Pétarades décélération ®

Bonsoir, ma moto a tendance à petarader à la deceleration, pas tout le temps.
Mon filtre a air est neuf, filtre a essence, bougies.
Mon ralenti se situe à chaud vers 1200/1300 tr/min
Qu'en pensez vous?

salut franky j'ai eu le meme probleme sur la mienne
il manquait le joint de mer.. entre le collecteur et le silencieux
chez bmw ça vaut pas grand chose

niko62 a écrit:salut franky j'ai eu le meme probleme sur la mienne
il manquait le joint de mer.. entre le collecteur et le silencieux
chez bmw ça vaut pas grand chose

tout a fait, les petarades a la deceleration sont souvent causé par
une prise d'air a l'echappement (soit les joint entre la culasse et le collecteur, soit une prise d'air sur le collecteur)

Prises d'air à l'admission également.
Mélange trop riche aussi.

La K75 a souvant tendance a pétarader.
Le ralenti doit etre au alentout de 900t/rm

BM92 a écrit:La K75 a souvant tendance a pétarader.
Le ralenti doit etre au alentout de 900t/rm

Ca vient d'une prise d'air à l'échappement, mais ça peut aussi venir de la coupure d'injection à la descélération, le moteur laisse passer du gaz 'froid' dans l'échappement, et contact air froid/air chaud plus ou moins chargé de vapeur d'essence, ça pète.
Fanfoué

Le Fanfoué a écrit:

BM92 a écrit:La K75 a souvant tendance a pétarader.
Le ralenti doit etre au alentout de 900t/rm

Ca vient d'une prise d'air à l'échappement, mais ça peut aussi venir de la coupure d'injection à la descélération, le moteur laisse passer du gaz 'froid' dans l'échappement, et contact air froid/air chaud plus ou moins chargé de vapeur d'essence, ça pète.
Fanfoué

ca c'est le PET du R, surtout avec un pot full barouf
c'est un pet unique
d'ailleur lorsque j'avais monté mon pot remus, sur un tube, au lieu de la marmite remus homoguée intermediaire, le fameux pet du R, s'etait
transformé en coup de fusil, tres amusant
et l'acceleration en une sorte de concerto pour bicylindre...



la peterade en cas de prise d'air, c'est des que l'on est au frein moteur severe (poigné de gaz fermée donc), ca fait un joli
paf, papaf, pouf, paf papaf, papouf
en continue ou jusqu'a reacceleration

sinon avec nico62, on a une methode infaillible pour detecter les prises d'air a l'admission

mais c'est un secret

en tout ca, ca pete le feu

popov1100 a écrit:sinon avec nico62, on a une methode infaillible pour detecter les prises d'air a l'admission
mais c'est un secret
en tout ca, ca pete le feu

Ce ne serait pas une histoire de pinceau ?....

popov1100 a écrit:sinon avec nico62, on a une methode infaillible pour detecter les prises d'air a l'admission

mais c'est un secret

en tout ca, ca pete le feu

Start pilote.

je vous explique, mais vous vous foutez pas de moi
(apres une intro comme ca, c'est sur que l'on s'en souvient dans 10 ans de cet affaire)


en voulant traquer une prise d'air a l'admission sur le k75 de nico62
j'ai joyeusement pulverisé du neyotant frein (produit inflamable et tres volatil)
autour des pipes d'admission de l'honorable k75 moteur tournant
(sinon je vois pas l'interet moteur eteint)

j'ai deja fait cette manip plein de fois, sur plein d'etron japonais (comme le veux l'expression un etron est toujours japonais, ou a la limite americain, jamais européen ou alors c'est un ducat, mais comme elle sont toujours en panne, ca compte pas)

mais a cause de l'architecture si particuliere de la serie K
le liquide inflamable et volatil, stagnait autour des pipes d'admission
la temperature du moteur aidant, les vapeurs ont bientot atteint le point eclair, et le liquide s'est auto-enflamé
provoquant de jolies flammes jaunes sur environ 30/40cm de haut,
qui lechaient le reservoir et les durites d'essence de ce venerable k75

la temperature des vapeur fut rapidement et sauvagement
abbaisée, avec un jet d'eau qui trainait (heuresement) a proximité...

donc faisait gaffe avec vos K, maintenant, je pulverise en tres petite quantité, bien localisée....

