Corrosion

Je me suis aperçu dernièrement qu'il y avait de la corrosion sur mon carter moteur. (R1200RT de 2005 et 44000km). J'ai essayé de prendre des photos pour vous demander un avis mais la qualité de l'image n'était pas terrible (le carter est noir). Je passe donc les photos trouvées sur un autre forum où le gars a exactement le même ptoblème sur une 1200 GS de 2005.
Mon concessionnaire m'a d'abord dit que le précédent propriétaire devait laver la moto avec un produit trop corrosif, puis il a pris des photos et doit me tenir au courant de ce qu'en dit BMW ! C'était il y a 15 jours et depuis rien !
Qu'en pensez vous ? Si le carter est en aluminium, est-ce qu'il suffit de poncer légèrement et de repeindre à la bombe haute température ? Avez-vous le même problème ?

https://servimg.com/view/11528254/3
https://servimg.com/view/11528254/4

Il est tres tres rare que l'alumium rouille sauf au contact de certains acides
Soit ce n'est pas de l'aluminum ou soit il a était en contact avec de l'acide de batterie par exemple
C'est étonnant cette corosion

achil33 a écrit:Il est tres tres rare que l'alumium rouille sauf au contact de certains acides
Soit ce n'est pas de l'aluminum ou soit il a était en contact avec de l'acide de batterie par exemple
C'est étonnant cette corosion

L'aluminium s'oxyde.

Si j'interprète bien la photo 2, cette oxydation prend naissance au plan de joint de la pièce et se propage sous la peinture, en la 'cloquant'. Possible que de l'acide ai démarré le processus corrosif, mais pas celui de la batterie de la moto (à moins qu'elle n'ait explosé ! la batterie, pas la moto), ça pourrait aussi être du liquide de frein.

Plus probable est l'action des sels de déneigement, renforcée par un nettoyage HP.

Pour stopper cette corrosion, démonter - sabler - décaper - protéger (peinture adaptée).

D'autres agents corrosifs peuvent être mis en cause. C'est dingue ce qui traîne sur les routes et parkings ...

PS.
A la lecture de ces posts alarmistes, j'ai vérifié ma 'mule' (ST '05 - moteur noir). Ouf, aucun défaut apparant ! Entretien classique, pas plus souvent que nécessaire, au jet domestique (3-4 kg de pression) et savon pour carrosserie (pas détergent vaisselle, trop 'dégraissant'), et s'il reste quelques taches, pas besoin d'insister, une centaine de km sous la pluie ou un lavage de plus ...

Merci pour cet avis JammaST. Quand tu parles de "peinture adaptée", quelle qualité attendre de cette peinture : anti corrosion et/ou haute température ?

J'ai trouvé ce site
http://www.1001aerosols.fr/boutique_fr/liste_produits.php?tpe=106

achil33 a écrit:J'ai trouvé ce site
http://www.1001aerosols.fr/boutique_fr/liste_produits.php?tpe=106

La bombe gris anthracite! le carter est noir sur la 12RT...voilà ce que ça rend sur ma bécane.

https://servimg.com/view/11528254/6

Et l'effet de la température du moteur sur la tenue de ce genre de résine!

Il y a aussi de la peinture aluminium haute température jusqu'a 600°
http://www.1001aerosols.fr/boutique_fr/liste_produits.php?tpe=53&desc=Haute+temp%E9rature+PEINTURE

J'avais remarqué la peinture haute température. Mais il faut apparemment choisir entre "protection alu" et "haute température".
Je crois que je vais m'orienter vers "haute température" si mon concessionnaire me laisse tomber !
Merci à vous

JMH72 a écrit:... quelle qualité attendre de cette peinture : anti corrosion et/ou haute température ?

achil33 t'a bien aiguillé.

Avec l'alu, et d'autres non-ferreux, l'oxydation est 'naturelle' et conduit à l'aspect 'terne' de la surface. La peinture appliquée n'est pas à proprement parler 'anti-corrosive' mais doit résister aux températures atteintes par le carter, au demeurant pas très élevées (tout est relatif).

Le plus important est de bien dégraisser la pièce à peindre et la débarrasser des excès d'alumine présents dans les taches.

Par peinture adaptée il faut comprendre un produit compatible avec le support particulier qu'est l'alu.

PS. Je tiens ces infos d'un carrossier 'auto' qui a été amené à étudier le problème pour la restauration d'une Alfa Romeo Giulia GTA '65 Autodelta.

Juste une petite précision : la corrosion de l'alu n'a rien à voir avec celle du fer. Elle ne pénètre pas le métal car la couche superficielle est imperméable à l'oxygène.

Donc à part le défaut d'aspect, je ne pense pas que cette corrosion pose le moindre problème de sécurité ou de longévité.

J'ai fini par démonter le carter en plastique pour voir Sous la plaque de mousse, toute la peinture était partie jusqu'à l'axe de la poulie (pratiquement la superficie d'une assiette). A la toile émeri fine j'ai enlevé tous les exès d'alumine et dégraissé à l'acétone. J'ai ensuite protégé la moto avec des journeaux et repeint (4 couches) à la bombe de peinteure noire haute température.
Après réflexion je pense que que le précédent propriétaire devait laver la moto au Karcher et que l'eau pénétrait dans les ouies du carter plastique qui se situent à la hauteur de l'alternateur. L'humidité doit ensuite stagner dans l'espèce de pièce en mousse.
Je n'ai pas pensé à prendre de photos des dégats

salut ...
je rencontre le même problème ... et je ne roule pas en hiver, dnc pas de sel de déneigement. Ma batterie est neuve, donc pas d'acide. Restent les cr.sses qu'on trouve en permanence sur les routes ...
pour la solution ? peintures spéciales ou autres ? entre les peintures au four, les HT ou autres, que choisir ?

