ralenti instable

toujours le meme souci de ralenti totalement instable , il tourne a 1200 puis d'un ccoup redescend a 800 brutalement puis remonte , la synchro a ete faite , puis verifie une seconde fois ,rien n'y fait votre avis les gars?

pas d'avis , mince deux posts et personne pour me filer un coup de main? bon bin vais me d..... autrement
merci

tu en est ou au niveau bougies, filtres etc ?

filtre kn neuf et propre , bougies neuves , synchro refaite recemment et soupapes ok

en parcourant le forum certain parlent du potetiometre de co2 defaillant ou mal regle?

filtre a essence, réglage du TPS ICI

depuis quand tu as ce phénomène

demuis peu , le ralenti etait bas 100 tours environ , et parfois j'avais de microcoupures , j'en avais deja parle dans un tuto , on m'avait conseillune synchro c'est ce que j'ai fait mais depuis la synchro je n'arrive plus a voir un ralenti stable et toujours ces baiises de regime , sinon elle tourne super bien dans les autres regimes et la consommation varie de 5l2 a 6l

gaffe c'est 1000 tours et pas ces tours, je suis pas bien reveiile ce matin , pas les yeux en face des trous

as tu nettoyé les vis de richesse lors de la synchro ? souvent elles sont bien encrassés.

au réglage de la synchro, la première partie du réglage consiste a ajuster les papillons au ralenti, arrive tu as avoir un bon équilibre ?

tout est bien equilibre et sans soucis , ca tourne bien rond au moment du reglage et le lendemain ca tourne rond a froid et apres avoir roule le ralenti redevient instable , j'ai nettoye les vis de richesse

tu n'aurais pas un pb au niveau de la sonde de temperature qui est sur le filtre à air?

Erick

boone question?? a laquelle je ne peux te repondre , les sorciers de la mecanique pourraient ils nous repondre?

perso je sèche un peu, devant un tel problème j'irais voir ICI membre du forum son pseudo est "dlscarver" et ancien chez d'atelier de BMW Coquelles il viens de s'installer et il est de très bon conseil.

As-tu vérifié si tu as suffisamment de jeu à ta commande de starter ?

Ton prob est caractéristique sur les moteurs à carbus à dépression (prise d'air). Mais vérifie avec une bombe de Start Pilot en pulvérisant un peu au niveau de tes pipes admissions (pipe/culasse-pipes/carbus. Si montée en régime, prise d'air.

Voir aussi le réglage du TPS, comme il est écrit + haut.

A+

le tps c'est bien le boitier noir qui est sur le cote gauche au niveau de l'injection c'est cela?

Oui.

ok je vais y jeter un oeil mais je vais me rencarder un peu plus techniquement car il a pas l'air simple a controler , je vais potasser cela
merci a vous

Regarde mon post de 15h33 ICI.

je suis cela avec assiduite

que met tu comme essence sp 95 ou sp98 ?

sp 95 mais sutout pas de l'E10

essai avec du SP 98 j'ai fait la triste expérience pendant le rassemblement
je met toujours du 98 et quand j'ai fait le plein avant d'arriver il n'y avait que du 95 ou E10 proposé
j'ai donc mis du 95 et ma moto a ratatouillé toute la journée alors que j'avais un réglage tip top
synchro etc

elle est redevenu normal après le plein en 98

la c'est pas de lE10 que je met mais du 95 car le 95 E10 je le bannis j'avais fait l'essai sur ma 1150 rs c'etait une cata , quand il y a pas du 95 normal je met du 98

cxman a écrit:en parcourant le forum certain parlent du potetiometre de co2 defaillant ou mal regle?

c est ce qui m ais arrivé sur ma 1100rt.
Ralenti instable a chaud, pas de problemes pour rouler mais au ralenti .
passage chez le cons et verdict:potentiometre de co hs,impossible a regler.

depuis ras.

cxman a écrit:tout est bien equilibre et sans soucis , ca tourne bien rond au moment du reglage et le lendemain ca tourne rond a froid et apres avoir roule le ralenti redevient instable , j'ai nettoye les vis de richesse

pareil pour moi

mais le potentiometre de co c'est celui qui est sous la selle derriere le cache gauche ou celui sur l'injecteur cote droit?

Sous la selle; sur l'injecteur droit c'est une vis de richesse réglable avec un tournevis par
le trou aménagé à cet effet dans le flanc du carénage.
Si l'échappement est muni d'une sonde lambda tu n'as pas de potentiomètre de CO2.
Dans le cas contraire, pour vérifier si le potentiomètre fonctionne, tu vas dans un contrôle technique pour mettre la sonde de l'analyseur de gaz dans l'échappement
et voir ainsi si l'appareil réagit à la rotation, dans un sens ou dans l'autre, de la vis de réglage du potentiomètre.

Grolandais -> C'est éxactement ce que j'ai fait. Pas de prob, car je n'ai pas de sonde Lanbda.

A+

j'ai ce fichu potentiometre , sije tourne la vis qui se situe sous le boitier le regime moteur augmente cela veut il dire qu'il fonctionne

Bruno59940 a écrit:essai avec du SP 98 j'ai fait la triste expérience pendant le rassemblement
je met toujours du 98 et quand j'ai fait le plein avant d'arriver il n'y avait que du 95 ou E10 proposé
j'ai donc mis du 95 et ma moto a ratatouillé toute la journée alors que j'avais un réglage tip top
synchro etc

elle est redevenu normal après le plein en 98

Je mets toujours du 95...
C'est d'ailleurs préconisé par BMW (petite étiquette sur le réservoir !!)

aurais je tord ??

ce n'est qu'une expérience personnel, le débat qui oppose toujours les pro 95 contre les pro 98
ou inversement ne demande qu'a se réouvrir a la moindre occasion.
Alors prudence il y a déjà eu bon nombre de tiraillement a ce sujet.

je cite le carnet de maintenance : " type de carburant : supercarburant DIN51 607,indice d'octane MINIMAL 95 (RON) et 85( MON) avec catalyseur et
supercarburant DIN51 600,indice d'octane MINIMAL 95 (RON) et 85( MON) sans catalyseur "

j'ai volontairement mis en majuscule le mot minimal a partir de la on traduit ce que l'on veux

j'ajouterais simplement que sur les stations essence l'indice d'octane indiqué est l'indice maximum délivré

j'avais uners avant cette rt et j'ai toujours roule au 95 sans soucis , saut E10 mis une fois en allant a dijon , la cata , mauvais demarrage a froid , mauvaise reprise le retour au 95 a tout ameliore

Bruno59940 a écrit:ce n'est qu'une expérience personnel, le débat qui oppose toujours les pro 95 contre les pro 98
ou inversement ne demande qu'a se réouvrir a la moindre occasion.
Alors prudence il y a déjà eu bon nombre de tiraillement a ce sujet.

je cite le carnet de maintenance : " type de carburant : supercarburant DIN51 607,indice d'octane MINIMAL 95 (RON) et 85( MON) avec catalyseur et
supercarburant DIN51 600,indice d'octane MINIMAL 95 (RON) et 85( MON) sans catalyseur "

j'ai volontairement mis en majuscule le mot minimal a partir de la on traduit ce que l'on veux

j'ajouterais simplement que sur les stations essence l'indice d'octane indiqué est l'indice maximum délivré

Pas de problème pour moi... Je ne voulais pas (re) lancer un débat "stérile".... Juste être sur de ne pas faire de bêtise...

biker a écrit:Pas de problème pour moi... Je ne voulais pas (re) lancer un débat "stérile".... Juste être sur de ne pas faire de bêtise...

y pas de mal