démontage de la pompe a essence

bonjour c'est simple je roule et d'un coup plus rien l'électrique a l'air ok je vient de chager filtre a air ,bougies , les fusible ok donc jvais jeté un coup d'oeil ur cette pompe a essence et le filtre mais comment démonter ca merci d'avance

tout ca sur un k100 annee 85

pour démonter la pompe tu as 2 poussoirs un de chaque coté

katanga a écrit: jvais jeté un coup d'oeil ur cette pompe a essence et le filtre mais comment démonter ca merci d'avance

Pour le filtre , pas besoin d'explications , sauf le remonter dans le bon sens .
Pour la pompe , tu pourrais d'abord vérifier si elle tourne ou non .

Salut   

tu pourrais d'abord vérifier si elle tourne ou non

A mon sens pour le vérifier, le plus simple :
un fil électrique de 30 à 40 cm, un bout sur le plus de la batterie, l'autre sur le fusible Nr 6  (7,5A)  ou un de ses contact ( fusible pompe N6 en comptant du haut vers le bas ) et tu entends la pompe tourner.
Cette manip shinte tous les relais de mise en route de la pompe et l'obligation de faire tourner le démarreur - Tu alimentes directement la pompe depuis la batterie.
Attention, selon la façon d'ammener le +12V sur le fusible ou ses contacts le fusible ne protége plus la pompe.
J'opére ainsi : petit coup de contact ( ~1 seconde ) pour entendre la pompe démarrer, si tu n'entends rien c'est qu'il y a un souci et tu commences à rechercher la panne .

@+   

riderbilly a écrit:Pour le filtre , pas besoin d'explications , sauf le remonter dans le bon sens .
Pour la pompe , tu pourrais d'abord vérifier si elle tourne ou non .

Et de vérifier voir de démonter le tamis de pompe pour nettoyage
Il arrive qu'il y a des surprise a ce niveau

BON la pompe tourne comme une horloge j'ais vérifier en mettant le plus direct sur le fusible ,par contre la panne survient de plus en plus souvent je roule ,la moto s'arrete net j'attent un peut elle redémarre puis 500 m plus loin rebelote elle s'arrete est ce que ca peut venir du filtre ?

A priori c'est pas le filtre.
Capteur a effet hall ?

Surveille ton compte tours lorsque la coupure moteur arrive. S'il donne des infos qui te semblent farfelues, c'est probablement ton capteur à effet Hall qui donne des signes d'agonie. Un classique de ces moteurs.

Je suppose que tu as vérifié les connexions électriques intervenant dans l'histoire: grosse prise sur la centrale d'injection, petite prise entre faisceau et réservoir/pompe, prise entre faisceau et capteur à effet Hall (prise sous le réservoir). Un coup de nettoyant contact sur ces connexions - et les autres - ne fait jamais de tort  

je vais reverifier toutes ces connections

batisse a écrit:Surveille ton compte tours lorsque la coupure moteur arrive. S'il donne des infos qui te semblent farfelues, c'est probablement ton capteur à effet Hall qui donne des signes d'agonie. Un classique de ces moteurs.

Je suppose que tu as vérifié les connexions électriques intervenant dans l'histoire: grosse prise sur la centrale d'injection, petite prise entre faisceau et réservoir/pompe, prise entre faisceau et capteur à effet Hall (prise sous le réservoir). Un coup de nettoyant contact sur ces connexions - et les autres - ne fait jamais de tort  

milles merci j'ais fais comme ca et ca ......marche impec plus de 1000 bornes et aucun probleme