décharge batterie

salut à tous
petite aventure hier avec ma k 75 : petite sortie, arrêt chez des potes; au moment de partir: contact et puis rien..... à chaque essai tout s'éteint au tableau de bord ! batterie complètement a plat en 5 km.
il y a un truc qui me l'a complètement vidée en 10 minutes (je n'avait pas laissé le contact lors de mon arrêt)
j'ai rechargé toute la nuit, elle tient, j' angoisse un peu à repartir ou alors avec ma copine qui suit avec la remorque, je ne sais pas si elle va aimer le principe!
à +

Il faut que tu refasses un essai sur 25/30 kms, mais retour chez toi pour l'arrêt.
Quand ta moto est sur sa centrale (sécurité) tu débranches le câble de masse fixé sur la boîte. Tu vérifies si ça arc. Si oui, avec un Ampèremètre tu vérifies le courant de décharge en le laissant branché, et tu enlèves 1 à 1 les fusibles pour localiser le prob.

A+

élémentaire; j'avais oublié la procédure depuis qu'on a des bagnoles où on ne peux plus mettre les mains.
merci à +
grand soleil sur le Jura, donc un peu de roulage cet ap

cosses bien serrées sur la batterie ???

oui cosses serrées! je viens de faire 10 bornes, aucun problème! j'ai bien peur que ce soit une panne sournoise..... le précedent proprio m'avait parlé de batterie qui se déchargeait à cause du démarreur qui restait collé !!!!!!!!! j'ai utilisé cet argument pour lui faire baisser le prix en riant sous cape !
finalement, il y a peut être un blème même si c'était mal formulé!
si le dème tourne en permanence ça devrait s'entendre, non ?

ça devrait

denis39 a écrit:oui cosses serrées! je viens de faire 10 bornes, aucun problème! j'ai bien peur que ce soit une panne sournoise..... le précedent proprio m'avait parlé de batterie qui se déchargeait à cause du démarreur qui restait collé !!!!!!!!! j'ai utilisé cet argument pour lui faire baisser le prix en riant sous cape !
finalement, il y a peut être un blème même si c'était mal formulé!
si le dème tourne en permanence ça devrait s'entendre, non ?

Le dem ne peut pas tourner en permanence, contact coupé, oui c'est certain, tu l'entendrais.
Comme je te l'écrivais ci-dessus, contact coupé, tu déposes tes fusibles, après avoir vérifié qu'il y avait "fuite" par ton câble de masse sur carter. Tu vérifies.

A+

rico 17 a écrit:

Le dem ne peut pas tourner en permanence, contact coupé,

A+

oh si

marcok a écrit:oh si

  confirmé

marcok a écrit:

rico 17 a écrit:

Le dem ne peut pas tourner en permanence, contact coupé,

A+

oh si

Mais en fin, il l'entendrait . Il aurait pas ouvert ce post pour cause de décharge de bat alors qu'il entend le dem tourner quand même !!

A+

Ben , s'il ne l'entend pas , c'est que ça ne vient pas de la .
non ?

oh! c'était une piste !
si le relai colle par moment, je peux très bien avoir le démarreur qui continu à fonctionner et décharger la batterie ??????? non

je re-formule
qu'est ce qui peut décharger une batterie, moto roulante.
je part de chez moi; je fais dix bornes, je m' arrète 5 minutes (dans le doute, admettons que je laisse le contact....) je veux repartir... plus rien; batterie à sec
le précédent proprio à eu le même problème et entre temps j'ai changé la batterie.

l'alternateur .

denis39 a écrit:je re-formule
qu'est ce qui peut décharger une batterie, moto roulante.
je part de chez moi; je fais dix bornes, je m' arrète 5 minutes (dans le doute, admettons que je laisse le contact....) je veux repartir... plus rien; batterie à sec
le précédent proprio à eu le même problème et entre temps j'ai changé la batterie.

1/ pour contrôle, et ce à nouveau, quand ta moto est arrêtée, tu effectues si tu veux bien les contrôles que je te conseillais ci-dessus.

