R1100RT : un tas de trucs bizarres

Salut à tous,

depuis quelques temps, j'ai pas mal de soucis avec mon R1100RT (dont le moteur a été refait par moi il y a moins d'un an et 20000km).

Commençons par ce qui va : Elle ne consomme pas d'huile. 0-10000km : j'ai du faire l'appoint une seule fois. 10-20000km : je n'ai pas fait d'appoint. Donc un bon point, pas de consommation d'huile (ou alors vraiment très peu)!

Ce qui ne va pas :
* Le "starter". Depuis quelques semaines, il ne suffit plus à maintenir la moto à un régime moteur suffisamment élevé pour que celui-ci ne cale pas au démarrage. Une fois que j'ai roulé 2-300m, plus de risque. Et ça se reproduit même au démarrage moteur chaud. Par contre, si j'ouvre un peu les gaz avec le starter "trop haut", le régime moteur met un peu de temps à redescendre.
* Une fois le moteur chaud, il lui arrive de caler quand je remets les gaz depuis le ralenti. Mon K1100 me faisait un truc similaire que j'avais solutionné en changeant l'interrupteur "général" (celui en bout de barillet de contact), mais elle calait en arrivant au ralenti et non à la remise des gaz.
* Parfois, de façon aléatoire, lorsque je redémarre d'un feu ou d'un stop ou un truc du genre, alors que rien ne s'est coupé, j'entends le clac-clac de l'ABS (comme au 1er départ) sauf qu'il n'y a pas de clignotement des témoins au TDB
* On dirait qu'il y a de la pression dans le bas moteur, mais celle-ci ne "s'échappe" que côté gauche : traces de suintements d'huile autour du remplissage d'huile, des 4 vis de couvre culasse et de la trappe permettant d'accéder à la vis en bout d'arbre à cames. MAIS RIEN DE l'AUTRE COTE. Et pas de trace d'huile sur le filtre à air alors qu'il y a un reniflard qui y arrive. Donc, c'est vraiment bizarre. En plus je ne vois pas d'où ça pourrait venir car segmentation neuve, pas de traces de fumée à l'échappement et surtout aucune conso d'huile. A moins que le reniflard ne soit bouché ?

Pour finir, elle tourne super mal mais elle va avoir une super révision avec tous les réglages qu'il faut, de nouveaux filtres, bougies et de nouveaux axes de papillons. Espérons que ça arrange les choses :!

bonjour

pour ton problème de starter peut être un control TPS synchro serait le bien venus avec réglage des tensions de câble avec un contrôle de prisse d'air

pour le clac clac ABS la mienne le fait aussi donc peut être normal

pour la fuite sur le bouchon de remplissage (que j'ai eu aussi) j'ai changer l'ensemble 2 joint torique et 2 pièces plastique et j'ai fait le montage a la pate a joint noir et depuis tranquille

par contre je n'arrive pas a trouver la référence du joint entre le cylindre et le bloc moteur si tu peut m'aidé ca serait cool

cordialement

C'est logique que tu ne trouves pas la référence du joint car il n'y en a pas. Cylindre/bloc a la pâte à joint (bm recommande la 3bond 1209).

Commences par revoir tout les réglages moteur dans l'ordre, culbu, TPS synchro avec bougie et filtre à air neuf

Oui oui c'est bien ce que je compte faire. Plus le changement des axes de papillons qui ont un jeu qui ne me plait pas du tout.

supercyprien a écrit:C'est logique que tu ne trouves pas la référence du joint car il n'y en a pas. Cylindre/bloc a la pâte à joint (bm recommande la 3bond 1209).

bonjour

cool merci de me rassuré je suis pas si nul que ca alors

cordialement

as tu ouvert le bouchon en dessous de la boite à air pour enlever les condensats d'huile ?

sinon pour le reste une bonne revision jeu de soupapes / synchro

Il n'a pas été ouvert depuis 10000km. Ça sera bien sûr fait demain quand j'attaquerai la révision.

grumo89fr a écrit:
pour le clac clac ABS la mienne le fait aussi donc peut être normal

+1



je pense aussi que tu as un problème de TPS
avant de reprendre tous tes réglages fait en premier tes axes de papillons

mobydick a écrit:

grumo89fr a écrit:
pour le clac clac ABS la mienne le fait aussi donc peut être normal

+1

+2, elle fait ça depuis que je l'ai (environ 10 ans)
Erick

pareil pour l'abs sur ma gs

par contre, ta becanne est catalysée ou avec le potard de CO ?

ok pour le potard de co2,
la mienne avait les memes symptomes,(calages ralenti instable ...)c etait bien le potentiometre de co2 qui etait hs!

pascal a écrit:ok pour le potard de co2,
la mienne avait les memes symptomes,(calages ralenti instable ...)c etait bien le potentiometre de co2 qui etait hs!

