Première panne de ma K1300S !

Une petite semaine de vacances avec 2 couples d'amis à coté de Sarlat en Dordogne
Une petite virée à Rocamadour pour faire découvrir ce joli site à nos amis et au moment de repartir, clé de contact, affichage au TDB, et démarrage. Et là, rien !!!
Après plusieurs essais, je débranche la batterie, attends quelques instants, et rebranche. Toujours rien.
Je m'aperçois tout de même que le "check" habituel ne s'effectue pas
J'appelle un copain (mécano) qui me dit de contrôler les fusibles. Je lui dis, à sa grande surprise, qu'il n'y en a pas !
Sur ce, je me décide, via l'Iphone du copain, à trouver le concessionnaire BM le + proche: Périgueux.
Chance, il n'est pas en vacances comme le mien, et vu le descriptif, il est sans appel, c'est le coupe-circuit qui est naze
Il me dit qu'il en a un en stock, car il semblerait que ce soit fréquent sur cette machine depuis quelques temps (BM aurait changé de fournisseur suite à ces soucis)
Deux options, l'assistance ou envoyer un copain chercher la pièce et la petite clé qui va bien à Périgueux.
Après un A.R du copain et 4h d'attente pour nous, la pièce est remplacée et il s'avère que le diagnostic était bon.
Un merci au passage à cette concession qui nous a gentiment prêtée son jeu de clés torks car le mien s'arrêtait à 10 et il fallait une 9 !
D'autres ont déjà rencontré ce souci ?

Effectivement, pas de fusible, c'est multiplexé.

Jamais entendu parler de cette panne, c'est plutôt le comodo de clignotant qui tombe en panne.

de quelle année ta K13S ?

Elle est de décembre 2011

Il vient de m'arriver exactement le même problème.
Ce matin, je prend la moto pour aller au taf RAS, puis en repartant du boulot vers 17h, j'ai eu le même problème que toi: plus le clic de mise en contact, et plus de ''check'' et impossible de démarrer !
C'est la 2° fois qu'elle me fait le coup. A la révision des 10000 KMS, j'en ai parlé au chef d'atelier, qui a jamais entendu parler de ce problème, et à la valise, aucun défauts n'est apparus.
Du coup, BMW assistance m'as envoyé un dépanneur qui est venu avec un camion plateau,pour la ramener chez mon cons.(qui sera ouvert a partir du 27 aout).
J'espère que c'est le coupe circuit.
Je vous tiendrais au jus pour la suite.

Pour info, j'ai un K1300R de 2010

Juste une question, quand vous coupez le moteur vous passez par le coupe circuit ou vous tournez simplement la clé ?

Est ce qu'il y a une solution meilleure que l'autre ? car effectivement si le fait de couper avec la clé ne pose pas de problème il faudrait prendre l'habitude de le faire histoire de limiter l'usure du coupe circuit qui n'est peut être pas fait pour être utilisé régulièrement.

Attention je précise qu'il n'y a rien de moqueur ou autre, c'est une simple question :)

Je tourne simplement la clé, et ce, je l'ai fait avec toutes les motos que j'ai possédé, et je n'ai jamais eu de soucis !

papille60 a écrit:
D'autres ont déjà rencontré ce souci ?

Perso , je n'ai pas eu de problème , je possède un modèle Juillet 2011 .
Quel est la fréquence moyenne de mise en route de ta machine ( si utilisation journalière pour le boulot par exemple ) ? ou éventuellement le kilomètrage ?

Xenders a écrit:Juste une question, quand vous coupez le moteur vous passez par le coupe circuit ou vous tournez simplement la clé ?

Est ce qu'il y a une solution meilleure que l'autre ? car effectivement si le fait de couper avec la clé ne pose pas de problème il faudrait prendre l'habitude de le faire histoire de limiter l'usure du coupe circuit qui n'est peut être pas fait pour être utilisé régulièrement.

Attention je précise qu'il n'y a rien de moqueur ou autre, c'est une simple question :)

Les défauts de fabrication peuvent exister mais un coupe circuit doit avoir la capacité d'être utilisé autant qu'on veut et quelque soit l'interrupteur sur une moto , la fiabilité doit être au rendez vous . On n'a pas affaire à un jouet chinois qui va durer le temps d'ouvrir la boite ....

Ma machine a 11000 km, je ne m'en sert pas au quotidien, juste en "loisir".
Je n'arrête jamais le moteur au coupe circuit mais à la clé, question d'habitude.

Papille60: question bête, ou se trouve ce coupe circuit ? et aurait tu le prix de cet pièce s'il te plait ?
Car si je peux le faire moi-même, plutôt que de l’emmener chez mon cons.

