Ma moto louvoie à basse vitesse

Lors d'un échange de moto l'autre jour avec un poto qui lui roule en B-King 1340, ledit poto m'a fait remarquer que ma moto ne tenait pas son cap lors des basses vitesses (en dessous de 30km/h).

Chose qu'avec l'habitude sans doute, je n'avais jamais ressenti. Mais en y faisant attention effectivement, on a comme une sensation de louvoiement dans ces conditions, la moto se balance d'un bord à l'autre, un peu comme si on roulait sur des rainurages.

Au delà de 30km/h, tout rentre dans l'ordre et la moto ne gigote plus.

De quoi cela peut-il provenir ??? Mes PR3 sont à peine à 1/3 d'usure, la pression est bonne ....est-ce l'architecture de la moto qui peut faire ça ??? Ou autre chose....

Même sensation avec un K1300S 2012 équipé Metzeler M3 entre 0 et 3000 km, je ne le ressens plus maintenant (environ 15Mkm) peut être l'habitude!
Rien de dangereux mais sensation étrange, je change prochainement pour des PR3, je verrais si le défaut réapparait.

Pas d'usure des roulements ou amortisseurs un peu fatigués ?
Après tu peux avoir un profil de pneu qui n'est pas parfait et dont le phénomène peut être amplifié par une pression du pneu un peu basse ce qui ne semble pas être ton cas mais à tester peu être avec 100 gr de plus par rapport à la préconisation.

J'ai oublié de préciser, la moto n'a que 16 500 kms ! Donc je ne pense pas que ce soit dû à une usure de pièces tels que roulements ou amortos

Pour moi, je pense plus aux pneus. Peut-être que les PR3 avec leurs profils à lamelles sont à l'origine de ce phénomène. (edit : mais à priori, même phénomène avec des M3 : cf post de bédouin)

Je vais essayer de légèrement les sur gonfler pour voir.

Voir les sujets sur le réglage des suspensions ou le serrage de la colonne de direction (voir de l'axe de bras oscillant)

ChristopheN a écrit: le serrages de la colonne de direction

Eventuellement l'amorto de direction ( je ne sais pas si il y en a un ..)

ah, je l'avais oublié celui là. D'autant plus qu'il y a eu des rappel pour cela sur certains modèles de BM...Bonne suggestion, Rider!

Pour le souvenir que j'en ai, l'amortisseur de direction a tendance à se ruiner assez vite mais je ne suis pas sûr qu'il intervienne beaucoup à très basse vitesse.
Quand j'ai changé mes pneus, le monteur de chez Cardy m'a signalé que les roulements de la roue avant faisaient du bruit et devaient être changés. De fait, même avec les pneus neufs et 102 000 km, l'avant avait tendance à flotter un peu. J'ai fait changer le roulement et tout va bien.

Merci pour les réponses, je vais vérifier tout ça pendant le grand pont qui s'annonce !!

Déjà, louvoyer à 30 km/h, c'est bizarre mais alors avec un K13S .... :face:

est ce que cela te le fait .... tout le temps ...quand tu est a 30 Km/H ????
est ce que c'est pas plutot quand le revetement est pas terrible .... et donc la moto engage sur les creux, rainures, trous et autres defauts de la chaussee ...!!!???

sinon ... jette un oeil au serrage de la roue AR et de la roue Avant ....
car a 16500 Km ca serait surprenant que ce soit les roulements ....au autre points de fixation des organes de suspension ...!!!!???
combien de KM depuis le changement des PR3 ???

tout simplement la différence entre le duo lever et une moto à fourche classique...

moi aussi, au début de ma K12S puis K13R, espacées de 5 ans en telelever, j'ai trouvé qu'il était difficile de rouler strictement droit à basse vitesse, genre 20 km/h...

cela vient du fait, je pense, que le duo lever donne une direction particulièrement lourde à basse vitesse (bonjour les manoeuvres à l'arrêt) et qu'on est sans cesse en train de donner des micro mouvements de correction qui se font ressentir dans la trajectoire...

noel a écrit:tout simplement la différence entre le duo lever et une moto à fourche classique...

moi aussi, au début de ma K12S puis K13R, espacées de 5 ans en telelever, j'ai trouvé qu'il était difficile de rouler strictement droit à basse vitesse, genre 20 km/h...

cela vient du fait, je pense, que le duo lever donne une direction particulièrement lourde à basse vitesse (bonjour les manoeuvres à l'arrêt) et qu'on est sans cesse en train de donner des micro mouvements de correction qui se font ressentir dans la trajectoire...