La peinture Haute Température a l'air de tenir depuis le mois d'octobre et environ 10 000KM. Je n'ai pas encore osé démonter le carter pour voir en-dessous....

Je passe donc les photos trouvées sur un autre forum où le gars a exactement le même ptoblème sur une 1200 GS de 2005.
Mon concessionnaire m'a d'abord dit que le précédent propriétaire devait laver la moto avec un produit trop corrosif, puis il a pris des photos et doit me tenir au courant de ce qu'en dit BMW ! C'était il y a 15 jours et depuis rien !

J'ai exactement le même problème que le propriétaire de la 1200 Gs en plus acheté la même année. J'ai pris note de vos observations . A la prochaine révision, j'en causerais deux mots au mécano

CriCri44 a écrit:J'ai exactement le même problème que le propriétaire de la 1200 Gs en plus acheté la même année. J'ai pris note de vos observations . A la prochaine révision, j'en causerais deux mots au mécano

La rouille est un problème de fabrication ou de qualité des matériaux, rien a voir avec des produits corrosif ou autre.

Bmw se décharge de ce problème en disant cela. Il y apas mal d'histoire sur les 1200 GS... et la rouille.

Dioxine a écrit:Juste une petite précision : la corrosion de l'alu n'a rien à voir avec celle du fer. Elle ne pénètre pas le métal car la couche superficielle est imperméable à l'oxygène.

Donc à part le défaut d'aspect, je ne pense pas que cette corrosion pose le moindre problème de sécurité ou de longévité.

+1.

d'ailleurs l'idée de peindre les pièces alu n'est certainement pas la meilleure que les concepteur de chez BM aient eu.

Sinclair a écrit:

CriCri44 a écrit:J'ai exactement le même problème que le propriétaire de la 1200 Gs en plus acheté la même année. J'ai pris note de vos observations . A la prochaine révision, j'en causerais deux mots au mécano

La rouille est un problème de fabrication ou de qualité des matériaux, rien a voir avec des produits corrosif ou autre.

Bmw se décharge de ce problème en disant cela. Il y apas mal d'histoire sur les 1200 GS... et la rouille.

Effectivement - et sur les F800 aussi - Je pense à une mauvaise anodisation.

http://forums.futura-sciences.com/thread2072.html
http://aero.modelisme.com/article109.html
http://www.amarquet.fr/documentfichetech/anodisation.pdf

l'anodisation protège les pièces métalliques en surface. si tu prends un coup la protection n'est plus efficace. la rouille s'installe.
si y a pas de coup, je sais pas.
mais ce procédé n'est pas utilisé sur l'aluminium, dont la corrosion de surface protège la pièce. d'où l'absence de peinture sur les pièces aluminium avant les 11XX.


mais là, nous parlons bien de rouille, et pas de corrosion sur aluminium, sujet principal de ce fil.

C'est en effet encore pire sur les moteurs rotax....

PiMa a écrit:l'anodisation protège les pièces métalliques en surface. si tu prends un coup la protection n'est plus efficace. la rouille s'installe.
si y a pas de coup, je sais pas.
mais ce procédé n'est pas utilisé sur l'aluminium, dont la corrosion de surface protège la pièce. d'où l'absence de peinture sur les pièces aluminium avant les 11XX.


mais là, nous parlons bien de rouille, et pas de corrosion sur aluminium, sujet principal de ce fil.

l'anodisation ne concerne que l'aluminium (je pense que c'est ce que tu as voulu écrire).

K-NEEF a écrit:

PiMa a écrit:l'anodisation protège les pièces métalliques en surface. si tu prends un coup la protection n'est plus efficace. la rouille s'installe.
si y a pas de coup, je sais pas.
mais ce procédé n'est pas utilisé sur l'aluminium, dont la corrosion de surface protège la pièce. d'où l'absence de peinture sur les pièces aluminium avant les 11XX.


mais là, nous parlons bien de rouille, et pas de corrosion sur aluminium, sujet principal de ce fil.

l'anodisation ne concerne que l'aluminium (je pense que c'est ce que tu as voulu écrire).

... et qui plus est, l'anodisation est le résultat de l'oxydation de l'alu' ...

Quant à l'aluminium il ne "rouille" pas la rouille étant l'oxydation des métaux ferreux. En revanche il s'oxyde et produit de l'alumine.

ici, l'oxydation décolle la peinture.

K-NEEF a écrit:

PiMa a écrit:l'anodisation protège les pièces métalliques en surface. si tu prends un coup la protection n'est plus efficace. la rouille s'installe.
si y a pas de coup, je sais pas.
mais ce procédé n'est pas utilisé sur l'aluminium, dont la corrosion de surface protège la pièce. d'où l'absence de peinture sur les pièces aluminium avant les 11XX.


mais là, nous parlons bien de rouille, et pas de corrosion sur aluminium, sujet principal de ce fil.

l'anodisation ne concerne que l'aluminium (je pense que c'est ce que tu as voulu écrire).

pas du tout, j'ai bien voulu faire mon kéké en parlant de l'anodisation des métaux ferreux. pas de l'aluminium.
ben voilà, j'voulais m'la péter et tu m'casses la baraque ! :bouhouh:

pis tiens ça m'apprendra. le même problème est apparu il y a quelques jours sur ma 51super. :haaa:
bon, et ça gagne vite.