Le coupe circuit est en fait le même commutateur que le démareur, en haut: coupe-circuit, en bas: démareur et selon option l'interrupteur des poignées chauffantes.
Pour le prix, je n'en sais rien car il a été pris en garantie

Je te remercie, en fait lors de ma première alerte suite à ce problème, mon cons m'avez préconisez de mettre du spray pour contact électrique sur ce fameux coupe circuit.Ce que j'ai fait, mais apparemment ca n'as pas suffit.

Après avoir bien pris la tête à tout le monde avec ma nouvelle batterie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il s avère que ma moto ne démarre toujours pas!

Je penche maintenant sur ce foutu comodo.

J'ai vite fait regarder hier, la misère pour desserrer la Tx9 sous le commodo ...

Jamais entendu parler de panne de coupe circuit...
Sinon je parie pour un anti démarrage qui déconne... Tu n'as pas EWS qui s'affiche au TDB ?

Par ailleurs quel intérêt de couper le moteur au coupe circuit, vu que ça laisse le contact allumé et qu'il fat ensuite le couper à la clé ?
Le coupe circuit est un interrupteur d'urgence, citou ;-)

Non ca n'est pas l'EWS car elle démarre à la poussette.

Qui a parlé de couper le moteur au coupe-circuit ?
C'est un raccourci pour dire que c'est le bouton de la commande de démarreur qui est HS (le même que le coupe-circuit).

noel a écrit:Jamais entendu parler de panne de coupe circuit...
Sinon je parie pour un anti démarrage qui déconne... Tu n'as pas EWS qui s'affiche au TDB ?

Par ailleurs quel intérêt de couper le moteur au coupe circuit, vu que ça laisse le contact allumé et qu'il fat ensuite le couper à la clé ?
Le coupe circuit est un interrupteur d'urgence, citou ;-)

Oui je suis bien d accord !
Ou alors pour faire taire le bruit du moteur plus vite quand on
arrive quelque part mais ça reste une situation d "urgence"

Pour ceux qui ont eux à changer ce coupe circuit, faut il changer juste l'interrupteur coupe cicuit ou bien la poignée complète ?

Il faut changer le commodo

maxime a écrit:Qui a parlé de couper le moteur au coupe-circuit ?
C'est un raccourci pour dire que c'est le bouton de la commande de démarreur qui est HS (le même que le coupe-circuit).

Ben alors dis que c'est le bouton de démarreur qui marche plus, c'est plus simple

noel a écrit:

maxime a écrit:Qui a parlé de couper le moteur au coupe-circuit ?
C'est un raccourci pour dire que c'est le bouton de la commande de démarreur qui est HS (le même que le coupe-circuit).

Ben alors dis que c'est le bouton de démarreur qui marche plus, c'est plus simple

Mais moi, je n'ai jamais parlé de "coupe-circuit ", j'ai su interprété les messages des intervenants

Hier soir, ca a redémarré ! c'est trop cool ces pannes intermitentes

J'ai quand même décidé de démonter le commodo pour nettoyage ... j'ai donc commencé par levier de frein + demi-guidon pour pouvoir avoir la vis du commodo vers le haut (démontage plus facile) sauf que je ne me rappelais plus que j'avais déjà ouvert le commodo pour remplacer le demi-guidon (suite à une petite chutte) et que j'avais foiré l'empreinte de la tete de vis ...

Ca va etre beaucoup plus dur à ouvrir maintenant

maxime a écrit:Mais moi, je n'ai jamais parlé de "coupe-circuit ", j'ai su interprété les messages des intervenants

Quand j'ai parlé de "coupe-circuit", je n'ai fais que rapporter les propos du technicien de chez BM Périgueux.
D'après lui, c'est la fonction "coupe-circuit" qui beugue et qui empêche le démarrage.

noel a écrit
Ben alors dis que c'est le bouton de démarreur qui marche plus, c'est plus simple

Oui et non

Le problème c'est qu'il fait les 2 ! Il te serre de bouton de commande pour démarrer, et bouton de commande/coupe circuit pour arreter ton moteur en cas d'urgence ou autre.
Alors comment faut il l'appellé ?

Tu dois pas l'appeller, faut juste pousser dessus !!!!

Hello

Je suis en possession d'un K13 R depuis mai 2010
J'ai jamais eu connaissance d'un tel prob. par contre les commodos qui rendent l'ame, c'est apparament monaie courante
sur ce type de moto et meme les K1600 en sont victime ..
Mais nul n'est parfait !!!!!
Bonne route

Tu dois pas l'appeller, faut juste pousser dessus !!!!

Trop fort !

En parlant de pousser, lorsque j'ai eu le souci, elle ne démarrait pas à la poussette.
Ce qui confirme bien, que dans mon cas, c'était bien la fonction coupe-circuit qui mettait le souc !