Ça me parait crédible cette hypothèse . En fait, moi je ne m'en aperçois pas trop (force de l'habitude) mais dès que quelqu'un de pas habitué à la moto l'essaie, il s'en rend compte plus facilement.

Quand au revêtement dégradé, effectivement là c'est normal que ça bouge un peu, mais même sur du billard on ressent le phénomène à basse vitesse.
Mais je répète, c'est très léger comme sensation, et il faut vraiment y prêter attention pour s'en apercevoir.

fredo6s a écrit:Mais je répète, c'est très léger comme sensation, et il faut vraiment y prêter attention pour s'en apercevoir.

Les roulements de direction, peut-être ? Ça peut arriver qu'ils s'usent prématurément.

Bonjour,

J'ai eu ce type de pb avec tous les pneus autres que les Merdezeler d'origine : manque de rigidité qui se sentait effectivement à basse vitesse (louvoiements) et à haute vitesse et dans les grandes courbes (très rapides).

Jamais personnes chez BMW n'a daigné accorder le moindre crédit à cette sensation, jusqu'au jour où j'ai trouvé moi-même la solution : surgonfler de 0,3 pneus AV et AR et la moto redevient un rail.

A essayer ...

popi a écrit:Bonjour,

J'ai eu ce type de pb avec tous les pneus autres que les Merdezeler d'origine : manque de rigidité qui se sentait effectivement à basse vitesse (louvoiements) et à haute vitesse et dans les grandes courbes (très rapides).

Jamais personnes chez BMW n'a daigné accorder le moindre crédit à cette sensation, jusqu'au jour où j'ai trouvé moi-même la solution : surgonfler de 0,3 pneus AV et AR et la moto redevient un rail.

A essayer ...

effectivement. J'ai endendu dire que les motards des forces de l'ordre surgonflaient aussi.

Le souci du surgonflage, c'est l'usure rapide de la bande de roulement et un pneu carré à la longue, surtout pour le parigot ou pour celui qui fait de longs trajets sur autobeurk.

Bonne piste ça le surgonflage, je vais essayer.
Un p'tit coup de compresseur cet après-midi, et je verrais demain ce que ça donne en allant au taf.

Sinon, la moto va bientôt en révision (20000), j'en parlerais au mécano qu'il vérifie si tout est ok coté roulements et serrage de la colonne de direction.

J'ai jamais eu de louvoiement, je roule tout le temps surgonflé.(Av 2,7. Ar 3,1). piste(av 2,1 Ar 1,9) Pour l'usure, au contraire, ils s'usent moins vite.( moins de surface au sol.)

besse a écrit:J'ai jamais eu de louvoiement, je roule tout le temps surgonflé.(Av 2,7. Ar 3,1). piste(av 2,1 Ar 1,9) Pour l'usure, au contraire, ils s'usent moins vite.( moins de surface au sol.)

on s'est mal compris... la bande de roulement, la partie centrale du pneu, s'use plus vite surgonflé. Exemple : aller retour cercle polaire avec passage à vitesse germanique (160-200) sur les autoroutes allemandes, et vitesse scandinave (80 Km/h) en Norvège, chargé comme une mule, BT21 neuf au départ, changé en juin, gonflé à 2,5 avant 2,9 arrière, 8000 Km en 13 jours, pneu bon à changer au retour mais encore tout neuf sur les côtés : changement en septembre.

Prob de type de pneu et ou pression gonflage. D'autres possibilités seraient étonnantes pour ce faible KM là. A+

8000 km d'autoroute : normal que la bande de roulement soit usée, c'est pas une question de pression de gonflage. En plus 2,5/2,9 c'est la préconisation BMW c'est pas surgonflé. Non ?

Tu éviteras ce phénomène de louvoiement en sur gonflant, comme il est écrit + haut, mais tu perdras en adhérence (virages, freinages) et en usure pneus (même poids pour une surface moindre de roulement). A toi de faire le compromis. Mais, cela provient du type de pneu et du poids sur la roue Avt. A+

a nik0: C'est normal. Chargé comme une mule il aurait fallu gonfler a 3,2 ou 3,3kg a l'arrière.

