R1150gs Adv - Bruits de bielles...

Moui, bon, ok, c'est un peu violent, comme titre...
J'ai remarqué à plusieurs reprises un bruit FORT désagréable dans la situation suivante :
Forte accélération, coupure des gaz sans être embrayé.
Par exemple :

• forte accélération en 1ère (régime aux alentours de 5 à 6000 t/mn), coupure des gaz en débrayant et roue libre
  
• moto sur béquille (centrale dans mon cas), montée en régime (tjs 5 à 6000 t/mn), coupure des gaz
  

Dans chacun de ces cas, invariablement, le moteur fait un tac tac tac très bruyant. Régime de ralenti retrouvé, plus de bruit suce pet (ou suspect, je ne sais plus )

Bon, alors, les cadors, cékoidon ?

'rci

ta mot est morte, je veux viens te debarasser de l'epave

et en tenant les poulies des corps de papillion ca le fait encore ?

popov1100 a écrit:ta mot est morte, je veux viens te debarasser de l'epave

Tu peux tjs courir

popov1100 a écrit:et en tenant les poulies des corps de papillion ca le fait encore ?

Oui, pareil, ce n'est vraiment pas ce type de bruit.
Ce n'est pas au ralenti que cela se passe mais bien à la chute du régime moteur.

Vérifis le réglage des culbus et le calage de l'allumage!!!!

chaine de distribution ou tendeur de chaine?? mais d'aprés moi ça devrait s'entendre aussi au ralenti..

Thoomas a écrit:Tu peux tjs courir

Il est tres genereux le Popov.
Il accepte meme de se deplacer gratuitement, sympa non ?

mlucien a écrit:chaine de distribution ou tendeur de chaine?? mais d'aprés moi ça devrait s'entendre aussi au ralenti..

Pour controler les chaines au niveau des cylindres le plus simple est de démonter les caches culbu. Pour démonter les tendeurs de chaines, il faut tomber l'injecteur d'un coté et l'échapement de l'autre.
Pour la chaine de devant, il faut tomber le carter donc la poulie vilbrequin et le capteur effet hall et l'alternateur.
Pour te donner une idée, j'ai passé 8 heures pour controler les 3 tendeurs de chaine et j'avais une table élévatrice.

Mais je commencerais par contrôler les réglages de base

J'avais oublié le réglage latérale des culbus qui n'est pas mentionné dans la RMT

Une bielle coulée s'entend nettement plus à l'accélération qu'à la décélération.

paf la bm a écrit:Vérifis le réglage des culbus et le calage de l'allumage!!!!

je suppose quand meme que l'entretien courrant est fait
avant de s'inquieter sur des bruit bizarres !!!

sinon je rachette plus l'epave, je la recupere contre bon soins !!

popov1100 a écrit:

paf la bm a écrit:Vérifis le réglage des culbus et le calage de l'allumage!!!!

je suppose quand meme que l'entretien courrant est fait
avant de s'inquieter sur des bruit bizarres !!!

sinon je rachette plus l'epave, je la recupere contre bon soins !!

La dernière intervention (tous les filtres (sauf essence et, à la réflexion, c'est très con, c'était suite à mon accident avec réparation du réservoir), toutes les vidanges et tout les réglages) date de 5000 km.

Ton accident c'était avant la dernière intervention ou depuis.
J'ai vu une 1200GS qui venait de tomber méchament et il y avait un bruit de bielle comme tu dis, il semblait que cela vienne du cache culbu qui avait bien morflè!

paf la bm a écrit:Ton accident c'était avant la dernière intervention ou depuis.
J'ai vu une 1200GS qui venait de tomber méchament et il y avait un bruit de bielle comme tu dis, il semblait que cela vienne du cache culbu qui avait bien morflè!

L'accident est antérieur à l'entretien.

Bonjour Thoomas,
A tu bien inspecter les caches culbuteurs et le carter moteur ?.
Il y en a pas un qui aurait ete enfoncer par hasard ?.