ALAIN K13r a écrit:Hello

Je suis en possession d'un K13 R depuis mai 2010
J'ai jamais eu connaissance d'un tel prob. par contre les commodos qui rendent l'ame, c'est apparament monaie courante
sur ce type de moto et meme les K1600 en sont victime ..
Mais nul n'est parfait !!!!!
Bonne route

en allant "échanger" ma k13R d'avril 2010 de Paris à Montpellier en mai dernier (contre une K13S 2010) je me suis rendu compte sur l'autoroute que le klaxon ne marchait plus : j ai attribué çà à l'efficacité de
mes bouchons d'oreilles sans être totalement convaincu
après inspection de la moto au garage le cons me dit que le comodo gauche est mort (contrairement à ce que j avais déclaré sur l'état de la moto à Paris !!!)
mais sympa il m'a dit que c'était pris en garantie par BM et qu il n'y avait aucun problème

au passage très bonne impression ce garage MOTOSUD34 de Montpellier

papille60 a écrit:En parlant de pousser, lorsque j'ai eu le souci, elle ne démarrait pas à la poussette.
Ce qui confirme bien, que dans mon cas, c'était bien la fonction coupe-circuit qui mettait le souc !

Tu as essayé sur quelle vitesse ?

En 3, puis en 4 sur conseil du copain

Ah ok je la démarre en 3è mais faut être plusieurs à pousser (ou trouver une belle descente) et mettre une bonne impulsion sur la selle pour ne que la roue se bloque.

Maintenant je suis comme un con avec ma vis de commodo HS, je vais essayer avec un extracteur (queue de cochon) mais sur une vis de dim.2,5 au fond d'un trou, ca va etre coton

Bon je suis arrivé à demonter le commodo, jusqu au circuit imprimé et c est bien ça qui déconne.

J ai eu cette panne le 2 août sur ma k1300 s qui est de 07/2011 et qui a 7500kms. Mise de contact normale, Check puis rien en appuyant sur le démarreur. Verdict du concessionnaire : bouton du démarreur à changer, il connaissait la panne et l'a identifiée des mon appel téléphonique. D après lui c est du à la chaleur et une dilatation de certains contact, d ailleurs à l arrivée chez lui le lendemain de la panne par camion, la moto démarrait, les circuits ayant reffroidis avec la nuit. Heureusement qu il connaissait le phénomène car il a quand même change le contacteur, évidement sous garantie. Quand je pense que je craignais tomber en panne avec ma K1200s et que c est la k 1300 qui m'a plantée.

Son conseil si ça arrive loin de tout : laisser refroidir plusieurs heures en mettant la moto à l ombre ou attendre la nuit pour éviter un dépannage, surtout si l on est loin de chez soit.

Gil

Bon à savoir tout çà

gil2b a écrit:D après lui c est du à la chaleur et une dilatation de certains contact, ... le lendemain de la panne , la moto démarrait, les circuits ayant reffroidis avec la nuit.

Pareil pour moi !
Même motif, même punition

Ce qui est con est que s'il le remplace par le meme, ca recommencera

il faut chaud comment pour que ça M.... ? passque j'ai fait un périple ardèche-vercors-alpes la semaine dernière où les températures allaient bien (38 à Valence, 39 dans la vallée de la maurienne et encore 20 au dessus de 2000...) y'a pas eu de souci... si il faut encore plus chaud, c'est moi qui merderait avant le commodo je pense

gil2b a écrit:J ai eu cette panne le 2 août sur ma k1300 s qui est de 07/2011 et qui a 7500kms. Mise de contact normale, Check puis rien en appuyant sur le démarreur. Verdict du concessionnaire : bouton du démarreur à changer, il connaissait la panne et l'a identifiée des mon appel téléphonique. D après lui c est du à la chaleur et une dilatation de certains contact, d ailleurs à l arrivée chez lui le lendemain de la panne par camion, la moto démarrait, les circuits ayant reffroidis avec la nuit. Heureusement qu il connaissait le phénomène car il a quand même change le contacteur, évidement sous garantie. Quand je pense que je craignais tomber en panne avec ma K1200s et que c est la k 1300 qui m'a plantée.

Son conseil si ça arrive loin de tout : laisser refroidir plusieurs heures en mettant la moto à l ombre ou attendre la nuit pour éviter un dépannage, surtout si l on est loin de chez soit.

Gil

C est sympa au dealer de te donner ce conseil...
Mais franchement sur des motos premium.....devoir se mettre à l ombre quelques heures pour pouvoir rouler...
On joue un peu avec nos C.......

C est ce qu il m'a bien sur dit, mais c est une solution de dépannage qui ne doit pas évidement excuser la panne..

Mon cons m'as dit la même chose, la chaleur dilate des contacts à l'interieur du commodo

Le palliatif: la clim !