Peut-être déja vu sur le fofo ...

... mais c'est amusant de voir les "détournements" qui peuvent être faits de nos moteurs !!!

Dans ces détournements il y a parfois des mines d'informations en termes de peaufinages moteur, je pense entre autre à cette histoire de relier les prises de dépressions sur les flats posté par Breitling.

???

L'idée était séduisante mais inéficace!

L'ULM m'étonne, surtout la partie entre l'hélice et le bloc moteur.

Un réducteur, la rotation d'une hélice doit etre dans les 2000 2500 tr/mn ?

Le grand handicap du moteur de nos bonnes vieilles K... l'impossibilité d'y adapter un vrai double allumage... pour en faire le moteur idéal pour tout ce qui vole...

J'entend bien mais cette pièce a l'air d'être faite "sur mesure" c'est un travail de fou ...

moumouille49 a écrit:Le grand handicap du moteur de nos bonnes vieilles K... l'impossibilité d'y adapter un  vrai double allumage... pour en faire le moteur idéal pour tout ce qui vole...

Quel est l'intérêt du double allumage ?

Une sécurité en cas de panne

Une discussion la dessus:

http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?f=139&t=2917

SEGAFREDO a écrit:

moumouille49 a écrit:Le grand handicap du moteur de nos bonnes vieilles K... l'impossibilité d'y adapter un  vrai double allumage... pour en faire le moteur idéal pour tout ce qui vole...

Quel est l'intérêt du double allumage ?

L' intéret est que si une " ligne" d'allumage tombe en panne , la seconde continue de fonctionner et évite l'arrêt du moteur... Celà implique que les deux " lignes" d'allumage soient totalement indépendantes l'une de l'autre. Rien à voir avec les " doubles allumage" moto qui ne sont que de " simples " allumages à deux bougies

moumouille49 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:

Quel est l'intérêt du double allumage ?

L' intéret est que si une " ligne" d'allumage tombe en panne , la seconde continue de fonctionner et évite l'arrêt du moteur... Celà implique que les deux " lignes" d'allumage soient totalement indépendantes l'une de l'autre. Rien à voir avec les " doubles allumage" moto qui ne sont que de " simples " allumages à deux bougies

Je ne connaissait pas cette nuance, je dormirais moins bête !!! Le concept n'est cependant pas idiot, une bar 2 litres avec deux moteurs d'1 litre ...

si tu veux , sur un avion , il y a tout en double , de la magnéto à la bougie. Comme la magnéto donne de l'allumage tant que le moteur tourne , les deux lignes d'allumage sont indépendantes. Elles sont aussi indépendantes de la batterie et de l'alternateur.
Sur les motos à " double" allumage , tu n'as qu'un seul allumeur lui même dépendant du bon fonctionnement de la batterie ( unique) et de l'alternateur ( unique lui aussi). C'est pour ça que sur un avion, si tu coupes le contact général, le moteur continue à fonctionner.

Je suis "léger" en connaissance d'avions ... (disons un ULM) je comprend ton explication, il vaut mieux se vautrer en mob dans un sous bois que tomber de mille mètres.
Cela dit, les pilotes / co-pilotes ne doivent pas fonctionner de la même manière ...

les copilotes sont monocerveau , c'est pour ça.

" Le décollage est facultatif, l'atterrissage est obligatoire "
" Le nombre d'atterrissage doit etre égale au nombre de décollage "