K1300GT ou R1200RT ??

Bonjour a tous;

Que conseillez vous entre K1300GT et R1200RT ? ... si vous avez roulez avec les 2 j'attends vos conseil et vos remarques.

je roule en R1150RT ... et pour ma prochaine moto je veux toujours pouvoir rouler part tout temps; donc bonne protections contre le vent le froid ... pour faire dans grand trajet sur route national et autoroute .

la 1300 bridée et elle frustrante ... ?

d'avance merci a tous.

Jérémy

Salut,

J'ai eu les deux, mon avis :

La RT : plus légère, meilleure protection, plus joueuse, moins adaptée en ville (moteur rugueux, rétros mal foutus), possibilité de motoradio, plus facile à revendre

La GT : plus rigide, meilleur moteur (allonge, souplesse), moins banale, n'est plus au catalogue.

Sur la GT j'ai adapté une bulle Z technick et des flaps, j'ai maintenant une proection équivalente si ce n'est meilleure à celle de la RT.

Ce sont deux excellentes motos, quelque soit ton choix, tu ne te tromperas pas.

Arnaud

meme dileme, ah ah .

la GT me plait pour son moteur,
la RT a cet avantage de pouvoir y greffer un pare cylindre qui je l'espére la protégerait mieux en cas de chute à faible vitesse.

Je n'ai pas eu les 2 mais j'ai des RT et je les connais bien. En plus, j'ai essayé la 12GT et là, j'envisage de changer ma moto et je pense reprendre une 12RT. Pour moi, la GT est un splendide engin mais car il y a évidemment un mais, il est trop jouette, trop pousse au crime. Après une heure d'utilisation, des virages que je prends habituellement à 100 avec la RT, je les prenais déjà à 120 avec la GT. Je préfère donc la RT qui est à mon avis plus raisonnable. En plus, le moteur 2010 est un plaisir et la rend nettement plus agréable dans la circulation.

La 1300GT bridée n'est pas du tout frustrante car ce bridage est très bien réussi (mécanique = butée empêche de tourner à fond la poignée). Elle a beaucoup de couple et aucun trou quelque soit le régime. Pas d'acoups non plus.

Biens sûr débridée, c'est encore autre chose , notamment quand tu désires une grosse accélération . Perso, ce n'est qu'une utilisation rare, mais des fois ... une bonne poussée et là c'est le pied

bonsoir,

si tu as déja roulé en R1150RT , prend la K1300GT
pour tout simplement changer de look car la 1300 tres fiable , reprise, look différent

et puis la 1300 plus au catalogue c'est avoir une moto rare

Pour ma part et sans hésiter : RT

Afin d'éviter les surprises d'ordre "technique", fréquentes sur la série K ... mais là, je suis peut-être pas très objectif.

pour la k faut aimer le look et la motorisation que je préfère à la RT (je viens de la FJR) mais il en faut pour tous les gouts

Passer d'une 1150 à une 1200 RT, malgré les progrès évidents du moteur, je suis d'accord pour dire que ça n'est pas un changement qualitatif extra.
Si tu fais route et autoroute, pour la route la RT fait l'affaire aussi bien que la GT mais pour l'autoroute, je n'ai jamais vu personnellement en 125 000 km cumulés sur la nouvelle K12R/GT que la RT fasse partie de la même catégorie ; plutôt dans la rubrique Harley, selon mon expérience !
Mais : oui, la RT est bien plus facile à revendre qu'une GT, et en plus à une cote pas mal (alors que la K13 avec l'arrivée de la K16 va en prendre un sacré coup dans les gencives ; déjà qu'elle décote pas mal, personnellement, je plains les futurs revendeurs !).

Billy62 a écrit:Pour ma part et sans hésiter : RT

Afin d'éviter les surprises d'ordre "technique", fréquentes sur la série K ... mais là, je suis peut-être pas très objectif.

Sans oublier que la 1200RT est p-ê la moins fiable des motos BMW ...

Tu vas être emm*rdé si tu prends une K avec ton pseudo ...

