Embrayage K 1200 rs 1999

Bonjour à tous,
Je ne sais pas si je n'ai pas bien su chercher sur le forum, mais je ne trouve pas un tuto avec photos et moments délicats pour le remplacement de l'embrayage. Mon niveau en mécanique est "bricolo", le plus compliqué seul que j'ai fait c'est une courroie de distribution sur un ford transit. J'ai le manuel d'atelier du K12RS. Y-a-t-il des outils spécifiques BMW à avoir ? Des passages délicats ou très spécifiques au remontage ou dans l'analyse de ce qui est à changer (butée, ect...)? Merci de vos partages d'expérience et conseils.

peyrfr a écrit:Des passages délicats

Mon plus gros problème avait été de dévisser les pivots arrières de l'arbre : comme d'hab , loctite frein à chauffer

Tu chauffes au chalumeau ? Même avec un levier ?

au décapeur thermique 120°

Je ne sais pas si le up se pratique, mais je reste sur ma faim...

qu'est ce qui te manque comme info ? tu as le manuel atelier tout y est a partir de la page 201

peyrfr a écrit:Je ne sais pas si le up se pratique, mais je reste sur ma faim...

Ben , on t'a répondu .
Commences le boulot et reviens nous voir si tu as des questions plus précises

Ok je vais m'y mettre, sans doute au mois d'octobre. Ma question était de savoir si l'un de vous a fait un tuto sur l'opération. Il semble donc que non, alors je vais m'y essayer étape par étape. Merci en tous cas de la proposition pour vos conseils si je suis en difficulté...  

bonsoir,
j'ai eu besoin de demonter le bras oscillant sur ma k1200lt.

pour débloquer les pivots il faut une douille de 30, un carré sans cliquet (il ne résisterai pas).
et un grand levier de plus d'un mètre et forcer par à-coup.
pour ne pas que la douille se barre sous l'effort, j'ai plaqué la douille avec une pièce plate et deux tiges filetées. un fois que la douille et le carré ne peuvent plus tomber, tu peux forcer.
pour les outils spéciaux , c'est au remontage que tu va en avoir besoin.
j'en ai fait un pour pas cher.
va voir mon fil
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Fred83 a écrit:pour débloquer les pivots il faut une douille de 30, un carré sans cliquet (il ne résisterai pas).
et un grand levier de plus d'un mètre et forcer par à-coup.

il faut chauffer au décapeur thermique (120°)

Merci pour le partage d'expérience et les liens de Frédérick qui répondent tout à fait à mon questionnement. Et j'ai bien noté l'astuce de Freddy avec le décapeur thermique. Au regard de tout cela, ce qui me semble le plus délicat, c'est la partie diagnostic quand on est novice, et les petites astuces pour éviter de pincer un joint spi, ou casser une pièce au démontage. Mes questions étaient destinées à choisir entre trois options : Le faire moi-même (le prix des pièces et la satisfaction personnelle), le faire avec une connaissance exéprimentée (le prix des pièces plus 200 euros et l'humilité nécessaire), le faire faire chez BM (minimum 800 euros, avec les risques qu'une fois démonté viennent s'ajouter pleins de bricoles qu'il serait dommage de ne pas faire à ce stade et pouvant augmenter sérieusement la douloureuse au prix de la tranquilité). Au regard de nos échanges, ma décision est prise, je vais me lancer, mais avec une aide technique. Je ferai des photos.

va y lance toi!

Je viens de tout redémonter ce matin 2h00 montre en main( hors carénage).
J'ai fait une erreur.
c'est la 3 ° fois, je commence à connaitre .
Dans mon fil il y a un lien vers un tuto de Lolo de Moissac, très bien fait.

Oui, j'ai bien vu le fil de Lolo de Moissac que j'ai lu avec grand intérêt... Mais je pense que tes compétences et connaissance en mécanique sont supérieures aux miennes, et pour une première, je vais y aller accompagné... lol. J'ai le manuel d'atelier, mais sur certains passages, je trouve que c'est incompréhensible sans le décodeur. Alors que quand c'est quelqu'un qui raconte, je comprends beaucoup mieux. Donc encore merci pour ton post.

bon courage