Injecteurs (BOUGIES K100) ®

Bonjour,
Après le nettoyage de printemps, ma K100 a du mal à démarrer, j'ai remarqué que la 1ère bougie tourne de droite et de gauche, bref pas serrer. En touchant à celle ci, avec un peu de chance ça démarre de tant en temps et ça tourne pas toujours rond...., je ne suis pas mécano mais je pense que la bougie doit tenir fermement, elle est peut être devissée ou déboitée mais je n'ose pas forcer pour éviter la casse.
De plus je ne peux pas l'amener chez un mécano dans la mesure ou ça ne tourne pas.
Merci pour vos avis

JEAN MARC a écrit:Bonjour,
Après le nettoyage de printemps, ma K100 a du mal à démarrer, j'ai remarqué que la 1ère bougie tourne de droite et de gauche, bref pas serrer. En touchant à celle ci, avec un peu de chance ça démarre de tant en temps et ça tourne pas toujours rond...., je ne suis pas mécano mais je pense que la bougie doit tenir fermement, elle est peut être devissée ou déboitée mais je n'ose pas forcer pour éviter la casse.
De plus je ne peux pas l'amener chez un mécano dans la mesure ou ça ne tourne pas.
Merci pour vos avis

salut
une bougie doit etre bloquée sinon il y a perte de compression et forcement ca demarre mal
j'espere pour toi quelle est juste desseree et que le filet n'est pas hs !!!

Elle doit être dévissée ou l'anti parasite est défait
Il faut que tu y regardes quand même c'est pas difficile

Elles ont combien de kilometres tes bougies ?.

En fait je l'ai depuis peu de temps, donc le km des bougies est inconnu.
Les 3 autres bougies (les plus cachées paraissent être bien vissées)
Si j'ai bien compris pour vérifier le serrage (même pour la première) , il faut démoter le carénage ainsi que la rampe, tirer sur les embouts pour avoir accès aux bougies, faut il acheter un outil spécial ?

Non on y accède sans démontage, sauf la plaque de protection qui est noire, il y en a pour cinq minute maximum, c'est très simple.

JEAN MARC a écrit: faut il acheter un outil spécial ?

Spécial est un grand mot, mais il faut savoir que ces bougies nécessitent une clé de 18. C'est une taille qui existe en clé à bougies, mais c'est très loin d'être la plus standard...

Rassure-moi. Lorsque tu tournes ta bougie vers la droite, elle finit par se bloquer?

je pense qu'elle doit finir par ce bloquer, moi aussi j'espère..... je n'ai pas été plus loing, ce soir en rentrant je vérifie. en fonction des éléments que je recois sur ce forum.
Mais pour enlever la partie électrique qui alimente la bougie est ce qu'il faut tirer simplement dessus, comme on le fait sur une voiture ?

Oui il faut tirer un peu fort

JEAN MARC a écrit:je pense qu'elle doit finir par ce bloquer, moi aussi j'espère..... je n'ai pas été plus loing, ce soir en rentrant je vérifie. en fonction des éléments que je recois sur ce forum.
Mais pour enlever la partie électrique qui alimente la bougie est ce qu'il faut tirer simplement dessus, comme on le fait sur une voiture ?

oui il te faut juste une pince , tu verras sur l'antiparasite il y a un bec prevu pour etre attrappé avec la pince et tu tire assez fort , ils sont raides a enlever ces antiparasites !!!

D'ailleurs, tu tournes quoi? Le corps de la bougie ou le petit bittoniot qui est vissé tout en haut?

Vu que tu dis qu'en touchant à ça, des fois ça marche, il se s'agit peut-être que du bittoniot.

Mais je sais, quand mémère tousse on imagine souvent le pire .

Ah oui, comme outil "spécial", il faut une pince plate. Elle permet éventuellement de bien serrer le bittoniot en haut de la bougie, et elle permet surtout de bien contrôler le chapeau qui s'emmanche sur la bougie et qu'il faut enfoncer bien à fond et s'assurer qu'il tient bien. Crois-en mon expérience, mal enfoncés, il arrive que ces chapeaux se décrochent quelques centaines de km après qu'on les ait mis en place. Un seul qui se sauve ou a contact pas franc et le moteur ratatouille dur. En général il y a alors du trafic et il pleut et t'es presque arrivé .

abarthh a écrit:une bougie doit etre bloqué

non ,non ,serrée tout simplement

riderbilly a écrit:

abarthh a écrit:une bougie doit etre bloqué

non ,non ,serrée tout simplement

ammenée au contact a la main puis serrée d'un quart de tour (pour des bougies neuves j'entends , avec la rondelle non ecrasée)

JEAN MARC a écrit:
Mais pour enlever la partie électrique qui alimente la bougie est ce qu'il faut tirer simplement dessus, comme on le fait sur une voiture ?

