k 1200 rs , quelle génération ?

bonjour à tous ,

je situe plus présicément mes recherches sur une k 1200 rs , toutefois je note qu'il y a 2 générations : les 1999-2001 et les 2002-2005

-pouvez vous m'en dire plus sur les défaults et les atouts de chacune ?

1999 : ABS2 fiable et réparable. Freinage sans assistance

2001 : ABS3 fragile et onéreux. Freinage énorme avec assistance et répartition avant arrière (freinage couplé à l'avant, séparé pour l'arrière) On commence à trouver des boîtes comme Rehman capables de réparer les centrales ABS. Noter que les centrales abs fournies en SAV sont de meilleure qualité que l'origine et si donc, le freinage a été réparé, c'est une bonne occase.

merci pour cet éclairage pointu sur ce qui semble etre le talon d'achille de cette machine , mais quid des différents atouts de chaque millésime ?

Indéniablement, première génération! Même si la protection du haut du corps est un poil moindre.

Le confort de la seconde génération est meilleur avec une position de conduite revue, le guidon notamment.
Le carénage est redessiné.
Le cadre, le moteur, la boîte, etc...sont, je crois, les mêmes.

A partir de 2001 : position de conduite améliorée et bulle redessinée. Sur l'ancienne la position était plus en "crapaud" avec les jambes plus repliées, un peu comme sur la K1. La ligne aussi a été revue pour plus de fluidité.

Des infos --> là

de facto ...de hierro a écrit:bonjour à tous ,

je situe plus présicément mes recherches sur une k 1200 rs , toutefois je note qu'il y a 2 générations : les 1999-2001 et les 2002-2005

-pouvez vous m'en dire plus sur les défaults et les atouts de chacune ?

En plus de ce qui a deja ete dit (position conduite moins sport ET tete de fourche qui protege plus pour la 2eme), il faut aussi noter:

1) regulateur de vitesse electronique en option (option usine seulement) - meme regulateur que le K1200LT (baleine). Option TRES utile pour grand trajets. Existe uniquement sur 2eme generation. Facile a voir sur le commodo de gauche.

2) Molette ajustable a la main (pas d'outil) pour la pre-contrainte de l'amortisseur arriere

3) On peut aussi acheter occasion une K1200GT (2003-2005) qui est tres semblable a la 2eme generation des k1200RS: en plus, on obtient un pare-brise electrique , siege chauffant, valise laterale ayant meme couleur que moto

NOTE: ne pas confondre avec les nouveaux K1200GT (2006 et plus) qui sont une moto totalement differente


Jean (Montreal - Quebec)
K1200RS (2002 , 140,000 KM)

Et sur le GT le carénage protège un peu mieux,la visière est plus haute et la jante ar. est en 5.5" ce qui n'est pas le cas sur les RS jusqu'au modèle 2002/2003 qui était en 5"

j'ai eu le K12 RS de 2001, la gris/bleu................un moteur génial, plus agréable pour moi que les 4 en ligne de face, une protection suffisante, un vrai freinage et un confort de selle tout à fait acceptable
par contre, une impression de lourdeur du train avant très désagréable, j'avais l'impression de conduire une enclume, c'est très vite lassant
un éclairage indigent complète le côté négatif
essaye en une absolument avant de te décider

[
... par contre, une impression de lourdeur du train avant très désagréable, j'avais l'impression de conduire une enclume, c'est très vite lassant
un éclairage indigent complète le côté négatif
essaye en une absolument avant de te décider[/quote]

c'est sur que cela risque de me changer de ma 1150 gsa qui est finalement assez agile malgré les apparences .J'en ai repairé une pas très loin de chez moi chez un pro , j'ai hate d'aller essayer cette machine qui j'en suis sur demande certainement beaucoup plus de temps que celui d'un essai pour etre comprise et appréciée .

flector1 a écrit:Et sur le GT le carénage protège un peu mieux,la visière est plus haute et la jante ar. est en 5.5" ce qui n'est pas le cas sur les RS jusqu'au modèle 2002/2003 qui était en 5"

Toujours sur la GT les reposes pieds sont réglables en hauteur (2 positions )

pierrek12gt a écrit:

flector1 a écrit:Et sur le GT le carénage protège un peu mieux,la visière est plus haute et la jante ar. est en 5.5" ce qui n'est pas le cas sur les RS jusqu'au modèle 2002/2003 qui était en 5"

Toujours sur la GT les reposes pieds sont réglables en hauteur (2 positions )

Idem sur les K12RS 1997   

Ambroise91 a écrit:

pierrek12gt a écrit:

Toujours sur la GT les reposes pieds sont réglables en hauteur (2 positions )

Idem sur les K12RS 1997   

Ah bon,je l'ignorais . 

