fuite d'essence à froid!

paf la bm a écrit:... Il suffit de démonter le réservoir et il est trés facile de constater le problème, il y a des traces de coulures sur les durites et le fils de bougies qui est tout prés.
...

popov1100 a écrit:rapport rapide avec le torique hs ?

Guillaume a écrit:Dois-je faire attention à quelque chose en particulier pour le changement de ces cables ?????

Merci pour vos conseils!

Guillaume a écrit:Bien, j'ai démonté les 2 flancs le WE dernier, au démarrage, de nouveau la fuite mais impossible de la localiser et comme il faut qu'elle repose 24 hres avant de fuire de nouveau, je n'ai eu droit qu'a un essai!!!
demain je me remet dessus et cette fois je démonte le réservoir, je vais essayer de le soulever le plus haut possible sans rien démonter, j'ai peur que si je déconnecte et reconnecte l'ensemble la fuite disparraisse temporairement et que je ne sache jamais la localiser réélement! bref on verra!

paf la bm a écrit:Pas d'accord avec toi Knut.
Je ne vois pourquoi il faut tout désosser pour une fuite d'essence connu chez BM. D'ailleurs les durites ne sont pas en cause mais le collier de serrage.
Il suffit de démonter le réservoir et il est trés facile de constater le problème, il y a des traces de coulures sur les durites et le fils de bougies qui est tout prés.
Attention au remontage des colliers de mettre la partie qui dépasse le plus vers le réservoir. J'ai constaté sur la GS qu'un collier mal positionné pouvait toucher le fils de bougie, ce qui n'est pas évident à se rendre compte lorsque le réservoir est démonté.
Le fait que ça pisse au démarrage vient probablement du fait que la pompe à essence en met un coup lorsque le contact est mis.
D'ailleurs si tu mets plusieurs coup de clé sans démarrer tu vas voir que ça pisse pas mal.
L'autre raison pour laquelle ça pisse est le fait que la pompe à essence pousse 3 bars de pression.
Perso j'ai galéré un moment avant de comprendre le problème.
Moi à ta place je commencerais par ces 2 colliers avant de toucher au reste.

paf la bm a écrit:A priori c'est un problème connu que j'ai eu sur la mienne.
Ce sont les colliers des durites d'essence à la sortie du réservoir. L'essence coule le long du fils de bougie et arrive là où tu le dis.
Il ne faut pas prendre de collier serflex car il ne serre pas uniformément sur toute le circonférence du tuyau.
Le bon collier est celui de gauche.

popov1100 a écrit:rapport rapide avec le torique hs ?

Guillaume a écrit: des serflex inox bien calibré avec l'arrondi retravaillé à la pince à bec rond et c'est reparti...

Guillaume a écrit: je me suis fait ma première synchro! avec un bout de tuyau cristal et de l'huile hydraulique.

M.B.E.2 a écrit:Salut, je viens d'avoir exactement le même problème (fuite à froid, plus rien à chaud).

La réparation est elle envisageable pour un nul en mécanique comme moi, ou vaut il mieux aller voir le concessionnaire ?

M.B.E.2 a écrit:Ok, je vais aller chez le concess, mais quelqu'un pourrait -il m'expliquer le coté aléatoire de la panne, fuite quand la moto a refroidi au moins 24 h ?