La K est plus sportive et plus polyvalente il me semble

windie a écrit:

Billy62 a écrit:Pour ma part et sans hésiter : RT

Afin d'éviter les surprises d'ordre "technique", fréquentes sur la série K ... mais là, je suis peut-être pas très objectif.

Sans oublier que la 1200RT est p-ê la moins fiable des motos BMW ...

Ah bon ?
Pourtant, vu le nombre de ventes, il me semblait que c'était plutôt fiable.
Mais je ne connais pas assez la marque pour discuter sur ce point.

Autrement dit, aujourd'hui, quelqu'un qui veut une BM, vers quoi faut-il le diriger ? (D'un point de vue fiabilié)

Là on déborde un peu du topic, mais je trouve ce sujet interessant ...

bonjour,

la k est une moto très fiable : il ne faut pas se focalisé sur les rappels constructeurs car tous les constructeurs rencontrent ce genre de pb et j'ai bien recu les lettres de rappel d'ou le serieux des constructeurs

de "base", la 12Rt est bien meilleure protectrice; mais une fois le k13gt bardée du catalogue Wunderlich ou autre..., j'ai un TGV pullman ...
Et en essayant de rester objectif, comment comparer la souplesse et la puissance tranquille du 4 cylindres ou flat radicalement opposé dans l'usage."Moteur bridé, rigolo comme expression", peu de machine peuvent suivre le rythme du K13 (sauf virages à gogo et accepter de bouffer tes plaquettes et un train de pneu !!)
Moi après une essai, alors que je partais à nouveau sur le flat, j'ai craqué sans retenu sur la k13gt.
Et d'avoir une moto que tu ne trouves pas partout.... et un petit sentiment dont je ne me lasse pas.
maintenant, essaye, compare, solo, duo (très important) et prend du plaisir.

thiernois a écrit:bonjour,

la k est une moto très fiable : il ne faut pas se focalisé sur les rappels constructeurs car tous les constructeurs rencontrent ce genre de pb et j'ai bien recu les lettres de rappel d'ou le serieux des constructeurs

Une K13GT sans hésiter. (super Machine)
La côte des K13GT monte Elles sont recherchées car les délais pour les K16 sont hors normes.
Ceux qui ont commandé début Juin sont en livraison début Janvier 2012.

YVONM22 a écrit:
Une K13GT sans hésiter. (super Machine)
La côte des K13GT monte Elles sont recherchées car les délais pour les K16 sont hors normes.
Ceux qui ont commandé début Juin sont en livraison début Janvier 2012.

Attention, les cotes montent peut-être actuellement, mais lorsque le marché de la 16 se stabilisera, qu'en sera-t-il ??? Cela n'enlève rien aux qualités de la machine, c'est sûr.

Question Look je préfères de loin la K1300GT / je ne me suis jamais fait au look de la R1200RT ( je trouve la R1150Rt bien plus belle )

question moteur la K1300GT m'attire ...
et puis question poignée chauffante et selle chauffante les 2 l'on ...

c'est vrai que je penche plus pour une K1300GT

quelle millésime choisir ( ou plutôt quel millésime ne pas choisir ) ?
je suis bien habitué a mes comodos a l'allemande ( mais bon je me ferai qd meme rapidement au jap )

flat-twin a écrit:
Question Look je préfères de loin la K1300GT / je ne me suis jamais fait au look de la R1200RT ( je trouve la R1150Rt bien plus belle )

question moteur la K1300GT m'attire ...
et puis question poignée chauffante et selle chauffante les 2 l'on ...

c'est vrai que je penche plus pour une K1300GT

quelle millésime choisir ( ou plutôt quel millésime ne pas choisir ) ?
je suis bien habitué a mes comodos a l'allemande ( mais bon je me ferai qd meme rapidement au jap )

Pense quand même aussi aux entretiens, sauf erreur de ma part, ceux de la K13 sont plus onéreux et puis surtout, en full en tous cas, tu bouffes plus de pneus... Maintenant, je ne te rejoints complètement concernant l'esthétique. Il faut aussi voir le prix des machines, si pour être bien protégé tu dois acheter des protections complémentaires, c'est encore ça à rajouter au prix...

là est tout le dilème !

flat-twin a écrit:quelle millésime choisir ( ou plutôt quel millésime ne pas choisir ) ?
je suis bien habitué a mes comodos a l'allemande ( mais bon je me ferai qd meme rapidement au jap )

A partir de 2010 c'est plus prudent !

