Calage moteur à répétition

Je ne sais pas si il y a déjà eu un post à ce sujet mais je suis de nouveau confronté, suite à un passage sur la valise diag en concession, d'un nouvel épisode calage moteur à répétition. Je m'explique :
A l'issue de la révision des 10 000 kms j'avais récupéré ma moto le vendredi soir et était rentrée sans encombre. Le dimanche je pars en duo pour une ballade, j'avais fait à peine 200 mètres pour sortir de mon lotissement qu'au stop la moto cale. Je redémarre, stop suivant idem... Sa à chaque arrët. Je prends la nationale et à chaque rétrogradage à partir de la 3ème en arrivant gentiment en sous régime, le moteur calait systématiquement et ce pendant 45 kms... Passablement agacée nous faisons une halte au resto et 2 heures d'arrêtnous repartons et plus aucun problème. Dès le mardi j'emmène la moto chez BMW, il la garde et la passe sur la valise et depuis plus aucun problème. C'était en septembre dernier.
La semaine dernière, suite au courrier de rappel pour le changement d'une biellette de direction, je dépose la moto et demande par la même occasion de vérifier car le shifter ne répondait pas toujours depuis quelques temps. Donc pour ce problème passage sur la valise.
Je récupère la moto et elle reste sans rouler une semaine. Samedi je pars de chez moi et rebelote !! Même pbs de calage à répétition !! 15 kms me sépare de la concession, j'explique mon cas, le chef mécano la remets sur la valise va faire un essai et me dit qu'il n'a pas eu de soucis. Nous parlons pendant 30 mns, je repars et gag ! Nouveau calage... Je dois avoir un fluide négatif... Je fais demi tour et prends RDV pour la déposer une journée complète. Le trajet du retour s'est fait sans soucis et aujourd'hui, 2 nouveaux calages moteur...
Quelqu'un aurait-il eu déjà une panne similaire car le mécano n'a pas l'air de me prendre au sérieux...

T'as un gremlins dans ton moteur......

sérieux...... un mécano n'est pas une valoche, change de conces car la mécanique c'est surtout l'écoute du client et de son engin. Nos belles sont bourrées d'éléctronique mais avant tout de ferraille et la réponse se trouve dans le savoir faire et non dans un ordi.
Essai une autre conces.......

bonjour

règlage trop pauvre ?
ralenti trop bas ?

jef64

Nos machines sont bourées d'électronique ce qui donne plus de risque de pannes intermitende et de là la difficulté de trouver d'où cela vient, ça fait raler

Quelqu'un aurait-il eu déjà une panne similaire car le mécano n'a pas l'air de me prendre au sérieux...

pour remedier a un pb similaire Lio a du faire changer la rampes d'injection.

lolino a écrit:Nos machines sont bourées d'électronique ce qui donne plus de risque de pannes intermitende et de là la difficulté de trouver d'où cela vient, ça fait raler

C'est ce que je lui ai dit ! Une chose est sure si la prochaine intervention n'est pas concluante je fais remonter le défaut à BMW France car je n'ai nullement envie de laisser pourrir le truc tant qu'elle est en garantie !

Si la valise ne donne pas de code panne il y a 3 possibilités.
1 le coupe circuit (le plus plausible )
2 le capteur de béquille latéral.

Ce n'est pas un problème de bon ou mauvais mécano il faut juste que la panne arrive quant il est présent!

Pitchou29 a écrit:Ce n'est pas un problème de bon ou mauvais mécano il faut juste que la panne arrive quant il est présent!

C'est justement là que doit être le souçi.

Tiens nous au courant du résultat.

j'ai eu ce genre de problème sur ma K13GT en octobre 2010. C'est arrivé d'un coup, après avoir fait le plein. Passage chez le concessionnaire d'AVIGNON. Diagnostic : bobine d'allumage out. 10 jours après je récupérais ma belle, et depuis (touchons du bois) plus de problème.

j'ai eu le même problème la semaine dernière.
J'ai fait faire la révision des 30000kms, il y a 15 jours; j'ai roulé une centaine de kms sans pb et puis d'un seul coup, a chaque rétrogradage, le moteur se coupe.
La moto est chez mon concess depuis samedi, j'attends de ses nouvelles avec impatience.

maxime a écrit:Tiens nous au courant du résultat.

