ma rs ne charge plus

Salut,

mon r100rs de 1981 ne charge plus 12v aux bornes de la batterie en charge (3000-4000tr).

Sur les conseils de mon mécano j'ai vérifié l'ampoule du tableau de bord, qui ferme souvent le circuit d'excitation : elle est ok mais ne s'allume pas à la mise de contact, ni après d'ailleurs.

J'ai un peu 2 mains gauches et néophyte en panne de bm puisque jusque là c'était du bonheur

Si vous pouvez m'indiquer le spoints à vérifier (j'ai déja tomber le carter d'alternateur pour être au coeur du pb...

Merci d'avance

Grosnez

A 3000t/m ça devrait sortir 13,7 volt (à la louche).

Moi je commencerais par ce controle,ensuite remplacement de la lampe même si elle parait bonne.(Elle sert de "tampon").

Ensuite avant toucher à l'alternateur lui même,voir le régulateur.C'est le plus
souvent lui le coupable.Il est facilement repérable sur l'alternateur.Si tu n'es
pas sur de toi,amènes tout ça chez un électricien auto.Pour 40e il te le rend
comme neuf.

si l'ampoule est bonne mais ne s'allume pas, peut-être aussi un peu d'oxydation

Sergio34 a écrit:A 3000t/m ça devrait sortir 13,7 volt (à la louche).

Moi je commencerais par ce controle,ensuite remplacement de la lampe même si elle parait bonne.(Elle sert de "tampon").

Ensuite avant toucher à l'alternateur lui même,voir le régulateur.C'est le plus
souvent lui le coupable.Il est facilement repérable sur l'alternateur.Si tu n'es
pas sur de toi,amènes tout ça chez un électricien auto.Pour 40e il te le rend
comme neuf.

Comme je disais plus haut à 3000tr : 12v

et l'ampoule a été interventie puis remplacée par une neuve pour être sur.

Regarde les charbons, ils sont peut-être hors côte soit moins de 7 mm.

Bonjour,

La reponse que je vais faire ci dessous concerne les bons vieux systemes de regulateur mecanique. (Jusqu'en 1984 d'apres les planches du site BMW aux US)
Je serais tenté de dire que la mise en cause du regulateur est une hypothese serieuse ce qui est une panne connue sur ces modeles, et qui m'est arrivé.
Ce qui peut arriver c'est que le regulateur qui n'est autre qu'un electro aimant soit grippé par une oxydation excessive. il se bloque dans une des positions et soit il delivre une tension trop importante soit insuffisante.
Bien que son couvercle soit serti il est assez facile de l'oter (a faire proprement) et de verifier si le noyau de l'electroaimant se deplace librement, si ce n'est le cas lui refaire une nouvelle jeunesse.
(Au cas ou : le regulateur se trouve sous le reservoir coté droit vers l'avant)

Si le regulateur n'est pas en cause, tu peux te reporter à la page 4 du document dont le lien est ci-dessous (qui vient du site guzzitek, j'espere que personne ne m'en voudra...) qui t'aidera a analyser ta panne.
http://www.guzzitek.org/documents/alternateur/CircuitChargeMAJ01.pdf

Bonne chance

Slt,

Investi dans un chargeur optimate 4 au moins tu aura de la batterie pour démarrer et ça t'évitera de devoir en racheter une si elle est cuite !!

Sinon bonne chance

C'est une solution, mais sur le long terme, je ne sais pas si la batterie tiendra longtemps, je pense qu'il est preferable au moins de connaitre l'origine du probleme, ca permet au moins de surveiller.

Bonne chance

A priori, après passage chez mon conces Légendes, cause la plus probable rotor coupé... à tester dès que possible.

Les charbons, à priori ça donnerait une panne plus intermittente.

ou sinon fil coupé...

Après démontage rotor HS, espérons qu'au remontage il n'y est rien d'autres.

Méthode pour vérifier vite fait, nu plastique entre les charbons et le rotor, mesure entre les pistes, normal =6.3 ohms, pas normal=coupé!!

Conclusion : c'était bien le rotor la moto fonctionne à nouveau normalement. CQFD