Pour les commodos, tout piloter d'un pouce qui n'aurait servi à rien sinon, c'est très facile :)

Billy62 a écrit:

windie a écrit:

Sans oublier que la 1200RT est p-ê la moins fiable des motos BMW ...

Ah bon ?
Pourtant, vu le nombre de ventes, il me semblait que c'était plutôt fiable.
Mais je ne connais pas assez la marque pour discuter sur ce point.

Autrement dit, aujourd'hui, quelqu'un qui veut une BM, vers quoi faut-il le diriger ? (D'un point de vue fiabilié)

Là on déborde un peu du topic, mais je trouve ce sujet interessant ...

Le nbre des ventes n'a rien à voir avec la fiabilité, dans le cas de BM c'est plutôt le contraire !
Il semblerait que les modèles touring soient les moins fiables de la gamme, avec en tête la 1200RT.
C'est un magazine français (Moto-Journal ou Moto-Revue si je ne me trompe) qui a sorti un Hors-Série récemment qui en parle.

Ça ne parait pas idiot dans la mesure où c'est rarement le moteur qui pose problème mais plutôt les nombreux accessoires et options de ces motos.
Il semblerait, pour confirmer cela, que la R1200R soit une des plus fiables ...

FCW a écrit:

flat-twin a écrit:
Question Look je préfères de loin la K1300GT / je ne me suis jamais fait au look de la R1200RT ( je trouve la R1150Rt bien plus belle )

question moteur la K1300GT m'attire ...
et puis question poignée chauffante et selle chauffante les 2 l'on ...

c'est vrai que je penche plus pour une K1300GT

quelle millésime choisir ( ou plutôt quel millésime ne pas choisir ) ?
je suis bien habitué a mes comodos a l'allemande ( mais bon je me ferai qd meme rapidement au jap )

Pense quand même aussi aux entretiens, sauf erreur de ma part, ceux de la K13 sont plus onéreux et puis surtout, en full en tous cas, tu bouffes plus de pneus... Maintenant, je ne te rejoints complètement concernant l'esthétique. Il faut aussi voir le prix des machines, si pour être bien protégé tu dois acheter des protections complémentaires, c'est encore ça à rajouter au prix...

Personnellement, je préfère largement les nouveaux commodos aux anciens ...
Pour les habitués, ça prend tjs un peu de temps de désapprendre, mais ça doit être possible ...

D'autre part, le couple du 1200 aime bien les pneus aussi, ça dépend comment on l'utilise ... Avec ma GS je n'ai jamais fait plus de 6000 avec un arrière ...
Et puis, tu sais, un gros 4 pattes 1300 de 160 bourrins, c'est qd même le pied ! Et tu n'es pas obligé de passer tous les rapports au rupteur ...

Voici ce que coûte approximativement les entretiens pour la K1300R (Herpigny Motors), j'imagine que ça ne doit pas être très différent pour la GT :
- 1000 km : +/- 125 euros TTC
- 10000 km + annuel : +/- 180 euros TTC
- 20000 km + annuel : +/- 180 euros TTC
- 30000 km + annuel : +/- 430 euros TTC (le plus cher car réglages soupapes et remplacement des bougies)

Et pour finir, le prix d'une bulle et de 2 flaps par rapport au prix de la moto, ce n'est pas non plus incroyablement hors de prix ...

flat-twin a écrit:
là est tout le dilème !

Si tu cherches une belle Machine mon ancienne est à vendre à Langueux (Côtes- d'Armor)
Avril 2009. 18.000 bornes. (super entretenue)
Selle sur mesure.
Le T-C j'ai gardé .Elle est vendue avec le T-C BM 49L. prix. 14.900 €.