J'appelle demain pour fixer un RDV et je ne manquerais pas de donner les résultats des courses !!
Aujourd'hui sortie d'une cinquantaine de kms R.A.S... C'est bizarre comme phénomène. :face:

moi ca me l'a fait une fois en plein paris, pendant 30mn a chaque feu rouge calage.
passage a la valise et depuis 15 jours pas eu le probleme. je croise les doigts.

je l'ai eu, pour eviter de caler je laissais un filet de gaz a chaque retrogradage. C'est pas une solution mais ca m'a évité de péter une case...

Le souçi c'est qu'avec cette merdouille electronique il n'y a même pas moyen d'augmenter le ralenti

J'ai eu le meme souci dans paris avec un passager,
je l'ai maudite cette satanée moto, passer entre les voitures en calant quelle plaie.

enfin le probleme c'est réglé tout seul, je me suis arreté, coupé le contact, et au démarrage suivant c'était revenu dans l'ordre.

j'avais également laissé un filet de gaz, mais freiner sans couper totalement les gaz c'est pas facile :)

gigabasse a écrit:moi ca me l'a fait une fois en plein paris, pendant 30mn a chaque feu rouge calage.
passage a la valise et depuis 15 jours pas eu le probleme. je croise les doigts.

Le constat du concess était lequel ??
Parcequ'il y a quand même bien une raison !!
J'emmène la moto la semaine prochaine mais j'espère avoir une réponse à cette enigme !!

Fabiccoz, à ta place, la prochaine fois que ça m'arrive : appel de l'assistance BMW et rapatriement au concess le plus proche ... et là, tu seras peut-être prise au sérieux ...

Cette moto est décidément bien spéciale ...

fabicooz a écrit:

maxime a écrit:Tiens nous au courant du résultat.

J'appelle demain pour fixer un RDV et je ne manquerais pas de donner les résultats des courses !!
Aujourd'hui sortie d'une cinquantaine de kms R.A.S... C'est bizarre comme phénomène. :face:

moi j'ai eu ce probleme de calage suite à un plein de sans plomb en italie. Je suis reparti de Aoste sans probleme mais arrivé sur chamonix des que je relachais les gaz j'y avais droit.
Je refait le plein avec du 98 quelque Km plus loin et là comme par magie apres quelques Km plus de calage.
j'ai mis ca sur le dos du carburant mais maintenant que je vous lis j'ai des doutes. ceci dit j'ai fais plus de 10 000 borne sans probleme depuis.

J'ai récupéré ma moto cet après midi après deux semaines passée à la concession.
Aucun code erreur lorsqu'ils l'ont branché sur le banc diag.
Ils ont fait une R.A.Z complet de tous les paramètres et après un essai prolongé pas de nouvelles récidives.
Le chemin du retour s'est déroulé sans encombre. A suivre...
A noté malgré tout que lorsque je l'ai amené à la concession après 15 kms roulé sans anomalie, je relève un peu l'attention et à l'abord d'un rond point en rétrogradant en seconde le moteur a calé lorsque j'ai embrayé, donc blocage de la route arrière et grosse surprise !!! Heureusement j'étais en agglomération donc pas vite sinon c'était la chute quasi assurée !!

Et allez ... c'est reparti pour moi ...

Coupure d'injection sur la déccélération ...

Y a donc besoin d'un passage à la valise, l'autre fois ça avait résolu le problème ... heureusement, la révision des 20000 approche ...

Mais que c'est mécanique est susceptible ...

Pour moi aussi c'est reparti !!!
Le voyage du retour du rassemblement l'a fait déprimé du coup elle m'a fait 3 coups de calcaire, donc retour à la case départ
Elle est chez le concessionnaire de Tours depuis 8 jours et j'attends des news....
Il doit voir avec le service technique et envisage de remplacer la rampe d'injection, à voir...

Elle me le fait de temps en temps, je vais la faire débrider. Je verrai bien ensuite...

Je viens de lire ce post avec beaucoup d'attention, car j'ai exactement le même PB avec mon K13S.
Ceci depuis peu.
J'ai fait faire la révision des 10 000 et c'est pareil.

J'ai remarqué que cela le faisait systématiquement moteur chaud après un arrêt de 15 à 30 minutes (refroidissement en cours)
Ce PB intempestif d'arrêt du moteur passe après quelques kilomètres.
En rase campagne sans rétrogadages après redémarrage on peut ne pas s'en apercevoir.