J'ai mis 300g de plus pour voir, et si le phénomène disparait, je verrais à ramener progressivement la pression jusqu'au plus près des préconisations Bm. Déjà, ça me rassurera sur l'origine de ce louvoiement si c'est bien ça !

Bingo, c'est bien ça le problème.

Avec 300g de plus, le phénomène a totalement disparu. Maintenant que je le sais, je vais remettre à la bonne pression, même si ça bouge un peu, ce n'est pas tellement dérangeant.

C'est les mêmes tailles que les sportives genre CBR mais avec environ 100 kg de plus tous pleins faits.
Donc...

Se pourrait-il que tu aies un plat (ou un début) ? car tu ne fais pas assez de virolos, le fait de surgonflé corrige en partie le problème mais si c'est le cas, tu devrais retrouver ce défaut dans quelques temps...
Un pote avait le cas sur un autre type de bécane lorsqu"il l'a acheté, problème disparu avec la nouvelle monte...

J'avais pensé à une usure anormale des pneus, mais à priori, en passant la main dessus, je ne ressent rien.

Je fais très peu de grandes lignes droites, je préfère les départementales qui tournicotent un peu. Bon, par chez moi ce n'est pas la montagne, mais on arrive à trouver quelques routes sympas quand même.

Par contre, il se peut que les lamelles du PR3 avant jouent aussi un rôle dans cette sensation de léger louvoiement.

fredo6s a écrit:Bingo, c'est bien ça le problème.

Avec 300g de plus, le phénomène a totalement disparu. Maintenant que je le sais, je vais remettre à la bonne pression, même si ça bouge un peu, ce n'est pas tellement dérangeant.

Tu peux aussi descendre par palier de 100gr pour mieux juger et par la même obtenir un bon compromis ;-)

Je pencherai pour, l'habitude de cette moto qui est lourde de l'avant à basse vitesse plus un pneu un peu carré ou usé en triangle. Essaie de te reculer jusqu'à toucher le dosseret de ta selle et de ne pas être en appui sur tes poignets à basse vitesse.
De plus, Cette moto à basse vitesse est très sensible au revêtements inégaux, elle donne presque l'impression de glisser de l'avant, phénomène qui disparaît totalement en roulant plus vite.
Mais ça n'a pas l'air d'être ça ton problème.

noel a écrit:tout simplement la différence entre le duo lever et une moto à fourche classique...

moi aussi, au début de ma K12S puis K13R, espacées de 5 ans en telelever, j'ai trouvé qu'il était difficile de rouler strictement droit à basse vitesse, genre 20 km/h...

cela vient du fait, je pense, que le duo lever donne une direction particulièrement lourde à basse vitesse (bonjour les manoeuvres à l'arrêt) et qu'on est sans cesse en train de donner des micro mouvements de correction qui se font ressentir dans la trajectoire...

complétement d'accord avec ça...je viens de rouler 2 mois avec un k13r et même sensation (pneus neufs)

Bon alors, je pense vraiment que ce phénomène venait des pneus (Michelin PR3)

Car maintenant, je suis en PR4, et je ne le ressens plus du tout.

C'est ce que je te souhaite sinon regarde un autre post "louvoiement" dans la rubrique K1300S.Ce que nous avons constaté le mécano BM et moi même.Depuis la réparation plus aucun de flou dans la direction alors que le défaut je le ressentais depuis le début (achat neuf).

Pour rajouter un peu ma fraise ....
J'ai fait disparaitre le même problème en surgonflant de 100g par rapport à la préconisation ....

j'ai eu ce probléme, le seul mais bon...c'était les 2 rotules de suspension ,on pensait à l"amorto de direction ,que l"on a changé pour voir ....mais rien de mieux, pire même car neuf et un peu plus "serrant"maintenant. Nikel,ma moto a 34000km

tag a écrit:j'ai eu ce probléme, le seul mais bon...c'était les 2 rotules de suspension ,on pensait à l"amorto de direction ,que l"on a changé pour voir ....mais rien de mieux, pire même car neuf et un peu plus "serrant"maintenant. Nikel,ma moto a 34000km

La mienne 110 000,aucun jeu (contrôlé Nice Premium) jamais changé les rotules ni l'amorto de direction, les routes en Belgique n'ont plus de pavés me semble-t-il ? Ou alors c'est un problème de qualité des pièces consommables.......!