Perso, après pas mal de moto à mon actif, je trouve ma k1200rs de 2001 particulièrement homogène et absolument agile si tant est qu'on sait se pencher sans mouiller son zlip !!

Je m'en sers tous les jours dans les embouteillages Bordelais et je m'en sors aussi bien qu'avec n'importe quelle autre moto que j'ai eu auparavant !

Le point faible, c'est le poids pour les manoeuvres à l'arrêt, là, pour les petits gabarits comme moi (1m70 pour 68k) c'est un peu sport !
Sinon RAS, excellente machine, puissante, freineuse et hyper sécurisante.

L'essayer c'est l'adopter... mais attention aux points sur le permis !

Pour les lourdeurs du train avant,le choix des pneus est crucial ce qui fait que ça améliore ou empire suivant la marque.
Pour avoir essayer les 2 systèmes de freinage et par sécurité,je préfère et de loin l'ABS assisté.
Encore une petite différence:sur la RS les guidons sont Réglables(légèrement) sur la GT,rien du tout.
C'est une aberration.

Concernant la lourdeur du train avant il suffit de garder une pression au minimum de 2.5 a l'avant pour éviter de conduire une enclume ...
Les pneus sont plus une affaire de ressenti.
Bon choix !

flector1 a écrit:
Encore une petite différence:sur la RS les guidons sont Réglables(légèrement) sur la GT,rien du tout.
C'est une aberration.

Sur la GT 2004, les demi-guidons sont réglables, plus hauts plus larges et plus proches que sur la RS


Tu confonds GT et GT

Effectivement la k1200rs est très sensible à la pression du pneumatique avant ainsi qu'à son modèle.

Perso 2.5 de pression, et depuis que j'utilise le Pirelli Angel GT elle est encore plus vive qu'avant

Modèle 2001 bien 100.000 RAS sacré machine. Le freinage est redoutable.
Côté agilité, je suis en sécurité sur les courses vélo, donc souvent basse vitesse, RAS, c'est un vélo (un gros vélo quand même...)
Pression 2,6 kg sur l'avant et pneu toujours en bon état.
Je l'ai mise en vente car je veux prendre un trail mais si je le vends j'ai peur de la regretter...
PS: attention au permis.  

nik0 a écrit:

flector1 a écrit:
Encore une petite différence:sur la RS les guidons sont Réglables(légèrement) sur la GT,rien du tout.
C'est une aberration.

Sur la GT 2004, les demi-guidons sont réglables, plus hauts plus larges et plus proches que sur la RS


Tu confonds GT et GT

Non non,je ne confonds pas.Je connais les 2 modèles.
Voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
en comparant les pièces 2 et 7.

EEeeeeeeeeh....


J'ai fait régler les miens.

Pour les K12RS il y a deux modèles guidon haut et guidon bas. Si j'ai bonne mémoire c'était une option.

Benh sur ma RS les supports étaient crantés(je ne parle pas de réhausseurs Wunder...)mais sur ma GT rien du tout.
Niko,expliques moi tes réglages parce-que là   je ne vois pas.

flector1 a écrit:Benh sur ma RS les supports étaient crantés(je ne parle pas de réhausseurs Wunder...)mais sur ma GT rien du tout.
Niko,expliques moi tes réglages parce-que là   je ne vois pas.

Tu peux les faire pivoter à deux endroits....

Mets tes lunettes 3D et regarde

Sur la RS seconde génération la jante en 5,5 pouces pour monter les pneus en 180 était optionnelle à l'achat et de série sur les GT ensuite. Avantage de pneus plus performants et larges. Inconvénient d'un peu de perte de maniabilité.
Il y a avait aussi une selle confort optionnelle avec un revêtement mois glissant et une assise plus rembourrée mais qui rehaussait un peu la hauteur de selle, avec l'avantage d'avoir les jambes un peu moins pliées.