bien plus tard, johny hallyday, biker de milwalkee, en fin une chanson

'alumé le feu, allumé, leeeeuuu feeeeuuuu'

popov1100 a écrit:ca c'est le PET du R, surtout avec un pot full barouf
c'est un pet unique
d'ailleur lorsque j'avais monté mon pot remus, sur un tube, au lieu de la marmite remus homoguée intermediaire, le fameux pet du R, s'etait
transformé en coup de fusil, tres amusant
et l'acceleration en une sorte de concerto pour bicylindre...
en continue ou jusqu'a reacceleration

T'en veux des coups de fusils...
http://perso.orange.fr/523I-R1100S/020%20Video%20R1100S%20pot%20laser%20&%20eprom%20origine.avi
Monj K75S pétait à la coupure des gaz, et mon 1100S fait tout pareil
J'ai entendu parler d'un fil qu'il fallait retirer du boîtier d'injection sur les 'vielles K', ça passivait la coupure à la décellération, qui causait des calages moteur avec l'abs... et ça pétait plus!
Fanfoué

arhhhh, il y a qq chose de wagner dans la musique d'un flat full barouf !!

je ne suis pas particulierement pour les pots non homologuée
mais le flat, avec des cones-contre cones
ca me prend aux tripes

mais ce n'est pas le sujet

pour le K (jettonic, pas motronic)
tu peux desactiver la coupure d'injection
en bougeant le capteur tps. mais tu consomera plus

(ne pas faire sur un motronic, sinon bon courage)

popov1100 a écrit:provoquant de jolies flammes jaunes sur environ 30/40cm de haut,
qui lechaient le reservoir et les durites d'essence de ce venerable k75

la temperature des vapeur fut rapidement et sauvagement

bien plus tard, johny hallyday, biker de milwalkee, en fin une chanson

'alumé le feu, allumé, leeeeuuu feeeeuuuu'

j'ai un vague souvenir
sur le coup on n'a pas trop rigolé
mais maintenant

Est ce qu'une mauvaise synchro des papillons peut faire que ca pette?
Sinon, j'ai remarqué que ca le fait presque pas quand il pleut.

Autre chose, j'ai changé mon filtre à air pour la première fois depuis que j'ai ma K, et j'ai constaté que le manchon qui sort du boitier filtre vers le moteur est en deux parties un manchon fixé avec un collier coté boitier filtre à air et juste enboité dans un autre environ au dessus du radiateur sans collier, normal?

Dernier point, sur la rampe des papillons, il y a une visse avec un ecrou de freinage qui ressemble à une butée des papillons, qui ne repose pas est ce normal?

Si c'est un joint echappement, est ce que je risque d'abimer mon moteur par ces pets?

franky44 a écrit:
Dernier point, sur la rampe des papillons, il y a une visse avec un ecrou de freinage qui ressemble à une butée des papillons, qui ne repose pas est ce normal?

non, la butée doit toucher l'arret.
sinon ca sert a rien

franky44 a écrit:
Si c'est un joint echappement, est ce que je risque d'abimer mon moteur par ces pets?

pendant peu de temps non
a long terme oui
(tordre un soupape d'echapement)

je pense que ta brele a besoin d'un revison
dans l'ordre
- controle du jeu au soupape
- traquer les prises d'air (et l'etat des durites)
- bougies
- synchro

on avait beaucoup parlé de ces "pets" sur l'ancien forum pour conclure je crois que quasiment toutes les k petent!! et sans odeurs!!! :)

merci pour vos infos, je vais prendre ca dans l'ordre et vous tiens au courant....

mon k75 aussi pète à la décélération. Ou plutôt à la coupure des gaz. Je suis rassuré de savoir que toutes les K pètent. Surtout que c'est aussi le cas des roues .....
V et bon dimanche.
André

J'ai résolu totalement mes problèmes de pétarades entre nettoyant 2 fois par ans mes injecteurs au Wynns.
En fait ça pète quand il y du mélange carburant/air non brulé qui entre dans un pot brulant.
Dans mon cas, les injecteurs devaient pisser un peu de carburant même à l'état fermé. Le fait de les nettoyer régulièrement assure une meilleur étanchéité des injecteurs.

J'ai 2 k100 et aucune ne pète à la décélération.

Un jour 1 des 2 s'est mise à péter: durite en S de reniflard fendue, un classique...