réglage ralenti

Salut à tous,

sur mon R1150GS (2003) qui sort de révision (!) le ralenti est bcp trop élevé (1500 t/mn). Y-a-t-il un moyen de le régler sans devoir retourner chez ces zigotos de chez BM ? Je n'ai rien vu dans le manuel d'entretien, et rien qui ressemble à une molette autour des injecteurs.

Help !

Merci.

Tu as des réponses dans le forum d'en face :
http://r1150r.forumactif.com/viewtopic.forum?t=997

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0495&mospid=47979&btnr=13_0840&hg=13&fg=15

sans oublier les célèbres dossiers d'Isatis
http://isatis.no-ip.org/R1100_RT/PDF/10800_21MAI05.pdf


il faut équilibrer sous peine de transformer l'échappement en fusil de chasse.

ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

renenez a écrit:ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

Oui mais tu dérègles la synchro au ralenti.

Jean-pierre a écrit:

renenez a écrit:ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

Oui mais tu dérègles la synchro au ralenti.

même s'il fait pareil des deux côtés?

nik0 a écrit:

Jean-pierre a écrit:

renenez a écrit:ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

Oui mais tu dérègles la synchro au ralenti.

même s'il fait pareil des deux côtés?

OUI mais il est obligé de tomber le carénage Gauche.

nik0 a écrit:Tu as des réponses dans le forum d'en face :
http://r1150r.forumactif.com/viewtopic.forum?t=997

En cherchant je pense que ici aussi il y a une reponse, ou cela va pas tarder

BM92 a écrit:

nik0 a écrit:Tu as des réponses dans le forum d'en face :
http://r1150r.forumactif.com/viewtopic.forum?t=997

En cherchant je pense que ici aussi il y a une reponse, ou cela va pas tarder

te vexe pas Claude, j'ai cherché sur Gogol...

nik0 a écrit:

Jean-pierre a écrit:

renenez a écrit:ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

Oui mais tu dérègles la synchro au ralenti.

même s'il fait pareil des deux côtés?

hep là , !!!! , c'est ni un flat ni un boxer.
seulement la vis principale du palonnier a deserrer

Il y a une vis de réglage au guidon dérrière la poignée de gaz et si ça ne va pas il faut toucher au vis des cables sur les injecteurs donc une synchro à refaire.
Controler aussi qu'il n'y a pas un problème avec le cable de ralent accéléré (ou starter en langage courant)

Enfin c'est mon avis.

Bonjour,
Mons message n'a rien à voir avec le sujet, mais je ne savais pas où le poster..!
Ce n'est pas la première fois que je lis "le forum d'en face"; c'est quoi au juste ?
Merci

désolé , j'avais regardé le type machine dans ton profil et pas dans ton post.
bien sur , ma réponse est hors sujet.
pour le forum d'en face il est ici

Th. a écrit:Bonjour,
Mons message n'a rien à voir avec le sujet, mais je ne savais pas où le poster..!
Ce n'est pas la première fois que je lis "le forum d'en face"; c'est quoi au juste ?
Merci

Bonjour TH.
C'est un forum BMW Roadster, riderbilly t'a donner l'adresse.

nik0 a écrit:te vexe pas Claude, j'ai cherché sur Gogol...

Salut Nik0,
Ne t'inquiete pas, je ne le suis pas du tout

paf la bm a écrit:Il y a une vis de réglage au guidon dérrière la poignée de gaz et si ça ne va pas il faut toucher au vis des cables sur les injecteurs donc une synchro à refaire.
Controler aussi qu'il n'y a pas un problème avec le cable de ralent accéléré (ou starter en langage courant)

Enfin c'est mon avis.

non, non, pas toucher a la vis de reglage a la poignée, c'est pour regler la garde du cable, c'est pas une butée

surtout ne pas toucher au butée de corps d'injecteur non plus

les vis en laiton oui
les tirage de cable oui
mais avec un twinmax (rentabilisé en 1 synchro)

popov1100 a écrit:

paf la bm a écrit:Il y a une vis de réglage au guidon dérrière la poignée de gaz et si ça ne va pas il faut toucher au vis des cables sur les injecteurs donc une synchro à refaire.
Controler aussi qu'il n'y a pas un problème avec le cable de ralent accéléré (ou starter en langage courant)

Enfin c'est mon avis.

non, non, pas toucher a la vis de reglage a la poignée, c'est pour regler la garde du cable, c'est pas une butée

surtout ne pas toucher au butée de corps d'injecteur non plus

les vis en laiton oui
les tirage de cable oui
mais avec un twinmax (rentabilisé en 1 synchro)

Une nouvelle fois merci Popov
Pour la vis de butée je ne savais pas, je pensais que cette vis permettait d'ajuster le ralenti sans toucher au synchro et je vais contrôler ça ce soir.

Pour le reste je savais( enfin j'me méfis toujours maintenant)

trés bien les liens de NikO

Et par conséquent ceci est juste mais je n'avais pas compris de quelles vis il s'agissait et avec un dépressiomètre ça permet d'être sûr.

renenez a écrit:ressere dun quart de tour les grosse vis plate et la sa ira

si tu resserre les 2 coté a lidentique yaura pas de pb de synchro