2/ si tu n'as aucune fuite à l'arrêt, c'est ton pont de diodes qui est HS. Si c'est le cas, arrêtes de faire tourner ton moteur, les bats n'aiment pas du tout de courant alternatif.

A+

essai de démarrage ce matin, juste un coup et tout s'éteint, l'horloge se remet à zéro; je recharge la batterie et fait les tests de fuite. et si c'était simplement la batt qui est naze ?
au voltmettre j'ai 12,8 moteur tournant sur le plus.
cdlt, bon dimanche
denis

denis39 a écrit:au voltmettre j'ai 12,8 moteur tournant sur le plus.

Pas de charge , alternateur et circuit à vérifier

il faudrait que j'ai combien ?
comment vérifier le débit de l'alternateur ?
j'ai un voltmetre et quelques notions basiques d'électricité...

Il te faudrait 14.2 /14.7 V moteur tournant à 2500 tr/mn.

As-tu débranché ton câble de masse à l'arrêt et vérifié avec un ampèremètre s'il y a décharge ?
Si tu ne le fais pas, c'est pas la peine d'aller + loin.

A+

rico 17 a écrit: s'il y a décharge?

Avant de vérifier une éventuelle décharge , faudrait être certain de la bonne charge

Deux pb en même temps, je pense qu'il faut marquer à qui l'on s'adresse, sinon les intéressés risquent de s'y perdre surtout si leurs notions en électricité ne sont pas top.... d'où leur présence ...

ok! j'ai 13 v constant à part en retirant le 3 eme fusible en partant du haut; un 15 a

denis39 a écrit:ok! j'ai 13 v constant à part en retirant le 3 eme fusible en partant du haut; un 15 a

le 3ème fusible en partant du haut alimente clignoteurs et montre de bord.

Tu as 13V constant, moteur tournant ?
Quand tu retires ce fusible, ça donne quoi ?? "à part" ???

A+

je te répond + tard obligations de famille.....

le précedent proprio avait débranché le contacteur pour le remplacer par un intérupteur; moi par sécurité j'ai remis un barillet et.......la panne est revenue !
donc là je suis planté !!!!!!
soit je met un coupe circuit, soit ?????
ma compagne m'a suggéré de débrancher la batterie chaque soir! ah la logique femminine, elle roule en japonaise, heureusement elle n'a pas fait de commentaire sinon je lui enlevai un fusible (à sa moto , bien-sur!)

denis39 a écrit:le précedent proprio avait débranché le contacteur pour le remplacer par un intérupteur; moi par sécurité j'ai remis un barillet et.......la panne est revenue !
donc là je suis planté !!!!!!
soit je met un coupe circuit, soit ?????
ma compagne m'a suggéré de débrancher la batterie chaque soir! ah la logique femminine, elle roule en japonaise, heureusement elle n'a pas fait de commentaire sinon je lui enlevai un fusible (à sa moto , bien-sur!)

Depuis le début c'est ce que je te conseille. Tu peux te fier à ta compagne, elle a une japonaise, certes, mais elle est logique !

Si c'est un contacteur à clé d'origine, refais ton branchement un utilisant le schem-> intercative diagrams sur @

A+

sinon, tu te gares tout le temps en descente . et tu repars en mettant la seconde et en embrayant!!

  

il y a un relai qui claque quand on met le contact ! et si ça venait de lui ?

Oui, c'est normal. C'est celui qui commande tes circuits de base.

A+

don, je ne trouve pas le schéma électrique dont tu parle....
j'ai fait mécanique k; j'ai 4 ou 5 schémas d'ensemble mais rien sur le contacteur (qui marchait sur mon ancienne) je veux bien refaire les branchements, je vais aussi donner un coup de pshit sur les relais mais j'ai l'impression que c'est une grosse masse pour vider la batterie si vite.
A+

Voici le lien pour ton schem. Tu peux agrandir avec la loupe et avec ton curseur faire glisser la page.
Le contacteur à clé est en haut à gauche,SWICHT IGN
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm

le 3ème fusible en partant du haut alimente clignoteurs et montre de bord.

