ratés moteur a 2000 tours k100rs

salut a tous, quelqu'un a t il déjà eu des rater moteurs a 2000 tours
je voudrait savoir avant de la mettre au garage pour un reglage
remarque que le trou ne se fait que a ce regime et nulle part ailleurs
merci

Changer le filtre a essence est une piste, mettre un produit de nettoyage au prochain plein peut également améliorer la situation. Bonne recherche.

 


Que penser vous de ces produits nettoyants essences et injection.

LaurentM a écrit: 


Que penser vous de ces produits nettoyants essences et injection.

Les nettoyants injection font du bien. Nettoyant essence; le filtre est là pour cela  

Tes derniers réglages datent de quand ? tps, synchro, prise d'air sur les durites ?

au niveau des réglages, je ne sais pas quoi etant donne que je viens de racheter la moto

selon tes compétences il va falloir en tant que "nouveau " propriétaire faire le tour de la bete ......

combien a t- elle de kms ? as tu le carnet d'entretien? des factures ?bref son pédigré....

elle a 116000 kms, j'ais fait vidange etc...
mais pas de carnet donc au niveau des réglages????????????????
je suis mecano de formation donc, j'assume mais pour reglage de l'injection, je ne suis pas equipe
merci pour l'interet porte a ma question:o: 

un peu de lecture (rechercher>recherche avancée>"injection" - K 2 soupapes)

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Normalement, pas grand chose ne bouge sur ces machines. Mais les conduits d'air peuvent être poreux. Un bon nettoyant d'injection ne fera pas de mal (sauf à ton porte monnaie) . Le Bardahl en 500ml à Norauto par exemple est pas mal. Le calage d'allumage, en 160 000 kms, je ne sais pas ce que c'est. Jette un oeil à tes bougies, vérifie que c'est la bonne référence. As tu tout tes capuchons sur les tuyaus de réglage ? Voir image en dessous. Plus difficile, avec un pinceau tu peux essayer de mettre de la graisse sur les conduits, moteur tournant. S'il y a un changement de régime, c'est qu'il y a une prise d'air. Pulvériser qq chose marche aussi.
Quand tu regardes ta rampe, il y a 4 pipettes. 3 ont un "chapeau" , un capuchon, la dernière a un tuyau branché dessus. Il ne faut pas qu'il y ait une prise d'air. Les capuchons ont le n° 17, et le tuyau, n) 5.

Oups ! le temps que je réponde, Nik0 t'avait envoyé un message...

Si tu la gardes longtemps investi ds un carbtune pour les réglages d'injection et de ralenti il sera tres vite amorti tu as peut etre d'autres moto meme celles a carbu( pas de twinmax trop chiant a manipulé sur les 4 cylindres),et bien la cloche pour changer la cartouche de filtre.....
pour la synchro et autre tout est sur le forum:lol:

merci pouvez vous me donner le lien pour la synchro sur le forum
aussi ,si vous avez une adresse pour commander un carbtune  

remucha a écrit:merci pouvez vous me donner le lien pour la synchro sur le forum
aussi ,si vous avez une adresse pour commander un carbtune  

gougueule est ton ami

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Salut
Avec tous les tutos dispos, tu devrais t'en sortir
Amitiés, Patrick

Est ce que le carbtune seul suffit ou il faut commander des accessoires en plus?

voila, recu mon carbtune, synchro faites, je ne reconnais plus la machine, tourne comme une horloge, reprise plus franche, moins de vibrations et plus de couple
j'attends de voir la conso mais j'n'etais déjà qu'a 5.2 litres
merci pour les conseil
 
maintenant, je vais voir pour vidanger la boite car elle fait du bruit a froid:tirelalangue: 

de nouveau avec une question
depuis que j'ai fait ma synchro, le ralenti a froid est tres bat, limite de faire caler le moteur malgré le choke
par contre a chaud , nickel
y a t il un reglage a faire
j'attend les reponses merci

Peut-être que ton câble de "starter" n'est pas assez tendu ?  

ce n'est pas le cable dit de "starter" qui donne le niveau du ralenti. Lorsque tu as fait ta synchro, tu n'aurais pas dévisser la vis centrale, celle qui sert de butoir lorsque la rampe revient à zéro ?

Pourtant le ralenti augmente curieusement quand on actionne le "choke" a froid

il n' a jamais augmenter de manière franche, le levier est en 2 stade, un mou ou il ne se passe rien ensuite un plus dur avec une modification du fonctionnement du moteur

Dès le stade 1 tu dois voir une différence, le stade 2 est nettement plus "accélérant" ...

SEGAFREDO a écrit:Pourtant le ralenti augmente curieusement quand on actionne le "choke" a froid

oui bien sur mais se n'est pas sa tension quirègle le ralenti, lorsque le cable de "starter" est au repos, il doit avoir un peu de "mou"

ok je regarde demain et je tiens au courant  
si d'autres idees, je prends
bonne soiree au bmistes