Comment as-tu fait pour accéder à tes bougies et constater que quelque chose n'est pas normal? Et comment as-tu remis ces bouchons en place?

c'est en faisant le nettoyage de printemps que je me suis appercu (sans démonter les bouchons) qu'une bougie (la première celle qui ait la plus visible et à porté) devait peut être mal sérrée, car le câble d'alim tournait et qu'en jetant un oeil, c'est le corps de la bougie qui tournait.

Tu m'intrigues avec ta bougie plus visible que les autres et à portée.
Je me demande si tu n'es pas en train de confondre bougies et injecteurs.
Ce que tu décris ne serait-il pas situé au-dessus du moteur, avec une partie qui dépasse de la partie plastique noire du carénage?
Effectivement, si tu as un injecteur qui est mal fixé, le moteur ne fonctionne pas normalement. Et effectivement, pour y accéder il faut démonter le carénage et la rampe, comme tu l'as dit plus tôt. Surtout, ne tire pas sur la connexion électrique avec une pince, car on ne parle peut-être pas tous de la même chose.

batisse a écrit: car on ne parle peut-être pas tous de la même chose.

ok , je n'arrive pas non plus à suivre.

sur la partie gauche du moteur, il y a une rampe que l'on appercoit derriere les ouies de ventilation du carénage, cette rampe est reliée à 4 bougies avec un embout blanc ??

JEAN MARC a écrit:sur la partie gauche du moteur, il y a une rampe que l'on appercoit derriere les ouies de ventilation du carénage, cette rampe est reliée à 4 bougies avec un embout blanc ??

aie aie , ca c'est les injecteurs !!!! grande prudence avec ca
les bougies sont derriere un cache metallique avec BMW gravé dessus , tu ne peut pas voir les bougies sans demonter ce cache

alors, c'est effectivement un injecteur......
c'est inquiétant ????

JEAN MARC a écrit:alors, c'est effectivement un injecteur......
c'est inquiétant ????

si il est juste barré c'est pas trop grave tu le remet et ca devrait aller mais si il est abimé va falloir le changer

quelle est la procédure pour le remettre?...sans faire de casse......

JEAN MARC a écrit:quelle est la procédure pour le remettre?...sans faire de casse......

d'autant que je sache ils sont juste emmanchés dans la culasse et c'est joints caoutchouc qui les tienne , je n'ai jamais demonté les miens donc vaut mieux que tu attende l'avis de specialistes (il y en a sur le forum)
c'est pas trop normal ce qui t'arrive , j'ai jamais entendu parler de ca un injecteur qui se barre tout seul

Les bougie sont sur le coté du moteur et non au desus.
Regarde la photo
Clic dessus

Voici la rampe d'injecteurs.

Surtout ne touche pas a cela si tu connais pas

abarthh a écrit:c'est pas trop normal ce qui t'arrive , j'ai jamais entendu parler de ca un injecteur qui se barre tout seul

Sur le forum d'en face j'ai lu a plusieur reprise que tout le bloc se déboitait.

Tout le bloc N°1
Il parait qu'il qu'il pendait par les cables

Le cas d'un injecteur peut arrivé mais la faut voir coté soupapes.
Les reglage ont ete fait il y a combien de temps ?.

Je suis allé voir les miens... je comprends ton inquiétude. En fait, chez moi aussi le premier injecteur tourne facile à droite et à gauche. Pourtant je te garantis que le moteur tourne rond et tire bien.

Ta machine n'a pas tourné depuis un moment et il y a peut-être de l'humidité qui s'est installée là où elle ne devrait pas. En plus, ton essence est probablement éventée. Un coup de SP98 lui donnerait un coup de fouet.

Une arme redoutable pour remettre les vieux k d'aplomb est le spray WD40, à asperger sur les contacts électriques. Pour l'injection, je te conseilles d'en mettre une petite giglée sur ceux de la grosse prise qui est à gauche au dessus de la batterie. Pour la sortir, il faut introduire un tournevis plat dans le trou qui est dans le petit coffre sous la selle, pour dégager une lame de verrouillage de cette prise.