FCW a écrit:Pense quand même aussi aux entretiens, sauf erreur de ma part, ceux de la K13 sont plus onéreux et puis surtout, en full en tous cas, tu bouffes plus de pneus... Maintenant, je ne te rejoints complètement concernant l'esthétique. Il faut aussi voir le prix des machines, si pour être bien protégé tu dois acheter des protections complémentaires, c'est encore ça à rajouter au prix...

L'entretien du K13 est à priori moins onéreux que celui du R12, puisque la grosse révision (avec jeux aux soupapes) est tous les 30 Kkm au lieu de 20 Kkm. Pour les pneus c'est sensiblement la même chose, et en tout cas plus lié à la conduite qu'à la puissance. Il n'y a que pour l'essence (1 litre aux cent de plus) les plaquettes que le K consomme plus, étant donné le poids supérieur.

Arnaud

pour YvonM22

tu parles de ta K1300 selle sur mesure : cela veut dire selle surbaissé, remodelé?,


en attendant ta réponse

YVONM22 a écrit:

flat-twin a écrit:
là est tout le dilème !

Si tu cherches une belle Machine mon ancienne est à vendre à Langueux (Côtes- d'Armor)
Avril 2009. 18.000 bornes. (super entretenue)
Selle sur mesure.
Le T-C j'ai gardé .Elle est vendue avec le T-C BM 49L. prix. 14.900 €.

"YVONM22":

c la plus belle en marron ;-) ... (a mon gout)

thiernois a écrit:pour YvonM22

tu parles de ta K1300 selle sur mesure : cela veut dire selle surbaissé, remodelé?,


en attendant ta réponse

Oui selle surbaissée à l'entre-jambe de 3cm de chaque côté et remodelée.
Il n'existe que 2 selles de ce type celle de Jacky et la mienne.

et quel est l'artisan qui a remodelé cette superbe selle car cela m'interesse

merci

Sur l'entretien d'une GT :
- un peu moins de 7 litres/100 avec 70% de ville et péri-urbain et 30% d'autoroute (et c'est là où ça boit, en fait)
- les pneus : tous les 25 000, à la louche
- les plaquettes : bof.
- la révision des soupapes : 135 000 km cumulés K12R/GT : vérifiées, jamais réglées.
Donc : dans mon expérience, l'entretien d'une GT n'est pas dispendieux, en tout cas pas notablement plus qu'une RT, hors conso d'essence : mais comme la RT passe plus de temps sur le trajet que la GT, ça s'équilibre non ?

thiernois a écrit:et quel est l'artisan qui a remodelé cette superbe selle car cela m'interesse

merci

C'est ce que je te disais l'artisan en question n'en à fait que 2.
il n'en fera plus car il avait passé trop de temps et encore Jacky l'avait aider.

bonjour,
ce n'est pas trop le sujet mais je cherche un sellier qui touche autant à la mousse que le structure de la selle vous en connaissez ?
merci

thiernois a écrit:bonjour,
ce n'est pas trop le sujet mais je cherche un sellier qui touche autant à la mousse que le structure de la selle vous en connaissez ?
merci

Oui, mais le problème, c'est que ce ne sera pas la porte à côté pour toi, c'est à Bruxelles, mais si tu y vois quand même un intérêt, à l'époque, il avait refait la selle de ma 1100RT pour 150€ il y a 5-6 ans et je peux retrouver ses coordonnées...

thiernois a écrit:bonjour,
ce n'est pas trop le sujet mais je cherche un sellier qui touche autant à la mousse que le structure de la selle vous en connaissez ?
merci

Oui, le Vieux sellier à Paris : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai déjà fait refaire une selle moto chez eux, travail très bien fait.

thiernois a écrit:bonjour,
ce n'est pas trop le sujet mais je cherche un sellier qui touche autant à la mousse que le structure de la selle vous en connaissez ?
merci

Pourquoi ne l'a fait tu pas chez Yves Moillo vu qu'il est dans ta région et qui est la référence en matière de sellier.