Tu as 13V constant, moteur tournant ?
Quand tu retires ce fusible, ça donne quoi ?? "à part" ???

Je t'avais posé ces questions, mais tu ne réponds pas.
De plus, tu débranches ta mise à la masse pour voir si tu as une fuite. Si oui, nous verrons après.

A+

je résume les mesures que tu m'as demandé.
moteur tournant, pris aux cosses 12,85
contact coupé pas d'étincelle en titillant la cosse de masse, par contre je relève 12,5
fusibles enlevés 1 par 1 c'est le troisième en partant du haut; une fois enlevé plus de jus entre mon fil de masse et la moto (ampèremètre à 0,8)
je pense que la montre restant tj en activité il est normal que je relève 12v sur la masse même contact coupé ?
si tu as une bonne adresse pour une batterie, je vais éliminer cette possible cause de panne
cdlt

la montre passe par le fusible N°3

denis39 a écrit:je résume les mesures que tu m'as demandé.
moteur tournant, pris aux cosses 12,85
contact coupé pas d'étincelle en titillant la cosse de masse, par contre je relève 12,5
fusibles enlevés 1 par 1 c'est le troisième en partant du haut; une fois enlevé plus de jus entre mon fil de masse et la moto (ampèremètre à 0,8)
je pense que la montre restant tj en activité il est normal que je relève 12v sur la masse même contact coupé ?
si tu as une bonne adresse pour une batterie, je vais éliminer cette possible cause de panne
cdlt

Comme je te l'indiquais plus haut et Freddy te le confirme, le 3ème fusible alimente la montre (conso nulle) + les clignots.

Dans ton cas, il y a 2 probs: 1/ moteur tournant, tu dois avoir en tension de charge à la bat 14.2 / 14.4V, ce qui n'est pas le cas. Donc, vérifies le serrage de tes cosses sur l'alternat.
2/ ta batterie chargée doit avoir une tension résiduelle de 12.5V. tu défais ton cordon de masse sur le bloc moteur, tu mets ta bat en charge en attendant qu'elle bouillonne, si elle est à électrolyse. Tu la laisses reposer toute la nuit et tu reprends sa tension demain matin-> 12V5

Je ne pense pas que ce soit ta bat à mettre en cause, mais ton alternateur.

A+

riderbilly a écrit:

rico 17 a écrit: s'il y a décharge?

Avant de vérifier une éventuelle décharge , faudrait être certain de la bonne charge

rico 17 a écrit:Je ne pense pas que ce soit ta bat à mettre en cause, mais ton alternateur.

Bon , es tu enfin décidé à controler ce circuit de charge ?

j'ai une charge moteur tournant au ralenti de 13,80 sur le + de la batterie
12,40 moteur coupé; après la nuit ça n'a pas bougé
si j'avais une problème de charge le voyant du tableau de bord s'allumerait (il est, n'est-il pas?)

denis39 a écrit:j'ai une charge moteur tournant au ralenti de 13,80 sur le + de la batterie
12,40 moteur coupé; après la nuit ça n'a pas bougé
si j'avais une problème de charge le voyant du tableau de bord s'allumerait (il est, n'est-il pas?)

Tes relevés sont bons. Il te reste à aller faire un tour et revenir chez toi . Moteur arrêté, contact coupé, tu vérifies s'il y a fuite entre ton câble de masse et le carter de boîte. S'il y a, tu enlèves 1 à 1 les fusibles pour localiser ton prob.
Faut espérer qu'il n'y a pas eu de fils élec rajouté en dehors des fusibles.
Fais cet essai et reviens nous voir.

A+

PS: Ta bat peut t'indiquer une tension tout en étant HS, à savoir, ne conserve plus de capa.

petite erreure de ma part:
j'ai mesuré la charge moteur tournant à la batterie....
maintenant, j'ai débranché le l'alternateur et moteur tournant, je n'ai rien au voltmètre !
c'est lui qui est HS ?

denis39 a écrit:petite erreure de ma part:
j'ai mesuré la charge moteur tournant à la batterie....
maintenant, j'ai débranché le l'alternateur et moteur tournant, je n'ai rien au voltmètre !
c'est lui qui est HS ?

