Régler la synchro sur K 1100

K'wet a écrit:ça y'est les gars , ça viendre j'ai les photos ! ce fut long mais il fallait que je récupère un numérique (vous savez la copine...........).
Voilà donc mon depressiomètre à huile à 3 colonnes pour l'instant mais la possibilité d'en ajouter une 4e est prévue.

lindsey a écrit:par contre le capteur de papillon , faut le virée car il est pris sur le papillon arriere et fausse le reglage.
il faut le retirer et non le debrancher.

jc f @ a écrit:

lindsey a écrit:par contre le capteur de papillon , faut le virée car il est pris sur le papillon arriere et fausse le reglage.
il faut le retirer et non le debrancher.

Pourtant, ils n'en parlent pas sur la RMT ?

MAMICHEL44 a écrit:Effectivement, ils n'ent parlent pas dans la rmt, ils précisent d'insérer un T sur le tuyau de dépression du cylindre avant et de brancher le dépressiomètre dessus, que le 3em cylindre sert de référence, mais rien sur le capteur de papillon.
Bon j'ai réunis le matériel et je verais bien devant la bête.......

lindsey a écrit:par contre le capteur de papillon , faut le virée car il est pris sur le papillon arriere et fausse le reglage.

il faut le retirer et non le debrancher.

bon voilà le résumé de la synchro ..
ça a mis plus de temps que de faire venir le carbtune de l'UK

Bon en préalable j'ai:

- vérifié l'état bougies
- changé le filtre à air
- vérifié le jeu aux soupapes,
- vérifié le capteur de papillon,

le jeu aux soupapes a été fait par le concess qui m'a donné envie de m'occuper même mon K1100LT.

le reste a été fait dans le care de la révision des 50000 que j'ai commencé à l'exception du réglage du capteur de papillon

J'ai donc commencé par le capteur de papillon.

Et là surprise la plage de réglage est très faible:

Après réglage je mesure :
985 ohms entre le borne 31 et 9
(attention valable pour MA2.2)

j'ai essayé un réglage à 900ohms,
résultats, pétarade, alimentation instable.

j'ai également essayé à 1050 ohms
résultats la moto semble bien marcher

mais quand le capteur a son bon réglage , vérifié/réglé à la prise de diagnostic comme sur la photo ça change tout.



quand le réglage TPS est bon le voltmètre indique 12V
dès que l'on touche la poignée des gaz ça passe à zéro

( voir l'article déjà publié sur le sujet pour plus de détails.)

Jack a écrit:après je suis passé à la synchro...

le carbtune est facile d'utilisation

y a qu'à brancher les tuyaux et regarder les colonnes ...

RALENTI :



Bon déjà on voit qu'il ya pas grand chose à régler !!!

RALENTI


J'ai démonté les vis de réglage et je les ai nettoyé elles étaient un peu crade.


puis j'ai refait le réglage tjs au régime ralenti



là le réglage est quasiment impec.

Mais pendant tout ce tempsla machine tourne le moteur chauffe..

pour essayer de garder les mêmes conditions
j'ai d'abord amené le moteur à sa température puis j'ai coupé de temps autres pour garder la même température...


puis j'ai regardé la synchro à 3000 tours.

- je n'avais pas d'écart supérieur à 2cmHg ( voir doc carbtune),
- de plus il est plus difficile de garder le moteur à température constante
(je n'ai pas de ventilateur pour reproiduire les conditions de refroidissement de la moto sur route..), ce qui rend une optimsation plus délicate.

En conclusion à 3000 tours le réglage était correct, sans air pulsée je pense qu'il est difficile de faire mieux.

Vos remarques et commentaires sont les bienvenus ...

SWEETY a écrit:question bête : quelqu'un connait le prix d'une synchro chez BM , ?,

SWEETY a écrit:question bête : ça prend combien de temps ?,