Et tiens, pour que tu réalises bien où se trouvent les bougies, va voir ce qui se passe au niveau de leurs bouchons. Il te faut une clé Allen de 5 pour enlever le cache noir où c'est écrit BMW, une pince plate pour enlever les bouchons (enlèves en 1 à la fois pour te mettre à l'abri de mauvais branchements). Bouchon sorti, tu zieutes à l'intérieur des fois qu'il serait bien oxydé. Un petit coup de wd40, tu essuies le contact de bougie et tu remontes, en vérifiant que le bouchon tient bien.

Tu vas trouver un fil de bougie beaucoup plus long que les autres, c'est normal. Il sert pour brancher une lampe stroboscopique pour caler l'allumage.

il peut arriver qu'un injecteur puisse tournoyer sur lui même, souvent lorsque les joints torique de celui ci viennent d'être changés.dans ce cas,rien d'alarmant c'est normal,les toriques font leur office quand même.
aprés un kilométrage certain,ils sont pratiquement soudés/collés a la culasse.

en forçant un peu,on peut de nouveau le redécoller et de ce fait le refaire tournoyer sur lui même.
mais dans ce cas,le joint,lui,est toujours collé a la culasse et de l'air peut s'infiltrer entre le diamètre intérieur du joint et l'injecteur(phénomène du a l'usure du joint qui perd de son elasticité et a la crasse qui elle aussi jouait un rôle étanchéifiant)
pour s'en convaincre,verser de l'essence sur l'injecteur incriminé moteur tournant et écouter si le régime augmente ou pas?si c'est le cas,plus de doute,changement de tous les torique(opération délicates au démontage).
cela a pu etre provoqué lors de son néttoyage de printemps aprés avoir insisté sur cet endroit au karcher par exemple.

vérifier aussi si la prise connectique du dit injecteur n'est pas tout simplement corrodée.
pour ôter l'agraffe,te munir de 2 petits tournevis plats:
l'un pour écarter l'agraffe sur le côté et l'autre pour la dégager le plus possible.

Merci Méca-syl... Ca faisait bien 15 jours que je n'avais pas du rajeunir quelque chose sur ma monture

Merci à tous,
ce soir je regarde la bête et vous dirai ce qui en est.

Il me semble bien q'un injecteur se soit barré, maintenant la belle fait des siennes, tousse, éclate comme un soir de 14 juillet bref ça ne démare plus du tout.

JEAN MARC a écrit:Il me semble bien q'un injecteur se soit barré, maintenant la belle fait des siennes, tousse, éclate comme un soir de 14 juillet bref ça ne démare plus du tout.

Tes injecteurs sont bien branchés j'espere

JEAN MARC a écrit:Il me semble bien q'un injecteur se soit barré, maintenant la belle fait des siennes, tousse, éclate comme un soir de 14 juillet bref ça ne démare plus du tout.

Pourtant un seul cylindre défaillant ne devrait pas empêcher de démarrer, juste ça tourne sur 3 pattes et il faut donner un peu de gaz mais ça doit tourner quand même.

Les injecteur sont bien branchés car je n'ai pas touché au câblage, c'est vria qu'avant qu'elle ne veuille pus rien entendre elle démarait sur 3 pattes et le fait de toucher à l'injecteur elle tournait rond.
Je pense que si je ne trouve pas la solution, je serai obligé d'appeler le concessionnaire qui est à 60KM aie aie aie

JEAN MARC a écrit:avant qu'elle ne veuille pus rien entendre elle démarait sur 3 pattes et le fait de toucher à l'injecteur elle tournait rond.

Eh ben alors, à moins que de l'essence pisse au niveau de l'injecteur, ce que tu nous aurais dit, c'est que le problème est au niveau de l'alimentation électrique de l'injecteur!

La prise est verrouillée par un fil de fer ressort. Avec des doigts de sage femme et un très fin tournevis, tu peux libérer les ergots en écartant ce fil de fer. Fais gaffe à ne pas le perdre. Pour le remontage c'est hyper facile, il n'y a qu'à remettre le fil ressort sur la prise et enfoncer jusqu'à passer les ergots.

Euh ... si je puis me permettre ... un truc tout con, avoir la revue technique sous les yeux, le carénage déposé ..... Pas mal de temps devant soi .... et en général on trouve ;-)
Pour avoir remonté entièrement ma vieille K100, ce genre de problèmes j'en ai eu à m'en arracher les cheveux (résultat : une calvitie précoce ).
Mais en prenant le temps AVEC la revue tech. les choses deviennent plus simples; on parle des bonnes choses avec les bons mots; on comprends à quoi sert ceci et même celà ... bref, je crois que c'est le début; non ?