Après une longue CT avec le cons ce dernier m'a dit que la pression atmosphérique pouvait jouer des tours.
==> S'arrêter, couper le contact 5 à 10 secondes pour que les paramètres se réinitialisent et repartir
==> je dois passer le voir afin qu'il effectue un contrôle sur les papillons au ralenti...

Bref je n'ai pas senti le cons très a l'aise avec ce PB (je ne savais pas que c'était malheureusement encore courant à la lecture de ce post)

Je vous tiens au courant, bien sûr si j'ai du nouveau, et suis preneur de vos avancées sur le sujet .

Bonne route
V

Moi aussi, elle m'a fait le coup du calage intempestif.
Le temps pour moi de la pousser 200m pour refaire le plein, et zou repartis

Serge82 a écrit:Je viens de lire ce post avec beaucoup d'attention, car j'ai exactement le même PB avec mon K13S.
Ceci depuis peu.
J'ai fait faire la révision des 10 000 et c'est pareil.

J'ai remarqué que cela le faisait systématiquement moteur chaud après un arrêt de 15 à 30 minutes (refroidissement en cours)
Ce PB intempestif d'arrêt du moteur passe après quelques kilomètres.
En rase campagne sans rétrogadages après redémarrage on peut ne pas s'en apercevoir.

Après une longue CT avec le cons ce dernier m'a dit que la pression atmosphérique pouvait jouer des tours.
==> S'arrêter, couper le contact 5 à 10 secondes pour que les paramètres se réinitialisent et repartir
==> je dois passer le voir afin qu'il effectue un contrôle sur les papillons au ralenti...

Bref je n'ai pas senti le cons très a l'aise avec ce PB (je ne savais pas que c'était malheureusement encore courant à la lecture de ce post)

Je vous tiens au courant, bien sûr si j'ai du nouveau, et suis preneur de vos avancées sur le sujet .

Bonne route
V

J'ai récupéré le 25 juin ma moto qui au retour du rassemblement avait recommencé ses coupures.
Arrivée aux abords du grand circuit (Mulsanne) j'ai rencontré un pb avec le shifter qui refusait tout service...
Arret au stop du virage d'arnage, point mort et je repars, le shifter a fonctionné de nouveau sans aucun pb...
L'après-midi direction Alençon et sur le chemin du retour en agglomération j'arrive sur un feu rouge au ralenti en seconde, je n'ai pas eu le temps de passer au point mort elle avait gentiment calée...
Mardi, circulation en centre ville, idem calage en douceur sur le second rapport.
Effectivement le problème est en général avec une température extérieure relativement élevée. Je dis bien quasiment car cela m'est déjà arrivé moteur froid en partant de chez moi.
Il va encore falloir retourner chez le concessionnaire, sa me fatigue...

fabicooz a écrit:

Serge82 a écrit:Je viens de lire ce post avec beaucoup d'attention, car j'ai exactement le même PB avec mon K13S.
Ceci depuis peu.
J'ai fait faire la révision des 10 000 et c'est pareil.

J'ai remarqué que cela le faisait systématiquement moteur chaud après un arrêt de 15 à 30 minutes (refroidissement en cours)
Ce PB intempestif d'arrêt du moteur passe après quelques kilomètres.
En rase campagne sans rétrogadages après redémarrage on peut ne pas s'en apercevoir.

Après une longue CT avec le cons ce dernier m'a dit que la pression atmosphérique pouvait jouer des tours.
==> S'arrêter, couper le contact 5 à 10 secondes pour que les paramètres se réinitialisent et repartir
==> je dois passer le voir afin qu'il effectue un contrôle sur les papillons au ralenti...

Bref je n'ai pas senti le cons très a l'aise avec ce PB (je ne savais pas que c'était malheureusement encore courant à la lecture de ce post)

Je vous tiens au courant, bien sûr si j'ai du nouveau, et suis preneur de vos avancées sur le sujet .

Bonne route
V

J'ai récupéré le 25 juin ma moto qui au retour du rassemblement avait recommencé ses coupures.
Arrivée aux abords du grand circuit (Mulsanne) j'ai rencontré un pb avec le shifter qui refusait tout service...
Arret au stop du virage d'arnage, point mort et je repars, le shifter a fonctionné de nouveau sans aucun pb...
L'après-midi direction Alençon et sur le chemin du retour en agglomération j'arrive sur un feu rouge au ralenti en seconde, je n'ai pas eu le temps de passer au point mort elle avait gentiment calée...
Mardi, circulation en centre ville, idem calage en douceur sur le second rapport.
Effectivement le problème est en général avec une température extérieure relativement élevée. Je dis bien quasiment car cela m'est déjà arrivé moteur froid en partant de chez moi.
Il va encore falloir retourner chez le concessionnaire, sa me fatigue...

