cames ,ce week end j ai acheter un moteur d' occasion maniere d'avoir une banque de pièce, sur ce moteur la tension de la chaîne ne varie pas, elle reste tendue qu'elle soit la position des came (le moteur a l’air  vraimment en très bon état) votre avis  merci

Les pignons en bout d'ACT sont biens serrés ?

chbock59 a écrit:Dans la liste des pièces ci-dessous, lesquelles as tu changé?
La pièce n°20, quand tu appuyais dessus, elle s'enfonçait, ou pas?  

Liste des pièces concernées :
11 Chain tensioner
12 Tension strap  
15 Slide rail
20 Chain tensioner  (lui, c'est un cliquet, avec antiretour, voir si pas grippé)
Cliques sur le lien çi-dessous:
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0511-USA-09-1984-K589-BMW-K_100_83_0501,0511_&diagId=11_1774

le tendeur hydraulique uniquement

De toute façon tu aurais vu nettement si le "tunnel" et le patin tendeur étaient HS.

Et ce tendeur, il fonctionnait bien? On ne doit pas pouvoir l'enfoncer en appuyant dessus.

oui tendeur ok ,dernier piste la chaine, de visu le reste parait nickel,la chaine peut elle s'être user plus vite que le reste ?

non.la chaine "bat" s'il y a un problème de tendeur. Le tendeur hydraulique pousse un patin de friction, qui appuie sur la chaine sur un bonne longueur. Si le poussoir hydraulique reste en position, la chaine reste tendue, car, dès qu'il y a un relâchement, le tendeur avance d'un cran et ne revient pas en arrière.
Personnellement, j'ai tout changé, à tort, alors que je n'aurais pu changer que les patins et guides. La chaine, les pignons, je n'ai pas vu de différence avec le neuf, à environ 150 000kms.
J'étais le deuxième proprio de la machine, quand je l'ai eu, elle avait 7500kms.
Toi, tu ne sais pas ce qu'il s'est passé avant sur ta machine. Ce que je t'expose, c'est le fonctionnement normal. A voir si ta machine n'avait pas été déjà ouverte. Je ne vois pas comment des pignons ronds, pourraient avoir été usés plus d'un côté que de l'autre.

patin de friction changer clac clac disparut nickel merci a tous pour vos conseilles

On peut voir l'état du binz ?

non car remonter sur le moteur de rechange , je peut juste te dire que la différence au niveaux de la courbe étais très importante