et tu l'as réglé à combien ?
moi je l'ai mis à la moitié de sa valeur maxi 1050 ohms donc 525 ohms
à moins d'aller chez un controleur technique pour faire une mesure de pollution, je ne vois pas trop de méthode pour le régler chez soi. je me fis juste à la couleur de mes bougies

oui un centre de controle technique
et un petit bifton au controle qui te laisse utiliser son appareil

Je devais commencer le boulot lundi mais j'ai du aider un pote à changer ses ressorts ar sur sa bagnole (mercedes classe A, p'tain on peut pas bosser là dessus, y'a pas de place!) et hier j'ai fait la connerie de préter ma série 3 à ma femme qui m'a explosé un pneu... Et comme la 3' n'a pas de roue de secours et que vu l'entaille, ni la bombe ni les mèches allaient suffir, j'ai bien galéré.

Bref, j'ai entamé tout à l'heure le démontage des BP pour changer ces axes. Je l'avais déjà fait avec R1150, avec succès. J'ai réussi à sortir les bagues, mais l'axe reste enfiché dans la "manivelle" là om se trouve le câble. Malgrès plusieurs coups de massette bien appuyés, il ne bouge pas. ça va être long de le dégager !

mobydick a écrit:

pascal a écrit:ok pour le potard de co2,
la mienne avait les memes symptomes,(calages ralenti instable ...)c etait bien le potentiometre de co2 qui etait hs!

et tu l'as réglé à combien ?
moi je l'ai mis à la moitié de sa valeur maxi 1050 ohms donc 525 ohms
à moins d'aller chez un controleur technique pour faire une mesure de pollution, je ne vois pas trop de méthode pour le régler chez soi. je me fis juste à la couleur de mes bougies

le potard a été remplace par bmw.
plus tard j ai revérifié en passant par un contrôle technique,depuis plus de problemes.

supercyprien a écrit:Je devais commencer le boulot lundi mais j'ai du aider un pote à changer ses ressorts ar sur sa bagnole (mercedes classe A, p'tain on peut pas bosser là dessus, y'a pas de place!) et hier j'ai fait la connerie de préter ma série 3 à ma femme qui m'a explosé un pneu... Et comme la 3' n'a pas de roue de secours et que vu l'entaille, ni la bombe ni les mèches allaient suffir, j'ai bien galéré.

Bref, j'ai entamé tout à l'heure le démontage des BP pour changer ces axes. Je l'avais déjà fait avec R1150, avec succès. J'ai réussi à sortir les bagues, mais l'axe reste enfiché dans la "manivelle" là om se trouve le câble. Malgrès plusieurs coups de massette bien appuyés, il ne bouge pas. ça va être long de le dégager !

Des quoi ?

Ben des BP quoi !!!

Des boîtiers de papillons... Des photos si vous êtes bien sages !!

A 400 € la boîte à papillon !!

Sinon sur ma moto ça ne peut pas être le potard de CO2 car il n'y en a pas: sonde lambda et catalyseur. Essayé avec et sans fiche, avec echappement d'origine et laser decatalysé. Sans différence notable entre les deux.

Pour le boîtier, kit axe et bagues chez flatmania à 160 euros.

supercyprien a écrit:Sinon sur ma moto ça ne peut pas être le potard de CO2 car il n'y en a pas: sonde lambda et catalyseur. Essayé avec et sans fiche, avec echappement d'origine et laser decatalysé. Sans différence notable entre les deux.

question idiote,
il y a eut des becanes avec sondes lambda et potard de co.....

pourquoi je ne sais, mais ca a existé

https://2img.net/h/i1142.photobucket.com/albums/n617/dirtridder/TrimPot.jpg

J'ai remonte la moto pièce par pièce depuis les cartons dans lesquels elle était, pas de potard de CO.

supercyprien a écrit:Pour le boîtier, kit axe et bagues chez flatmania à 160 euros.

Ou bien ici:
FUEL PREPARATION SYSTEM /  THROTTLE BODY PARTS   £ 85,20 TTC = 115.53 € port compris pour la paire :
https://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R850%20R1100%20R1150&bikeref=R1150GS

C'est clair, c'est moins cher chez motobins et il y a en plus les joints. Mais l'usinage des vis qui tiennent le volet est de largement moins bonne qualité (écrous pour les maintenir alors que c'est mlieux uséin sur le kit flatmania). Mais bon, pour la différence de prix, la prochaine fois, je commande chez motobins (où j'ai déjà commandé de nombreuses fois en étant toujours satisfait par ailleurs !).

supercyprien a écrit:C'est clair, c'est moins cher chez motobins et il y a en plus les joints. Mais l'usinage des vis qui tiennent le volet est de largement moins bonne qualité (écrous pour les maintenir alors que c'est mlieux uséin sur le kit flatmania). Mais bon, pour la différence de prix, la prochaine fois, je commande chez motobins (où j'ai déjà commandé de nombreuses fois en étant toujours satisfait par ailleurs !).

A prendre en compte tout de meme