synchro avec carbtune pro ? ®

bonjour
je viens de recevoir mon carbtune et dans tous les tutos sur le sujet de la synchro on parle d'un T que l'on place sur le 4 eme ,je ne vois pas pourquoi mettre un T puisqu'il y a 4 tubes pour 4 prises . merci de m'éclairer sur le sujet .

bertrand-27 a écrit:bonjour
je viens de recevoir mon carbtune et dans tous les tutos sur le sujet de la synchro on parle d'un T que l'on place sur le 4 eme ,je ne vois pas pourquoi mettre un T puisqu'il y a 4 tubes pour 4 prises . merci de m'éclairer sur le sujet .

Parce qu'il faut garder la liaison entre la prise du cylindre et le régulateur de pression pendant le réglage.

Et pour raccordé le cylindre de référence

BM92 a écrit:Et pour raccordé le cylindre de référence

eh non ! ce n'est pas sur le cyl de référence que se repique le régulateur....

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:Et pour raccordé le cylindre de référence

eh non ! ce n'est pas sur le cyl de référence que se repique le régulateur....

ah, bon ???

effectivement sur le carnet il dise : 4eme prise sur laquelle est branché le régulateur de pression d'essence mais je ne sais pas de quelle piece il s'agit et ou elle se trouve

sur k100, de mémoire, le régulateur et repiqué sur le papillon 4 par une durite entouré d'un ressort.

tu te repique sur le cylindre cote boite de vitesse
pour le y
le tuyau qui sert a la depression pour le regulateur de pression d essence
le y te sert a maintenire la pression d essence lors de ta synchro

bertrand-27 a écrit:effectivement sur le carnet il dise : 4eme prise sur laquelle est branché le régulateur de pression d'essence mais je ne sais pas de quelle piece il s'agit et ou elle se trouve

si tu as un T, tu branche le tuyau 4 de ton carbtune, sur le T l'autre extremité du T a cette fameuse durite qui repart vers le regulateur du papillon 4 et tu repart de ton T vers le papillon 4.

ç a va ? ou je m'exprime mal ?

Raphon a écrit:

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:Et pour raccordé le cylindre de référence

eh non ! ce n'est pas sur le cyl de référence que se repique le régulateur....

ah, bon ???

ah oui ! la prise du régulateur se trouve sur le cylindre 4 (ou 3 pour les k75), hors le cylindre de référence pour la synchro se trouve au plus prêt du tirant du câble ; donc le n°3 pour les 4 cylindres et le n°2 pour les 3

le cylindre de reference etant celui ou tu a la vis de reglage
de ralentie de base la ou est accroche le cable d accelerateur

yes patrick t as trouve

attention bertrand ,,,,la synchro c est tres minutieux,de l horlogerie
si tu n as jammais fais ,ce genre de taf ca vas pas etre simple
compte tenu qu il faut depose la rampe en entier pour la nettoyez et la calé
pour faire une vraies synchro
c est juste pour te prevenir il y en as qui arrivent et d autres c est la cata pire qu avant :pale:ca marche plus

pardonnez moi mais je ne vois toujours pas , sur le schéma du livre d'entretien les vis sont numérotées de 1 à 6 ,je branche 1 tuyau sur chaque n°3 et sur la n° 5 quel tuyau ?

K'wet a écrit:eh non ! ce n'est pas sur le cyl de référence que se repique le régulateur....

Non il parle du T

c est pas sur les vis c est sur les bouchons de rampe que tu branche

tu n as que 4 vis sur la rampe

1 vis par pappillon
et une vis de richesse

bertrand-27 a écrit:pardonnez moi mais je ne vois toujours pas , sur le schéma du livre d'entretien les vis sont numérotées de 1 à 6 ,je branche 1 tuyau sur chaque n°3 et sur la n° 5 quel tuyau ?

sur chaque papillon, tu as une prise de dépression obstruée par des petit bouchons.

tu pars du premier papillon ( le n°1 ) le plus prêt du radiateur et tu branche dessus ton premier tuyau du carb.

tu fais la même chose jusqu'au n°3 et ce n'est que sur le dernier ( le n°4 ) le plus proche de ta boite de vitesse que tu installe ton T sur cette fameuse durite avec le ressort .

ok sur les bouchons qui ont le n° 3 mais le 4eme tuyau ou? et le T ou ?

d ac commes disais claude le t tu te le fabrique il n est pas livre avec l outil

le tuyau 4 de ton carb, tu le branche sur le T, la durite qui ce trouve sur le papillon n°4, celle avec le ressort, tu la branche aussi sur le T et avec un bout de durite tu repars du T pour enfin te brancher sur la prise de depression du papillon n° 4.

mad a écrit:d ac commes disais claude le t tu te le fabrique il n est pas livre avec l outil

le mien n'avais pas de T mais celui de sylvain etait livré avec.