Effectivement c'est pas marrant.
Je prends RDV avec mon cons pour le WE du 23 juillet et je te tiens informée par la suite

Merci car je me sens un peu seule dans toute cette panade !!!

J'ai eu aussi des calages intempestifs ou la moto mourrait tout bonnement. Elle redemarrait mais par contre ne voulait pas accélérer ou alors en mode "internet 56k". Il fallait que j'attende 2-3 minutes pour qu'elle se comporte normalement.

Depuis que je n'utilise plus le coupe circuit pour couper la moto, plus de problème pour le moment. Je ne sais pas si ca peux aider.

de mon côté je ne coupe jamais au coupe circuit

Brice a écrit:de mon côté je ne coupe jamais au coupe circuit

Idem

fabicooz a écrit:

Brice a écrit:de mon côté je ne coupe jamais au coupe circuit

Idem

Idem aussi

fabicooz a écrit:.... Effectivement le problème est en général avec une température extérieure relativement élevée. Je dis bien quasiment car cela m'est déjà arrivé moteur froid en partant de chez moi.
Il va encore falloir retourner chez le concessionnaire, sa me fatigue...

Je confirme aussi cette impression de mon côté.
Car avant les températures estivales, ça ne le faisait pas.

Les "conditions atmosphériques" auraient dont bien un rôle là-dedans ...

Heu... problème un poil différent sur la mienne puisqu'elle n'a tout simplement plus voulu démarrer pendant 24h00 ! Le jour suivant la panne (avant de procéder au dépannage de la moto via l'assistance) je fais un essai et hop, la magie s'opère... Vroum et c'est reparti !
Après plusieurs défauts qui ont suivi cette panne (dont le dysfonctionnement de l'ESA, défaut batterie etc...) le diagnostique fait par ma concession fait apparaître un défaut sur le commodo gauche. Le remplacement du comodo a été pris en charge par la garantie et depuis tout marche très bien.

3 fois en 2 années (22Mkm), j'ai eu des calages inopportun, dont un dans rond point humide (bonjour le rattrapage...), les 2 premières fois, la mise à jour à la valise a réglé le problème, la troisième fois, passage à la valise (jamais plus d'une journée...) je repart un samedi 11h45 sans shifter, demi-tour à la cons et RDV pour le lundi matin suivant. En repartant et en ayant fait une balade le W.E., le shifter est revenu de lui-même.
Le lundi, re-valise et depuis (mars 2011) plus de problèmes...
Essaie de changer de cons on ne sait jamais... en souhaitant que cela ne se produise plus et que tu profite de ton K...

J'ai enfin quelques nouvelles sur le problème de ralenti et calage aléatoire en rétrogradant.

Après plusieurs passages infructueux chez le concessionnaire.
Une intervention après du service client BMW France.

Une re-programmation du calculateur d'injection semble avoir porté ses fruits.

Cela fait 1 semaine que l'intervention a été faite.

NB : Au passage remplacement aussi du comodo gauche en garantie où la position feux de route ne restait pas toujours enclenchée.

Bonjour,
ce matin, calage moteur en plein Paris. Cela fait un moment que ma K1300 GT a pris l'habitude de me faire ce genre de blague...
Bref, j'essaye de la redémarrer mais rien à faire la bestiole ne veut rien entendre (le rappel câblage a été fait).
En désespoir de cause je vais voir mon client en me disant qu'avec un peu de chance la bestiole accepterais de redémarrer à froid.
ce fût le cas, mais depuis à chaque rétrogradage le moteur cale et compte tenu de ce je lis dans vos messages il semble que les causes soient mal définies.
as t ' on progressé dans ce domaine ?
Bon we à tous.
PS : rendez-vous est pris pour mardi

Super ces k12 et k13.......

Je vais dire un truc tres bete mais verifies que les cosses de la batterie soient bien sérrés.
Pendant quelques j avais le souci de calage aléatoire sur mon k13r, jusqu a ce que je me rende compte que c etait mal verrouillé, avec avoir ressérré les cosses je n ai plus jamais eu le souci.