pneumatique k75

bonjour question est ce que je peut monter sur ma bmw k75 un pneu arrière en dimension 130/80/17 et est ce que des bmiste l'on déjà fait merci

Bonjour
Oui je l'avais fait sur ma K75. Elle est un peu plus basse, c'est tout. A l'inverse j'ai actuellement un 90 sur ma K11 au lieu de 80 et cela ne pose pas de problème.

laboule2824 a écrit:bonjour question est ce que je peut monter sur ma bmw k75 un pneu arrière en dimension 130/80/17 et est ce que des bmiste l'on déjà fait merci

oui bien sur que tu peux , tu perdras juste un poil de vitesse de pointe, mais elle sera un peu plus nerveuse

OK super ma question est en relation avec le prix des pneus je gagne 50 euros à la mettre en 80 , et en michelin

Attention aux problèmes d'assurance avec une monte de pneus non homologuée constructeur..

Attention aussi aux indices de charge et de vitesse.

en 130/90/17 Michelin propose du Pilot Activ, indice de charge 68, indice de vitesse V, conformes à la moto.
en 130/80/17 Michelin propose du Pilot Sporty, indice de charge 65, indice de vitesse S, non conformes à la moto.

Effectivement il y a une nette différence de prix mais à mon sens c'est jouer avec le feu.

exacte c'est pour sa que je reste a l'ancienne methode et je monte un batlax bt045 130/90/17 103 euros montage compris

Il y a du 130/80/17 en v et indice de charge correspondant

Par définition, un pneu en 90 étant plus rond favorise la vivacité à mettre sur l'angle.
Maintenant, entre un 80 ou un 90 ca doit pas changer grand chose.

Au contraire, ça peut tout changer. J'ai essayé un jour "pour voir" une monte en 130 80 17 au lieu de 130 90 17, tous les autres paramètres étant équivalents. A 5€ le pneu neuf, ça valait le coup d'essayer.
Le résultat a été épouvantable, l'arrière semblait se dérober à chaque accélération sur l'angle.
3 équerres plus tard, je l'ai démonté et mis à la poubelle avant d'y finir moi-même.

D'ailleurs j'ai écrit une connerie, un 90 de haut est plus pointu qu'un 80, je vous ai dit l'inverse.
j'avais eu le même problème sur un pneu avant de ma ducati 900 ss, elle devenait moins vive tout en étant moins stable sur l'angle. J'ai eu aussi une triumph 900 daytona montée avec un pneu plus large à l'arrière (comme les premières speed) et ca devenait un vrai camion. Je n'avais pas prévu le budget changement de pneus en l'achetant d'occasion.

Par contre 130 80 17 (associé avec un 110 80 18 à l'avant) à la place du 130 90 17... Cela ne change pas grand chose. Un peu le "look" car un peu plus large, mais bon,
Et pour ce qui est du prix, ce n'est pas l'économie, car au contraire il faut rester dans le même type de monte. (pilote active Michelin par exemple)

130/80/17 ou 130/90/17 c'est la même largeur, la différence est la hauteur du pneu.

Erreur, je voulais dire 140/80/17 à la place du 130/90/17....

J'ai mis du battlax, pour l'instant rien à signaler.
Ca gripp bien.


Par contre le profil est plat, en s'amusant un peu, j'ai effacé les bandes de la peur arrière et avant.

Il parait que c'est le seul bigomme dans ces dimensions.

bibouovni a écrit:J'ai mis du battlax, pour l'instant rien à signaler.
Ca gripp bien.


Par contre le profil est plat, en s'amusant un peu, j'ai effacé les bandes de la peur arrière et avant.

Il parait que c'est le seul bigomme dans ces dimensions.

C'est quoi : un bigomme ?

... un bibendum coupé en deux ?

Deux qualités de gomme, plus dure au milieu pour la ongévité et plus tendre sur les bords pour l'accroche.

nicolecler a écrit:Deux qualités de gomme, plus dure au milieu pour la ongévité et plus tendre sur les bords pour l'accroche.

... sans blague !

Ah M...., je n'avais pas suivi la blague.
En fait bi gomme est un pneu à deux boules, de gommes.
C'est légèrement douloureux quand tu t'appuis dessus mais au final, comme c'est plus vite chaud ca le fait.
Ou c'est aussi un pneu qui enlêve plus rapidement les traces sur la route, du fait des deux gommes.