moi j'ai acheté mon T, le meme que celui livré a sylvain, chez leroy merlin au rayon jardinage

ok j'ai le T acheté au rayon aquarium , mais si je fais un T j'ai deux tuyaux , ou les branchent-on ?

tu prend un raccord de depression de carbu a trois vois d une moto uo d une voiture

coupe en 2 tes tuyaux tu en auras 4

ensuite sur le n 4 tu met le t

K'wet a écrit:

Raphon a écrit:

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:Et pour raccordé le cylindre de référence

eh non ! ce n'est pas sur le cyl de référence que se repique le régulateur....

ah, bon ???

ah oui ! la prise du régulateur se trouve sur le cylindre 4 (ou 3 pour les k75), hors le cylindre de référence pour la synchro se trouve au plus prêt du tirant du câble ; donc le n°3 pour les 4 cylindres et le n°2 pour les 3

t'as raison, c'est vrai qu'en y réfléchissant un peu, les papillons réglables par les vis sont 1, 2 et 4, le 3 étant le maitre.
Sinon, le k11, ça roule ???!!!

bertrand-27 a écrit:ok j'ai le T acheté au rayon aquarium , mais si je fais un T j'ai deux tuyaux , ou les branchent-on ?

il te faudra te trouver un bout de durite et prend pas un truc trop souple

Raphon a écrit:[
Sinon, le k11, ça roule ???!!!

Non ça vole, ça plane ..............c'est l'pied

je comprensd le dessin mais ou se trouve le rugulateur

bertrand-27 a écrit:je comprensd le dessin mais ou se trouve le rugulateur

derrière la la rampe d'admission

oubli le regulateur, la durite avec le ressort repart vers ce dernier mais toi tu t'en tape, tu te branche comme sur le dessin et c'est tout bon.

un dessin SVP

zebulon01 a écrit:

bertrand-27 a écrit:ok j'ai le T acheté au rayon aquarium , mais si je fais un T j'ai deux tuyaux , ou les branchent-on ?

il te faudra te trouver un bout de durite et prend pas un truc trop souple

tu peux sacrifier 4 ou 5 cm de celle qui est livrée avec ton carbtune si les anglais sont pas trop radin en longueur .. ;-) ça fera très bien l'affaire.

ok pour le dessin mais je ne vois pas ou vas le tuyau que tu nomme:durite avec ressort vers ton régulateur

bertrand-27 a écrit:ok pour le dessin mais je ne vois pas ou vas le tuyau que tu nomme:durite avec ressort vers ton régulateur

ben d'1 côté sur le régulateur (que tu ne touches pas ) et l'autre extrémité tu la raccordes sur le T.

ou se trouve le régulateur

bertrand-27 a écrit:ou se trouve le régulateur

DERRIERE LA RAMPE DES CONDUITS D' ADMISSION !!
répondu plus haut.........

sur le papillon n°4, celui qui est le plus proche de ta boite de vitesse, au lieu d'avoir un bouchon, il y a une durite avec un ressort.

tu debranche cette durite, tu la place sur ton T et du T tu repars vers le papillon n°4

ok merci à vous tous " j'ai enfin compris "

pour finir, la photo qui sauve et que j'avais récupérée ici même dans un précédent post...



et ou on voit clairement que le papillon 3 est la référence.

PS: que son auteur en soit remercié !!!

encore une question: sur le cylindre 4 met-on quand même le petit tube ( qui à été coupé en 4 preablement) ?

oui tu met tous les reducteur.

la seul manipe a faire en plus sur le papillon 4, c'est que ton carb tu le met pas direct sur le papillon mais au t qui lui et relié au papillon.

zebulon01 a écrit:oui tu met tous les reducteur.

la seul manipe a faire en plus sur le papillon 4, c'est que ton carb tu le met pas direct sur le papillon mais au t qui lui et relié au papillon.

et ne pas oublier de décaler le capteur de positions papillons

bon les gars ons fais une pose

OK
on reprend demain

merci pour tous ces renseignements car j'ai fais la synchro aujourd'hui, elle tourne comme une horloge

allez hop c est top

bertrand-27 a écrit:merci pour tous ces renseignements car j'ai fais la synchro aujourd'hui, elle tourne comme une horloge

ben tu vois, tu as eu du mal a comprendre et t'as tout bon au bout du compte.

comme quoi, pas besoin d'avoir 20 ans de mécanique BM pour faire sa synchro.

un gars m'a dit une fois, que sur le forum, seul 5 mecs a tout cassé étaient capable de faire une synchro.

ça fait 6 mecs avec toi maintenant
content que tout roule bien.

voilà comment j'ai procédé
http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/synchro,ddb950378738e16268de5458afe97018.jpg.html