oui j'aurais un jugement mitigé sur Moillo

alors, je suis sûr que si on pose la même question dans la rubrique flat-twin R1200 du forum on aura des réponses bien différentes.

en ce qui concerne le choix entre ces 2 montures.
moi j'ai opté pour la K1300GT, avant la K je roulais 2 ans avant avec la R1200RT super machine mais en ville on est souvent en première et seconde vitesse sinon le moteur a tendance à brouter par rapport à la K1300GT qui est plus souple.
Concernant la protection la RT est plus protectrice et confortable.
Si tu dois rouler souvent en duo prend plutôt la RT.
Côté consommation la RT consomme un peu moins.
Aussi la hauteur de selle de la RT est plus conséquent que la K1300GT à cause de l'écartement de la selle.
l'idéal entre les 2 c'est la K1600GT mais là ce n'est pas le même tarif.

jacky a écrit:en ce qui concerne le choix entre ces 2 montures.
moi j'ai opté pour la K1300GT, avant la K je roulais 2 ans avant avec la R1200RT super machine mais en ville on est souvent en première et seconde vitesse sinon le moteur a tendance à brouter par rapport à la K1300GT qui est plus souple.
Concernant la protection la RT est plus protectrice et confortable.
Si tu dois rouler souvent en duo prend plutôt la RT.
Côté consommation la RT consomme un peu moins.
Aussi la hauteur de selle de la RT est plus conséquent que la K1300GT à cause de l'écartement de la selle.
l'idéal entre les 2 c'est la K1600GT mais là ce n'est pas le même tarif.

J'ai déjà répondu à ce sujet et avec un moteur post 2010, le problème est nettement amoindri. Mais ce n'est évidemment toujours pas une GT...

Question subsidiaire :

K1200GT de 2007 (oui c'est moins cher que les k1300gt) c'est une bonne année ?

bonsoir,

j'ai eu une RT durant 3ans, je l'ai trouvée très bien, mais le flat avait tendance à m'agacer à l'accélération. Je me mettais à souhaiter un 4CYL, mais rien ne vaut une BM full options...sauf une autre BM full option. Le K16 étant trop gros pour l'utilisation que j'en ai, j'ai alors pensé au K13...que j'ai trouvé d'occase... quand j'ai essayé la K13, elle m'a bluffé. 100% satisfait.

Alors pour aider à choisir pour ceux qui se posent encore la question, ce sont deux super bonnes bécanes. Le choix:
- flat ou 4 pattes, c'est une question de goût, faut essayer
- aspect becane: c'est aussi une question de goût.

Une petite remarque au niveau protection: la k13 protège un peu moins, mais ça reste très convenable et modifiable si on le souhaite
une remarque niveai confort: j'ai plus les pieds au sol sur la K13 que sur la RT, les 2 selles bases étant en position basse.

Moi, perso, je me régale en K13 (j'ai mis un akra et laissé ses flûtes), valises et top cases permettent une utilisation GT et le moteur+position une utilisation roadster

Bonsoir,
Ayant eu une R1200RT avec laquelle j'ai pris beaucoup de plaisir à rouler, j'ai souhaité prendre un modèle plus sportif où le pilote doit s'engager plus dans la moto...La K13GT est franchement le pied !!! Moteur plus souple, onctueux à souhait et en version libre extrêmement puissant . Que dire du chassis. Disons qu'avec la cavalerie au complet, la K13 est un missile sur un rail !!!!
L'autre point positif est que tu n'utilises plus que 2 rapports !! la 5ème et la 6ème...
Coté confort, il est vrai que la K13 protège moins bien. J'ai une bulle haute et c'est déjà pas mal. Pour le reste, pas de flaps....juste un bon équipement moto (blouson, pantalon, bottes, gants et casque bien sûr) qui devrait devenir obligatoire !!!! Si on veut être à l'abri du vent et rouler en tong, alors il faut investir dans un Z4 et non dans une moto !!!

Allez grand V à tous

K13, le couple en plus...ça bourre ...fort, pas besoin d'aller vite avec le couple, c'est plein de sensation