R 100 S mobilité sélecteur de vitesses

Bonjour,
Quand je descend les rapports sur ma moto, le sélecteur ne remonte pas, il faut que je le remonte du bout du pied ( ex: de 4ème a troisième) pour descendre le rapport inférieur.
Qu'en pensez vous?
Merci.

Pas compris ??
le ressort qui fatigue ??
la fixation selecteur et renvoi sur le cadre n'est pas dévissée ?

Ressort dans la boite?

Ressort n°4 cassé, une branche seulement?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0324&mospid=51650&btnr=23_0268&hg=23&fg=31

MICK25 a écrit:Ressort n°4 cassé, une branche seulement?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0324&mospid=51650&btnr=23_0268&hg=23&fg=31

Non, tu passes pas les vitesse s'il est cassé.

Vérifie ta tringlerie et peut être le joint d'axe de sélecteur qui serait sale donc à a changer.

Le ressort 4 a fait l'objet d'une modification car il cassait. Ce ressort avait une branche avec une courbe qui ça cassait là où il avait eu la pliure.
Ce ressort empêche tout chagement de rapport.

J'ai vu ça en détail quand j'ai refais la boite de la R100S

C'est le ressort à 2 spires sur cette photo et celui ci est le bon qui ne casse pas.

Effectivement c'est le 4 qui doit être cassé mais vérifie le 7 si comme te dis Paf La Bm si il n'a pas été remplacé fais le le modèle d'origine avait les spires jointives et une pliure sur les longueurs des crochets, les modèles de ressort qui ne cassent pas les spires sont jointives à l'opposé des deux pattes et un espace entre les spires du coté des pattes. Ce qui fait que les crochets restent en place pour maintenir les crochets.

lasorciere a écrit:Effectivement c'est le 4 qui doit être cassé mais vérifie le 7 si comme te dis Paf La Bm si il n'a pas été remplacé fais le le modèle d'origine avait les spires jointives et une pliure sur les longueurs des crochets, les modèles de ressort qui ne cassent pas les spires sont jointives à l'opposé  des deux pattes et un espace entre les spires du coté des pattes. Ce qui fait que les crochets restent en place pour maintenir les crochets.

T'as raison me suis trompé de ressort.

De toute façon je crois qu'il est bon pour une cou de "décapsuleur".

Les boites de série 5 ,6 ,et 7 n'ont pas de secrets pour Paf c'est le spécialiste fais lui le chantier en 2 heures c'est torché à deux !
En plus il a tout l'outillage les yeux fermés il te faudra l'arrêter si il veut te couper le joint de carter c'est tout !

Merci a vous

Je n'ai jamais ouvert une boite de vitesses. Pas trop risqué de m'y mettre?

Il faut juste savoir que la fermeture de la boite n'est pas simple, il y a des mesures à prendre pour choisir les bonnes cales d'épaisseur et il faut maîtriser la chauffe du couvercle en alu pour le sortir et le remettre.
J'ai ré ouvert ma boite 2 ou 3 fois avant que ce soit bon.
Certains pro n'y arrive pas

Autrement rien de compliqué.

Avant de m'y mettre beaucoup m'ont dit que je n'y arriverais pas. Je me suis rendu compte que non seulement ce n'était pas du luxe de le faire mais en plus ça se fait il y a juste la fermeture avec ce calage qui demande de l'attention.

Certains diront, tu ouvres et tu refermes sans rien changer et c'est bon. Ca c'est de la théorie.

Entre Lasorcière ou moi, tu devrais y arriver si tu as l'habitude de mécaniquer.

« J'ai ré ouvert ma boite 2 ou 3 fois avant que ce soit bon »
Idem...mais c'est possible

Je vais étudier la question. Grand merci à vous

Rassuré je suis... Mauvais montage, tige de renvoi de levier de travers! Une fois reghlé, tout passe bien à la 'montée comme au retrogradage:-) merci à vous, cela m'a permis d'apprendre des choses intéressantes ;-)

 Heureux pour toi