Ne jamais faire tourner un alternateur sans bat ou énergie de consommation branché dessus !

Rebranches ton alternat sur ta bat pour tester à nouveau, il y a risques... Indiques nous ce que tu as comme tension (V) aux bornes de ta bat à 2500 tr/mn

A+

14,5 a 2500
contact coupé 13,5

C'est bon, il a tenu le coup. Tu as de la chance dans tes emm.rdes.

Donc, vas faire un tour, comme je te l'expliquais à 10H40.

A+

ok! sympa ! dans le jura c'est 4° et une petite bruine
mais on est "roule toujours" ou pas!
je préfèrerai que ce soit une de mes trials en panne......
A+

de retour, merci aux équipements modernes! même pas froid aux genoux!

12,65 à la masse; pas d'arc en touchant la boite contact coupé
toujours troisième fusible (à cause de la montre surement)
il reste dans tous les cas une tension de 1,35, fusibles retirés un par un

denis39 a écrit:de retour, merci aux équipements modernes! même pas froid aux genoux!

12,65 à la masse; pas d'arc en touchant la boite contact coupé
toujours troisième fusible (à cause de la montre surement)
il reste dans tous les cas une tension de 1,35, fusibles retirés un par un

Tu trouves cette tension entre quoi et quoi ?
pour vérifier si tu as une fuite, il faut mettre ton ampèremètre sur le cal 5A DC, si tu as

A+

retour au garage, j'ai plus de fuite...
je le disais, c'est les pires pannes! il suffit d'un mauvais contact
c'est vrai que sur vos conseils, j'ai tout touché et nettoyé: cosses, fusibles,branchements....
si le temps s'y prête, je vais faire une balade demain.
et puis, je passe au garage pour une jap (1000 virago qui fait des pet,pet,pet)
je passe au V-twin donc grand écart !!!!!
merci, j'ai progressé en électricité, un domaine que je n'aime définitivement pas!!
cordialement
denis

denis39 a écrit:retour au garage, j'ai plus de fuite...
je le disais, c'est les pires pannes! il suffit d'un mauvais contact
c'est vrai que sur vos conseils, j'ai tout touché et nettoyé: cosses, fusibles,branchements....
si le temps s'y prête, je vais faire une balade demain.
et puis, je passe au garage pour une jap (1000 virago qui fait des pet,pet,pet)
je passe au V-twin donc grand écart !!!!!
merci, j'ai progressé en électricité, un domaine que je n'aime définitivement pas!!
cordialement
denis

Si tout est rentré dans l'ordre, nous sommes contents pour toi.
Tu vends ton K75 ? ou tu achètes une 1000 Virago en + ?

A+

non! je suis éclectique (pas trop électrique! comme tu as pu le constater!) j'essaie de faire rouler toutes mes motos; c'est pas toujours facile! trials, enduros, routières (12 à entretenir, toutes des anciennes)
j'aimerai avoir dans mon garage un flat, mais c'est hors de prix! une 75/5 par exemple.....

merci pour ta patience!
j'ai un gite dans le jura , un accueil très privilégié pour les motards avec les produits locaux et les petites routes qui vont biens.....
à bientôt sur le forum ou sur la route mais la Bretagne, c'est loin!
amitiés motardes
denis

Bein en effet, si tu en as 12 à entretenir, tu as de quoi faire. Remarques, il vaut mieux avoir 12 motos que 12 femmes à entretenir   , ça coûte moins chèr et beaucoup moins de soucis.

Si tu as d'autres probs sur tes machines, bein hésite pas. Bonne route à toi.

A+

PS: La Rochelle, c'est pas en Bretagne  

ho! là !!!! c'est la boulette.
si tu met le Jura en alsace, je vais pas aimer!
je suis d'autant plus impardonnable que j'ai fait des reportages photo à Saintes et Rochefort.
A+